5 Ursachen für platte Reifen, die nicht mit der üblichen Reifenpanne zusammenhängen
Die Frühjahrsreifenmontage hat nachgelassen, die meisten Autobesitzer haben an ihren Autos bereits „die Schuhe gewechselt“ und es sogar geschafft, die ersten hundert Kilometer auf Sommerreifen zu fahren, danach ging es wieder zum Reifenmeister – schließlich sind es die Räder gesenkt. Jemand hatte Glück, und die Angelegenheit endete mit einem einfachen Patch oder Tourniquet. Aber leider ist das nicht jedem passiert. Warum, erklärt das Portal "AvtoVzglyad".
Tatsächlich sind die häufigste Ursache für platte Reifen Nägel, Schrauben, selbstschneidende Schrauben und andere Kleinteile, die großzügig über russische Höfe und Straßen verstreut sind. Manchmal stellt sich jedoch heraus, dass der Reifen optisch absolut intakt ist, der Morgen aber dennoch mit der Pumpe beginnt. Worauf ist zu achten und wie kann das Problem gelöst werden? Das erste, woran man sich erinnern sollte, ist die Zusammensetzung des Autorads. Die Kamera ist darin nicht mehr zu finden, aber Reifen und Scheibe sind vorhanden. Beginnen wir mit Eisen.
Stahl „Prägungen“ sind bei uns nicht beliebt, jeder und jede will „Guss“ an ihrem Auto sehen, und noch besser geschmiedete Räder. Letztere sind ebenso wie die Originale unerschwinglich teuer, sodass die meisten Autos in Russland mit in China hergestellten „Felgen“ aus Leichtmetallguss prahlen können. Alles an ihnen ist großartig - das Design, der Formfaktor und der Preis - aber genau bis zum ersten Loch. Gegossene Scheiben lassen sich leicht verformen, und selbst eine geringfügige Änderung der Geometrie führt zu einer ständigen Kommunikation mit der Pumpe.
Der zweite Grund für den Verlust der Integrität und dementsprechend des Drucks ist ein Riss.
Es ist einfach, ein solches Geschenk auf einer Inlandsstraße zu bekommen: Ein Stück Asphalt-Leinwand, geschickt „für einen Flicken“ geschnitten, reicht aus. Der Riss kann so winzig sein, dass er für das Auge nicht einmal sichtbar ist, aber das reicht für die Luft. Jeder einzelne Tag beginnt mit einem schwungvollen Knistern der Pumpe und nicht weniger schwungvollen Flüchen.
Wenn Sie von der Scheibe zum Reifen selbst wechseln, sollten Sie sich an den Klebstoff erinnern, der sie verbindet. Laut den Beobachtungen der Mitarbeiter des Portals AvtoVzglyad kann eine qualitativ hochwertige Reifenmontage „ohne Eingriffe“ nicht länger als fünf bis sechs Jahre oder 30 km dauern. Dann beginnt das Rad immer noch zu ätzen und muss zu einem Spezialisten gebracht werden. Einsparungen bei "Chemie" und die Verwendung verschiedener "Analoga" werden zu einer deutlichen Verkürzung dieses Zeitraums führen. Wie aber auch die Liebe zum Fortbewegen auf ewig platten Reifen.
Von Zeit zu Zeit kann der Reifen selbst durch unsachgemäße Lagerung und Betrieb verformt werden. Nachdem der Gummi quadratisch geworden ist, bleibt er nicht auf der Scheibe, egal wie "Moment" er geklebt wird. Es trifft auf das Lenkrad, zerstört die Aufhängung und wirkt sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch aus und senkt ihn ständig. Übrigens wird ein stark abgenutzter Reifen, dessen Schnur bereits „abgegangen“ ist, seinen Besitzer bald mit „Hernien“ erfreuen und eines Tages einfach platzen.
Die Profilhöhe ist nicht immer ein Indikator für die „Profitauglichkeit“ eines Reifens. Manchmal kommt es vor, dass der Reifen optisch noch nicht abgefahren aussieht, aber durch die Zeit und Lagerung in der Sonne Risse entstehen. Wie bei der Scheibe reichen ein paar Mikrometer völlig aus, damit das Rad zu "ätzen" beginnt, was Sie dazu zwingt, die Pumpe öfter als gewöhnlich aus dem Kofferraum zu holen. Das Fahren auf solchen Rädern lohnt sich nicht mehr - der Reifen kann jederzeit durch minimale Fahrbahnunebenheiten platzen.
Der letzte Punkt, den viele Menschen vergessen, ist die Brustwarze. Das Ventil, auch Spule genannt, muss regelmäßig ausgetauscht werden, da es mit der Zeit verschleißt und anfängt, Luft in die entgegengesetzte Richtung zu lassen. Aber bevor Sie es wegwerfen und ein neues kaufen, sollten Sie einfach versuchen, es einzupacken - selbst die zuverlässigsten Verbindungen „abbauen“ sich von selbst von russischen Straßen.
