5 Mythen über die Zuverlässigkeit des Hyundai Solaris-Motors
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Hyundai Solaris ist ein äußerst beliebtes Auto, und daher fängt das Auto unweigerlich an, sich Mythen anzueignen. Der Motor „läuft“ zum Beispiel ein wenig, er erfordert viel Aufmerksamkeit und so weiter. Ob das wirklich so ist, verrät das Portal „AvtoVzglyad“.
Unter der Haube des Hyundai Solaris arbeitet nun ein 1,6-Liter-Motor der zweiten Generation. Das Aggregat der Gamma-Familie ist ein Reihenmotor mit XNUMX Ventilen und zwei Nockenwellen. Hier sind einige Mythen, die mit diesem Motor verbunden sind.
Kleine motorische Ressource
Da das Auto bei Taxifahrern beliebt ist, können wir mit Sicherheit sagen, dass diese Aggregate bei guter und rechtzeitiger Pflege bis zu 400 km zurücklegen. Sie müssen lediglich das Motoröl häufiger wechseln. Normalerweise tun erfahrene Fahrer dies nicht nach 000 Laufkilometern, wie in der Anleitung vorgeschrieben, sondern bei Fahrten von 15 bis 000 km. Darüber hinaus müssen Sie an bewährten Tankstellen tanken und eine Überhitzung des Aggregats verhindern.
Motor nicht reparierbar
Dieser Mythos beruht auf der Tatsache, dass der Motor einen Aluminium-Zylinderblock hat. Vergessen Sie jedoch nicht, dass gleichzeitig gusseiserne Laufbuchsen in die Innenfläche der Zylinder eingebaut werden. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, die Ärmel zu wechseln. Darüber hinaus kann der Motor mehrmals „überarbeitet“ werden. Es ist also durchaus reparierbar.
Kettenantrieb ist unzuverlässig
Wie die Praxis derselben Taxifahrer zeigt, reicht eine mehrreihige Zahnkette im Steuertrieb für eine Laufleistung von 150–000 km. Und manchmal verschleißen die Kettenräder schneller als die Kette. Nehmen wir hier eine Änderung: All dies ist erreichbar, wenn der Fahrer einen unsportlichen Fahrstil hat.
Mangel an Hydrostößeln
Es wird angenommen, dass dies dem Eigentümer viele Probleme bereitet. Das Einsparen von Hydrostößeln ehrt die Koreaner zwar nicht, aber man kann auch ohne sie leben. Darüber hinaus ist es gemäß den technischen Vorschriften erforderlich, die Ventile frühestens nach 90 km Laufleistung zu regulieren.
Schlechtes Kollektordesign
Tatsächlich kam es vor, dass Keramikstaubpartikel aus dem Katalysator in die Kolbengruppe des Motors gesaugt wurden, was zur Bildung von Riefen in den Zylindern führte. Was den Motor nach und nach zur Überholung brachte.
Aber vieles hängt vom Eigentümer ab. Thermoschocks führen zur allmählichen Zerstörung des Konverters, beispielsweise beim Durchfahren von Pfützen, beim Einfüllen verschiedener Kraftstoffzusätze in den Tank sowie zu Zündunterbrechungen, wodurch sich unverbrannter Kraftstoff im Keramikblock des Konverters ansammelt. Wenn Sie also das Auto im Auge behalten, kann die Überholung des Motors vermieden werden.
