10 Innovationen des Lamborghini Aventador in den letzten 10 Jahren

Im Laufe der Jahre hat Lamborghini seine Technologie in der Automobilproduktion verbessert. Lamborghini Aventador ist eines der kultigsten Modelle, das im Laufe des Jahrzehnts große Innovationen in seiner Zusammensetzung gezeigt hat, und die Marke hat sie geteilt.

Der Wert eines Autos liegt nicht nur in der Kraft des V12-Saugmotors oder seiner Leistung. Dies ist auch auf die technischen und technologischen Innovationen zurückzuführen, die im Laufe der Jahre vier verschiedene Versionen präsentierten: LP 700-4, Superveloce, S und SVJ.

Zehn Jahre nach seiner Markteinführung feiert Automobili Lamborghini die Geschichte seines V12-Autos, einer globalen Ikone, mit Highlights Zehn Innovationen, die im letzten Jahrzehnt im Lamborghini Aventador umgesetzt wurden, und hier verraten wir Ihnen, welche Innovationen dieses Auto zu einer echten Legende gemacht haben:

1. Kohlefaser

Aventador LP 700-4 mit seinem Kohlefaser-Monocoque, das noch nie zuvor bei einem Lamborghini-Supersportwagen zu sehen war, begründete Lamborghinis Führungsposition in der Produktion und Entwicklung von Verbundwerkstoffen und machte den Automobilhersteller Sant'Agata zum ersten Unternehmen, das eine so große Anzahl von Kohlefaserkomponenten herstellte. Häuser.

Aventador Carbon-Monocoque, Es wurde unter Verwendung mehrerer patentierter Lamborghini-Technologien gebaut und verfügt über ein „Single-Shell“-Monocoque, das die Kabine, den Boden und das Dach des Fahrzeugs in einer einzigen Struktur integriert, was zu einer extrem hohen strukturellen Steifigkeit führt. Zusammen mit zwei Aluminium-Hilfsrahmen vorne und hinten sorgt diese technische Lösung für eine hohe Struktursteifigkeit und ein außergewöhnlich niedriges Gewicht von nur 229.5 kg.

Die Roadster-Version des Aventador verfügt über ein zweiteiliges Dach, das vollständig aus Kohlefaser besteht, eine weitere Weiterentwicklung gegenüber dem Murciélago, der über ein Stoffverdeck verfügte. Diese Technologien garantieren nicht nur eine tolle Optik, sondern auch eine optimale Steifigkeit trotz des extrem leichten Daches. Tatsächlich wiegt jeder Dachabschnitt weniger als 6 kg.

Der Einsatz von Kohlefaser hat mit der Superveloce-Version zugenommen: Sie wird in Türverkleidungen und Schwellern verwendet, in ultraleichten Verbundwerkstoffen (SCM) neu gestaltet und insbesondere im Innenraum, wo sie zum ersten Mal in einem Serienfahrzeug zum Einsatz kommt . Carbon Skin-Technologie, ein ultraleichtes Material, das sich in Kombination mit einem hochspezialisierten Harz sehr weich anfühlt, äußerst verschleißfest und sehr flexibel ist.

2. Allradantrieb

Die unglaubliche Leistung des Lamborghini Aventador erfordert von Anfang an einen zuverlässigen Antriebsstrang, der dem Fahrer das bestmögliche Fahrerlebnis bietet.

Die elektronisch gesteuerte Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern basiert auf drei Komponenten: Haldex-Drehmomentverteiler, hinteres Sperrdifferenzial und vorderes Differenzial arbeiten in Verbindung mit ESP.. Dieses System kann die Drehmomentverteilung in wenigen Millisekunden an die Fahrbedingungen des Fahrzeugs anpassen und in den kritischsten Fällen je nach vom Fahrer gewähltem Fahrmodus 60 % des Drehmoments an die Vorderachse übertragen.

3. Suspendierung

Seit der ersten Version ist der Lamborghini Aventador mit innovativen Technologien ausgestattet Pushrod-Aufhängungssystem. System, inspiriert von der Formel 1, verfügt über Stangen, die an der Unterseite des Nabengehäuses jedes Rads befestigt sind und die „Kraft (Druck)“ auf Stoßdämpferbaugruppen übertragen, die horizontal oben am Rahmen vorne und hinten montiert sind.

Das Lamborghini Push Rod-Aufhängungssystem umfasste später beim Aventador Superveloce magnetorheologische (MRS) Stoßdämpfer, die sofort auf die Straßenbedingungen und den Fahrstil reagieren: Die Dämpfung wird in jeder Kurve angepasst, wodurch das Wanken erheblich reduziert wird und das Handling und die Lenkung des Fahrzeugs deutlich reaktionsfähiger werden. Diese „adaptive“ Federungsfunktion reduziert auch das Wanken des Vorderwagens beim Bremsen.

4. Robotergetriebe mit unabhängiger Schaltstange (ISR)

Der Aventador verfügt über ein Robotergetriebe, was für einen Straßen-Supersportwagen im Jahr 2011 ungewöhnlich ist. System (sieben Gänge plus Rückwärtsgang) bietet extrem schnelle Gangwechsel. Das ISR-Getriebe (Independent Shifting Rod) verfügt über zwei leichte Carbonfaser-Schaltstangen, die gleichzeitig die Synchronisierungen bewegen: eine zum Einschalten und eine zum Ausschalten. Mit diesem System konnte Lamborghini Schaltzeiten von nur 50 Millisekunden erreichen – der Geschwindigkeit, mit der sich das menschliche Auge bewegt.

5. Fahrauswahlmodi und EGO-Modus

Mit dem Aventador hat sich auch die Personalisierung des Fahrstils verändert. Die Fahrmodi des Aventador LP 700-4 boten fünf Getriebearten: drei manuelle (Strada, Sport und Corsa) und zwei automatische (Strada-auto und Sport-auto).

Beim Aventador Superveloce hatten diese Modi jedoch eine größere Möglichkeit, die Fahreinstellungen zu ändern, sodass über die drei Modi des Drive Select-Systems (Strada, Sport und Corsa) Motor, Getriebe, Differenziale usw. abgestimmt werden konnten Stoßdämpfer. Stoßdämpfer und Lenkung.

Der Aventador S wurde grundlegend verändert und ermöglicht dem Fahrer die Wahl zwischen vier verschiedenen Fahrmodi: STRADA, SPORT, CORSA und EGO. Der neue EGO-Fahrmodus ermöglicht dem Fahrer die Wahl zwischen mehreren zusätzlichen Konfigurationsprofilen, die durch Auswahl bevorzugter Traktions- und Lenkkriterien individuell angepasst werden können.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Beim Aventador erfolgt die Längssteuerung durch das Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva-Steuergerät (LDVA – Lamborghini Active Vehicle Dynamics), eine verbesserte ESC-Strategie, die erstmals im Aventador S eingeführt wurde, mit schnellerer und präziserer Traktionskontrolle und Fahrzeughandhabung gemäß gewählten Fahrstil. Modus.

LDVA ist eine Art elektronisches Gehirn, das durch Eingangssignale, die von allen Sensoren des Fahrzeugs übermittelt werden, in Echtzeit genaue Informationen über die Bewegung des Fahrzeugs erhält. Auf diese Weise können Sie sofort die optimalen Einstellungen für alle aktiven Systeme ermitteln und so die beste Leistung unter allen Fahrbedingungen gewährleisten.

7. Aerodynamik Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) und LDVA 2.0

Um den Grip und die Leistung des Aventador zu verbessern, wurde bei der SVJ-Version das Attiva 2.0 Aerodinamica-System von Lamborghini sowie das verbesserte LDVA-System der zweiten Generation eingeführt.

Das patentierte ALA-System von Lamborghini, das erstmals im Huracán Performante zum Einsatz kam, wurde im Aventador SVJ auf ALA 2.0 aktualisiert. Es wurde neu kalibriert, um der erhöhten Querbeschleunigung des Fahrzeugs Rechnung zu tragen, während neue Lufteinlassdesigns und aerodynamische Kanäle eingeführt wurden.

Das ALA-System variiert aktiv den Abtrieb, um je nach dynamischen Bedingungen einen hohen Abtrieb oder einen geringen Luftwiderstand zu erreichen. Elektronisch gesteuerte Motoren öffnen oder schließen aktive Klappen im Frontsplitter und in der Motorhaube, die den Luftstrom nach vorne und hinten leiten.

Das Steuergerät des Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) mit fortschrittlichen Trägheitssensoren steuert alle elektronischen Systeme des Fahrzeugs in Echtzeit, und die ALA-Klappen werden in weniger als 500 Millisekunden aktiviert, um die beste aerodynamische Konfiguration unter allen Fahrbedingungen zu gewährleisten.

8. Allradlenkung

Mit der Einführung des Aventador S profitiert die Querlenkung nun von der erstmals in einem Lamborghini-Serienfahrzeug eingesetzten Allradlenkung. Dieses System sorgt für eine bessere Manövrierfähigkeit bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten und eine größere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. In Kombination mit der Lamborghini Dynamic Steering (LDS) an der Vorderachse sorgt es für ein natürlicheres Ansprechverhalten und ein besseres Ansprechverhalten in engeren Kurven und ist speziell auf die Integration mit der Lamborghini Rear-Wheel Steering (LRS) abgestimmt.

Zwei separate Aktuatoren reagieren innerhalb von fünf Millisekunden auf die Richtung des Fahrers und sorgen so für eine Echtzeit-Winkelanpassung und ein besseres Gleichgewicht zwischen Grip und Traktion. Bei niedrigen Geschwindigkeiten stehen die Hinterräder entgegen der Lenkrichtung, wodurch sich der Radstand effektiv verringert.

9. Stopp-Start-System

Seit 2011 setzt sich Lamborghini dafür ein, Verbrauch und Umweltverschmutzung zu reduzieren und vor allem die Effizienz zu steigern. Ab dem LP 700-4 verfügt der Lamborghini Aventador über ein innovatives und schnelles Start-Stopp-System mit Supercap zur Stromspeicherung, das eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ermöglicht.

Der Automobilhersteller Sant'Agata hat für das Start-Stopp-System des neuen Aventador die neueste, in der Automobilindustrie noch nie dagewesene Technologie eingeführt: Es wird elektrische Energie zugeführt, um den Motor nach dem Anhalten (z. B. an einer Ampel) neu zu starten. Superleistung, was zu extrem schnellen Neustarts führt.

Der V12 startet in 180 Millisekunden neu, deutlich schneller als ein herkömmliches Start-Stopp-System. Ganz im Sinne der Leichtbauphilosophie von Lamborghini reduziert die neue Technologie das Gewicht um 3 kg.

10. Zylinderabschaltungssystem (CDS)

Die zweite effizienzsteigernde Technologie ist das Zylinderabschaltungssystem (CDS). Bei reduzierter Last und Fahrgeschwindigkeiten unter 135 km/h schaltet das CDS eine der beiden Zylinderbänke ab, sodass der Motor weiterhin als Reihensechszylinder arbeitet. Mit der kleinsten Berührung des Gashebels steht wieder die volle Leistung zur Verfügung.

Sowohl das CDS als auch das Stopp-Start-System arbeiten unglaublich schnell, nahezu unbemerkt vom Fahrer und ohne ihn vom Fahren abzulenken. Allerdings sorgen sie für eine deutliche Effizienzsteigerung: Im Vergleich zum gleichen Auto ohne diese Technologien reduziert sich der kombinierte Kraftstoffverbrauch des Aventador um 7 %. Bei einer Autobahngeschwindigkeit von ca. 130 km/h beträgt die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffemissionen ca. 20 %.

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