Die 5 größten Mythen über Schaltgetriebe. Obwohl es einmal Tatsachen waren

Die wachsende Popularität von Automatikgetrieben führt dazu, dass Befürworter der „einzig richtigen“ Handbücher Argumente verwenden, die sich bereits in Märchen verwandeln lassen. Hier sind 5 davon, die vor einem Dutzend Jahren noch als Tatsachen betrachtet werden konnten, heute aber eher Mythen sind.

Mythos 1. Die manuelle Steuerung führt zu einer besseren Leistung.

Dies war in der Vergangenheit der Fall, als Automatikgetriebe von einem Drehmomentwandler (Transformator oder Drehmomentwandler) angetrieben wurden. Das Funktionsprinzip einer solchen Kupplung hatte den großen Vorteil einer unterbrechungsfreien Drehmomentübertragung vom Motor zum Getriebe, was die Produktivität erhöhte. Größter Nachteil ist jedoch der bei einem solchen Wandler auftretende Schlupf, der wiederum zu erheblichen Drehmomentverlusten führt. Und das reduziert die Leistung. Die Balance zwischen ihnen war meist ungünstig – die Verluste waren so groß, dass die Arbeitsweise der Maschine sie nicht ausgleichen konnte.

In der Praxis haben aber auch ältere Maschinen nicht im Geringsten an Leistung eingebüßt., aber nur in bestimmten Situationen - beim Einlegen des optimalen Gangs oder beim Anfahren aus dem Stand. Für den durchschnittlichen Fahrer war die effektive Nutzung des Handbuchs oft so schwierig, dass das Ergebnis ein Auto war, das "auf dem Papier" (unter besseren Bedingungen gelesen) die schlechtesten Beschleunigungszeiten lieferte. in der Praxis erwies es sich als schneller als der Fahrer, der die Gänge manuell schaltete.

Heutzutage wäre es für einen Fahrer, selbst für einen exzellenten Fahrer, noch schwieriger, ein Schaltgetriebe so zu steuern, dass es mindestens die gleichen Beschleunigungszeiten wie ein Automatikgetriebe erreicht. Dies hat zwei Gründe. Erstens, kein Drehmomentverlust mehrdenn bei nicht sehr starken maschinen sind die boxen meistens zweitasten, und in einem starken moment sind es zu viele davon, sodass hier auch keine verluste peinlich sind.

Nach anderen moderne Automatiken schalten die Gänge so schnell, wie ein Fahrer es könnte. Auch bei Doppelkupplungssystemen sind Kupplungsschaltzeiten für einen Fahrer mit Handschaltgetriebe unerreichbar. Und obwohl einige Modelle auf dem Papier eine schlechtere Beschleunigung mit einer Waffe haben, wird es in der Realität schwierig sein, dies zu erreichen. Andererseits tun das viele Autos, insbesondere Sportwagen, nicht Steuerung des Systemstartswas mit einem Automatikgetriebe einen unvergleichlich besseren Start ermöglicht, als es der erfahrenste Fahrer mit einem manuellen Getriebe erreichen könnte.

Mythos 2. Mit Mechanik verbrennt das Auto weniger

Dies war in der Vergangenheit der Fall, und es läuft im Grunde auf das hinaus, was ich oben im ersten Absatz geschrieben habe. Hinzu kommt die Tatsache, dass Automatikgetriebe belasten den Motor im Stand stark (ständiger Eingriff) und hatte oft weniger Gänge.

Moderne Maschinen, selbst mit einem Drehmomentwandler, sind frei von den Mängeln der Getriebe der vorherigen Generation und verfügen außerdem über Sperren, die ein Durchrutschen beim Beschleunigen verhindern. Sie haben fast immer mehr Gänge, die den Betrieb des Motors im Bereich seiner besten Drehzahl optimiert. Auch das kommt oft vor Die letzte Gangstufe eines Automatikgetriebes ist viel höher als die eines Handschaltgetriebes. Als ob das nicht genug wäre, haben Doppelkupplungsgetriebe normale Kupplungen, mehr Gänge und Schaltzeiten sind schwer zu bestimmen (kleine Sekundenbruchteile). Um eine Verbrennung zu erreichen, die der eines Automatikgetriebes in einem Auto mit Schaltgetriebe ähnelt, müssen Sie eine brutale Öko-Fahrweise anwenden und sich die ganze Zeit daran halten. Oder vielleicht nicht funktionieren.

Mythos 3. Schaltgetriebe fallen seltener aus und sind billiger

Auch hier können wir sagen, dass es bei den meisten Autos früher so war, als die durchschnittliche Reparatur eines Automatikgetriebes Tausende von Zloty kostete und ein Schaltgetriebe im schlimmsten Fall für mehrere Hundert durch ein gebrauchtes ersetzt werden konnte. Heute kann es auf zwei Arten gesehen werden.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, erfordern den Austausch von Kupplung und Zweimassenschwungrad im laufenden Betrieb. Die Kosten für einen solchen Austausch sind bei vielen Modellen, insbesondere bei weniger beliebten, mit der Reparatur eines Autos vergleichbar.

Der zweite Weg führt durch das Prisma der Suche nach Einsparungen. Nun, wie manuelle Getriebe, Verkaufsautomaten können im schlimmsten Fall auch durch gebrauchte ersetzt werden, weil ihre Popularität wächst, also gibt es auch mehr Teile. Mit der Zeit tauchen immer mehr spezialisierte und gute Fabriken auf, die Verkaufsautomaten reparieren, sodass die Preise immer wettbewerbsfähiger werden. Allerdings kann man auch hier wieder die Kupplungsanordnung mit Zweimassenschwungrad in einem Handschaltgetriebe erwähnen, die nicht durch gebrauchte ersetzt werden sollte. Vor diesem Hintergrund sind die Kosten für Reparatur und Wartung der Maschine und des Schaltgetriebes ähnlich.

Mythos 4. Schaltgetriebe sind wartungsfrei

Es scheint, dass Autos mehr gepflegt werden, und dies ist die Art von Auto, mit der man umgehen können muss, um sie nicht zu zerstören. Inzwischen Moderne Automatikgetriebe sind absolut "zuverlässig", insbesondere mit einem elektronischen Joystick. Als ob das nicht genug wäre, erfordern sie nur einen Ölwechsel. Andererseits erfordern Handschaltgetriebe neben dem Austausch der Kupplung und eines Zweimassenrads auch einen Ölwechsel, an den sich nur wenige Fahrer erinnern.

Eine etwas spezifische Art von Automatikgetrieben ist das Doppelkupplungsgetriebe, das … in der Tat am teuersten in der Wartung ist. Es erfordert nicht nur einen Ölwechsel, sondern oft auch – wie bei einem mechanischen – ein Ersatz-Schwungrad und zwei Kupplungen statt einer.

Mythos 5. Schaltgetriebe sind widerstandsfähiger gegen hohe Belastungen

Dieses Argument ist seit 20 Jahren ein Mythos, und noch mehr in Bezug auf amerikanische Autos. Lassen Sie mich Ihnen ein paar Fakten über Autos erzählen, und Sie werden verstehen, was ein Mythos ist.

• Die schwersten SUVs und Pickups mit leistungsstarken Motoren (insbesondere amerikanische), die Arbeitspferde sind, die zum Ziehen schwerer Anhänger ausgelegt sind, haben meistens Automatikgetriebe.
• SUVs mit den stärksten Motoren haben nur Automatikgetriebe.
• Die stärksten Autos der Welt, die heute und sogar seit etwa 2010 produziert werden, haben fast immer Automatikgetriebe.
• Hypercars, die nach 2000 hergestellt wurden, haben Automatikgetriebe.
• Die allermeisten modernen Sportwagen über 500 PS. (oft über 400 PS) haben Automatikgetriebe.
• Um näher auf die Details einzugehen: Der erste Audi RS 6 erhielt ein Tiptronic-Automatikgetriebe, weil das Handschaltgetriebe nicht stark genug befunden wurde. Der BMW M5 (E60) wurde mit halbautomatischem Getriebe angeboten, die nächste Generation nur noch mit Automatikgetriebe, mangels eines ausreichend stabilen Schaltgetriebes.