40 Jahre Black Hawk-Helikopterdienst
Ein UH-60L mit 105-mm-Haubitzen wird am 18. Juli 2012 während einer Übung in Fort Drum, New York, abgeschossen. Armee der vereinigten Staaten
Am 31. Oktober 1978 wurden Sikorsky UH-60A Black Hawk-Hubschrauber bei der US-Armee in Dienst gestellt. Seit 40 Jahren werden diese Hubschrauber als Basis für mittlere Transporte, medizinische Evakuierung, Such- und Rettungsdienste und Spezialplattformen im US-Militär eingesetzt. Mit weiteren Upgrades soll der Black Hawk mindestens bis 2050 im Einsatz bleiben.
Derzeit werden weltweit etwa 4 H-60-Hubschrauber eingesetzt. Ungefähr 1200 davon sind Black Hawks in der neuesten Version des H-60M. Der größte Nutzer des Black Hawk ist die US-Armee, die über etwa 2150 Exemplare in verschiedenen Modifikationen verfügt. In der US-Armee haben Black Hawk-Hubschrauber bereits mehr als 10 Millionen Stunden geflogen.
In den späten 60er Jahren formulierte das US-Militär erste Anforderungen für einen neuen Hubschrauber als Ersatz für den Mehrzweckhubschrauber UH-1 Iroquois. Es wurde ein Programm namens UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System) ins Leben gerufen, d.h. „Mehrzweck-Taktisches Lufttransportsystem“. Gleichzeitig initiierte die Armee ein Programm zur Entwicklung eines neuen Turbowellenmotors, mit dem die neue Kraftwerksfamilie T700 von General Electric umgesetzt wurde. Im Januar 1972 bewarb sich die Armee um die UTTAS-Ausschreibung. Die auf der Grundlage der Erfahrungen aus dem Vietnamkrieg entwickelte Spezifikation ging davon aus, dass der neue Hubschrauber äußerst zuverlässig, resistent gegen Kleinwaffenbeschuss und einfacher und kostengünstiger zu bedienen sein sollte. Es sollte über zwei Motoren, ein doppeltes Hydraulik-, Elektro- und Steuersystem, ein Kraftstoffsystem mit einer bestimmten Widerstandsfähigkeit gegen Kleinwaffenbeschuss und Aufprall auf den Boden bei einer Notlandung, ein Getriebe, das eine halbe Stunde nach einem Ölleck betriebsfähig war, verfügen. eine Kabine, die einer Notlandung standhält, gepanzerte Sitze für Besatzung und Passagiere, Fahrgestelle mit Rädern und Ölstoßdämpfern sowie leisere und stärkere Rotoren.
Der Hubschrauber sollte eine vierköpfige Besatzung und eine Passagierkabine für elf voll ausgerüstete Soldaten haben. Zu den Merkmalen des neuen Hubschraubers gehörten: Reisegeschwindigkeit min. 272 km/h, vertikale Steiggeschwindigkeit min. 137 m/min, die Möglichkeit zum Schwebeflug in einer Höhe von 1220 m bei einer Lufttemperatur von +35 °C und die Flugdauer bei Volllast sollten 2,3 Stunden betragen. Eine der Hauptanforderungen des UTTAS-Programms war die Möglichkeit, einen Hubschrauber ohne komplizierte Demontage auf ein Transportflugzeug vom Typ C-141 Starlifter oder C-5 Galaxy zu verladen. Dies bestimmte die Abmessungen des Hubschraubers (insbesondere die Höhe) und erzwang die Verwendung eines klappbaren Hauptrotors, Hecks und Fahrwerks mit der Möglichkeit der Komprimierung (Absenken).
An der Ausschreibung beteiligten sich zwei Bewerber: Sikorsky mit dem Prototyp YUH-60A (Modell S-70) und Boeing-Vertol mit dem YUH-61A (Modell 179). Auf Wunsch der Armee verwendeten beide Prototypen General Electric T700-GE-700-Motoren mit einer maximalen Leistung von 1622 PS. (1216 kW). Sikorsky baute vier YUH-60A-Prototypen, von denen der erste am 17. Oktober 1974 flog. Im März 1976 wurden drei YUH-60As an die Armee ausgeliefert, und Sikorsky nutzte den vierten Prototyp für seine eigenen Tests.
Am 23. Dezember 1976 wurde Sikorsky zum Gewinner des UTTAS-Programms erklärt und erhielt den Auftrag, mit der Kleinserienproduktion des UH-60A zu beginnen. Der neue Hubschrauber wurde bald in Black Hawk umbenannt. Der erste UH-60A wurde am 31. Oktober 1978 an die Armee übergeben. Im Juni 1979 wurden UH-60A-Hubschrauber von der 101. Combat Aviation Brigade (BAB) der 101. Luftlandedivision der Luftstreitkräfte eingesetzt.
In der Passagierkonfiguration (3-4-4 Sitze) konnte der UH-60A 11 voll ausgerüstete Soldaten befördern. In der sanitären Evakuierungskonfiguration trug er nach dem Abbau von acht Passagiersitzen vier Tragen. An einer externen Anhängerkupplung konnte er Lasten mit einem Gewicht von bis zu 3600 kg transportieren. Eine einzelne UH-60A war in der Lage, eine 102-mm-M105-Haubitze mit einem Gewicht von 1496 kg an einem Außenhaken zu transportieren, und im Cockpit ihre gesamte Besatzung aus vier Personen und 30 Schuss Munition. Die Seitenfenster sind für die Montage von zwei 144-mm-M-60D-Maschinengewehren auf universellen M7,62-Lafetten ausgelegt. Der M144 kann auch mit den 7,62-mm-Maschinengewehren M240D/H und M134 Minigun ausgestattet werden. Zwei 15-mm-Maschinengewehre GAU-16/A, GAU-18A oder GAU-12,7A können auf speziellen Säulen im Boden der Transportkabine installiert werden, seitlich ausgerichtet sein und durch die offene Ladeluke schießen.
Der UH-60A ist mit VHF-FM-, UHF-FM- und VHF-AM/FM-Radios sowie einem Alien Identification System (IFF) ausgestattet. Das Hauptschutzmittel bestand aus universellen thermischen und Anti-Radar-Patronenauswerfern M130, die auf beiden Seiten des Heckauslegers installiert waren. An der Wende der 80er und 90er Jahre erhielten Hubschrauber das Radarwarnsystem AN/APR-39 (V) 1 und die Aktiv-Infrarot-Störstation AN/ALQ-144 (V).
UH-60A Black Hawk-Hubschrauber wurden zwischen 1978 und 1989 hergestellt. Zu diesem Zeitpunkt erhielt die US-Armee etwa 980 UH-60As. Derzeit gibt es nur etwa 380 Hubschrauber in dieser Version. In den letzten Jahren haben alle UH-60A-Triebwerke T700-GE-701D-Triebwerke erhalten, die gleichen, die auch in UH-60M-Hubschraubern verbaut sind. Allerdings wurden die Zahnräder nicht ausgetauscht und der UH-60A profitiert nicht von der überschüssigen Leistung der neuen Motoren. Im Jahr 2005 wurde der Plan, die verbleibenden UH-60As auf den M-Standard aufzurüsten, aufgegeben und die Entscheidung getroffen, weitere brandneue UH-60Ms zu beschaffen.
