2-Takt-Motor

Lernen Sie 2-Takt-Dreibewegungen

Wie funktioniert es?

Der 2-Takt-Motor ist der Champion im Speed-, Cross-Country-, Enduro- und sogar Testzeitraum und weiß, wie man alles macht. Wie gelingt ihm dieses Kunststück? Beim Biker Repair dieser Woche entdecken Sie die Eingeweide dieses starken, aber nicht unverbesserlichen Rauchers, um ihn besser zu verstehen.

Dieser KTM-Zweitakter verfügt weiterhin über eine einfache Vergaser-Stromquelle. In naher Zukunft wird er sie durch eine viel sauberere und effizientere Injektion ersetzen.

Der Zweitakter profitiert von einer Verbrennung pro Takt. Ein großer Vorteil gegenüber einem 2-Takt-Motor, der theoretisch die doppelte Leistung bei gleichem Hubraum ermöglicht. Eine Funktion, die ihm außerdem außergewöhnliche Flexibilität verleiht, sehr profitabel und in Versuchen bekannt ist. Wie Sie unserer Box entnehmen können, bewirken 4 Striche zwei Dinge gleichzeitig (oberhalb und unterhalb des Kolbens), aber leider bringt es die Bürsten etwas durcheinander. Tatsächlich werden Frischgase in die Abgase geleitet. Ein Defekt, der dazu führt, dass es viel verschmutzt und verbraucht. Aber wie wir später sehen werden, ist dieser Mangel nicht unerschwinglich, zumal er auch andere Eigenschaften hat.

Einfach und leicht

Hier gibt es keine Ventile, sondern „Lichter“, was ihm den Spitznamen „Zylinderbohrung“ einbrachte. Es ist der Durchgang des Kolbens vor den Lichtern, der für die Verteilung sorgt, wodurch die Verwendung einer oder mehrerer Nockenwellen vermieden wird, die von einer mit Spannern ausgestatteten Kette angetrieben werden, und dass alle Steuerventile Kipp- oder Stößel verwenden. Ersatzteile, die zu einer deutlichen Reduzierung der Produktionskosten sowie der Wartung und des Gewichts führen. Eigenschaften, die ihn zu einem an die Konkurrenz angepassten Champion machen.

Motor der Zukunft!

Durch die Einspritzung, die den Kraftstoff erst nach Schließen des Auspuffs in den Zylinder leitet, wird der Verlust von Frischgas vermieden. Verschmutzung und Verbrauch werden durch 2 geteilt und erreichen das Niveau aktueller 4-Takt-Motoren, während ihre natürlichen Vorteile erhalten bleiben. Diese Technologie nutzt Rotax bei seinen 600 und 800 Skidoo-Zweizylindern (im Bild), die 120 und 163 PS leisten. jeweils bei 8000 U/min. Egal was wir sagen, der zweite Schlag hat noch nicht sein letztes Wort!!!

Box

2 Treffer und 3 Züge

Der Push-Pull trägt diesen Namen, weil er die 4 Phasen seines Zyklus abschließt ... in 2 Schritten. Dieses Kunststück wird durch gleichzeitiges Arbeiten oberhalb und unterhalb des Kolbens erreicht. Schauen wir uns genauer an, wie das funktioniert.

Abbildung Nr. 1:

(Über dem Kolben): Durch das Anheben des Kolbens wird das Gemisch komprimiert. Dies ist die Kompressionsphase.

(Unterhalb des Kolbens): Gleichzeitig führt die Verschiebung des Kolbens zu einer Vergrößerung des Kurbelgehäusevolumens. Dadurch saugt der Unterdruck das Gemisch durch die Ventile. Dies ist die Akzeptanzphase.

Abbildung Nr. 2:

(Über dem Kolben): Der Kolben hat gerade die Spitze seines Hubs erreicht. Er ist bei High Still oder PMH. Der Funke der Zündkerze zündet das Gemisch und der Kolben beginnt seinen Abstieg. Dies ist die Verbrennungsphase.

(Unterhalb des Kolbens): Das Kurbelgehäusevolumen ist maximal und der Einlass endet. In der Regel sind beide modernen Modelle wie hier mit einem Bottom-Case-Einlass und Rückschlagventilen ausgestattet, um ein Ablassen frisch angesaugter Gase zu verhindern.

Abbildung #3:

(Über dem Kolben): Durch die Verbrennung erhöhen sich Druck und Temperatur. Die Gase dehnen sich aus und senken den Kolben. Dies ist die treibende Phase des Zyklus, auch Entspannung genannt. Sobald die Abgasleuchte öffnet (links), sinkt der Druck und bereitet so den Eintritt vorkomprimierter Frischgase in das untere Gehäuse vor.

(Unter dem Kolben): Das Volumen des Kurbelgehäuses wird verkleinert, wodurch die Ventile schließen und die frischen (grünen) Gase vorkomprimiert werden. Durch das Öffnen der Gangleuchten werden die Frischgase bald aus der Flasche gedrückt. Es ist zu beachten, dass das weit geöffnete Abgaslicht es ermöglicht, dass einige Gase den Motor verlassen, ohne zu verbrennen. Experten sprechen von einem „Kurzschluss“