10 große Limousinen, die keine Angst vor kaputtem Asphalt haben
Der im Frühjahr gebrochene Asphalt, selbst in Großstädten, zwingt Sie dazu, ein neues Auto anhand der Bodenfreiheit auszuwählen. Dies gilt insbesondere dann, wenn es sich nicht um einen Crossover, sondern um einen gewöhnlichen Pkw handelt. Das Portal AvtoVzglyad hat eine Bewertung von „hohen“ Limousinen zusammengestellt, die nicht nur vor Schlaglöchern in der Stadt, sondern auch vor relativen Landstraßen keine Angst haben.
Es ist klar, dass man sich im Gelände und in tiefen Schlaglöchern im Asphalt am einfachsten mit einem Rahmen-SUV mit Allradantrieb und ehrlichen mechanischen statt „elektronischen“ Differenzialsperren zurechtfindet. Aber was ist mit einem Stadtbewohner, der ein Auto nur für die Fahrt auf dem Stadtasphalt und für die ruhige Fahrt aufs Land braucht, sich aber im Frühling und Herbst überall in diesem Asphalt völlig unvorstellbare Löcher bilden?
Während die Arbeiter der Versorgungsbetriebe sie vorübergehend mit „Klecksen“ aus Bitumen und Schotter füllen, gehen nicht nur alle Räder kaputt, sondern auch die Unterseite des Wagens wird zu einer einzigen großen Delle, und die Querlenker verbiegen sich durch den ständigen Kontakt zu einer Spirale mit Schlaglöchern. Allerdings muss ein Stadtbürger, der noch nicht von Autowerbetreibenden einer Gehirnwäsche unterzogen wurde, nicht unbedingt zusätzliches hart verdientes Geld für den Kauf eines Allrad-Crossovers ausgeben. Es reicht aus, den üblichen Karosserietyp zu wählen – eine Limousine, allerdings mit einer Einschränkung: Sie muss eine relativ große Bodenfreiheit haben.
Es muss gesagt werden, dass sich die meisten „hohen“ Limousinen auf das Budgetsegment des Automarktes konzentrieren. Aber auch unter den größeren und teureren Autos gibt es Modelle mit ordentlicher Bodenfreiheit. Die vielleicht höchsten Autos auf dem aktuellen heimischen Automarkt waren der „französische“ Peugeot 408 und der LADA Vesta mit einer fast Crossover-Bodenfreiheit von 178 mm. Es ist klar, dass einige dieser Millimeter vom Kurbelgehäuseschutz verschlungen werden können, aber dennoch beeindruckend.
Der Citroen C4 war seinem Kollegen des PSA-Konzerns etwas unterlegen. Zwischen seinem „Bauch“ und der Oberfläche befinden sich 176 mm Luft. Der Datsun on-DO „atmet buchstäblich die Bodenfreiheit ein“ mit einem ähnlichen Parameter von 174 mm. Den Spitzenreitern folgen in einer dichten Gruppe Vertreter der preisgünstigsten Fahrzeugklasse. Die Bodenfreiheit von 170 mm wird von den Herstellern Renault Logan, Skoda Rapid und VW Polo Limousine angegeben.
Ein weiterer Vertreter der Budgetklasse, Nissan Almera, hat eine Bodenfreiheit von nur 160 mm. Dies ist umso seltsamer, als das Auto auf der gleichen Plattform wie der 170-mm-Renault Logan gebaut ist. Nehmen wir zum Abschluss unserer Bewertung an, dass der Toyota Camry und der Hyundai Solaris genau die gleiche Bodenfreiheit haben wie der Nissan Almera (160 mm).
