35 Jahre unter den Segeln von Iskra.

ORP "Iskra" in der Danziger Bucht bei einer der letzten Ausfahrten aufs Meer vor einer Weltumsegelung, April 1995. Robert Rohovich

Das zweite Trainingssegelboot ORP „Iskra“ hat eine Chance, in Bezug auf die Haltbarkeit mit seinem Vorgänger mitzuhalten. Die erste bereiste 60 Jahre lang die Meere und Ozeane, davon 50 Jahre unter der weiß-roten Flagge. Das moderne Schulschiff ist – bisher – „nur“ 35 Jahre alt, wird aber derzeit generalsaniert und danach definitiv nicht mehr vom Stapel gelassen.

Am 26. November 1977 wurde im Becken Nr. X des Marinehafens in Gdynia auf dem 1917 gebauten Schoner ORP Iskra zum letzten Mal die weiß-rote Flagge gehisst. Es war schwierig, die Tradition eines halben Jahrhunderts, ein Segelboot unter einer Militärflagge zu haben, auszulöschen. Tatsächlich gingen die meisten Kadetten, die sich darauf vorbereiteten, Marineoffiziere in den Mauern der Offiziersschule in Oksivye zu werden, durch ihr Deck. Unter der weiß-roten Flagge passierte das Segelboot insgesamt 201. Mm, und nur in ausländischen Häfen hat er fast 140 Mal begangen. Es gab noch mehr Besuche in polnischen Häfen mit Kadetten, die das Leben auf einem Schiff kennenlernten. Trotz des schnellen technologischen Fortschritts, der sich schnell ändernden Bedingungen des täglichen Dienstes und der Kampfeinsätze auf See war die Tradition der zukünftigen Marineoffiziere, die ihre ersten Schritte an Bord eines Segelschiffs unternahmen, nur schwer auszulöschen.

Etwas aus dem Nichts

In den Jahren 1974-1976 erhielt die Ausbildungsschiffsgruppe der Marineakademie (UShKV) die neuesten, modern ausgestatteten Ausbildungseinheiten des Projekts 888 - "Vodnik und Vulture", die eine umfassende Ausbildung von Fassaden, Kadetten, Kadetten und Offizieren für die Bedürfnisse ermöglichten der Marineeinheiten der Streitkräfte. Und doch regte die in den Köpfen der Seefahrer tief verwurzelte maritime Einführung auf der segelnden Iskra die Befürworter an, diese Praxis in den folgenden Jahren beizubehalten.

Zunächst schien es, als würde der von einer großen Gruppe Offiziere schüchtern geäußerte Wunsch des Schulsegelbootes nicht so schnell in Erfüllung gehen. Das Marinekommando (DMW) hatte keine Pläne, einen Nachfolger zu bauen. Dies hatte mehrere Gründe. Erstens war die Notwendigkeit, das vorhandene Segelboot zurückzuziehen, nicht geplant. Es wurde angenommen, dass der Rumpf noch einige Zeit in gutem Zustand sein könnte, und unerwartete Risse darin während einer der Reisen im September 1975 führten zuerst zur "Landung" des Schiffes im Hafen und dann zur Entscheidung, aufzugeben Reparaturen während 2 Jahren und verlassen schließlich die Flagge. Die langfristigen Planungen, die der ersten Projektbeauftragung und dem anschließenden Baubeginn von Einheiten dieser Klasse und Bauart zugrunde lagen, sahen eine solche Bestimmung im damaligen Flottenentwicklungsprogramm bis 1985 nicht vor.

Zweitens erhielt die WSMW-Schulschiffsgruppe in den Jahren 1974-1976 3 neue Boote und 2 im Land gebaute Ausbildungsschiffe, die die Aufgaben übernehmen konnten, die sich aus der Bereitstellung von Schiffspraktiken für Kadetten und Kadetten, die an der Oksiv-Universität studieren, ergeben.

Drittens war es damals (und auch heute) nicht einfach und billig, ein Segelboot von Grund auf neu zu bauen. In Polen hatte die Schiffbauindustrie praktisch keine Erfahrung in diesem Bereich. Die Leidenschaft des damaligen Fernseh- und Radiopräsidenten Maciej Szczepański, eines begeisterten Seglers, kam ihm zu Hilfe. Damals wurde die Fernsehsendung „Flying Dutchman“ ausgestrahlt, die die Aktivitäten der Bruderschaft des Eisernen Schekels förderte, einer Organisation, die sich der maritimen Erziehung junger Menschen in Polen widmet.