Abarth 124 Spider Handbuch Cabriolet 2016 im Test

Peter Anderson Straßentest und Bewertung des neuen Abarth 124 Spider Cabriolets mit Leistung, Kraftstoffverbrauch und Urteil.

Es ist kein Geheimnis, dass wir in einer geteilten Welt leben. Brexit. Trumpf. Das Kleid ist weiß und gold, nicht blau und schwarz. Aussprache von Tomate, GIF und Riccardo. Und jetzt hat die Fiat-Gruppe eine neue Front eröffnet, an der wir alle debattieren können – ist der 124 Spider besser oder schlechter als der Mazda MX-5, auf dem er so stark basiert? Oder ist es nur ein Kleid in einer anderen Farbe?

Der Abarth 124 Spider hatte es schwer, schwanger zu werden - er musste ein Alfa werden, bevor das Unvermeidliche passierte, und das Management dieser berühmten Marke entschied während des Entwicklungsprozesses, dass er zu klein war.

Die Muttergesellschaft Fiat stürzte herein, brachte eine neue respektvolle Karosserie ein, verbrachte einige Zeit mit dem Fahrgestell und dem ersten echten (na ja, richtig, wenn es Ihnen nichts ausmacht, Plattformen zu teilen ...) Fiat-Cabrio-Sportwagen seit dem Fiat Barchetta wurde geboren. Was hier noch nie verkauft wurde.

Preis und Ausstattung

Der Abarth 124 Spider ist in zwei Ausführungen erhältlich, manuell und automatisch, zu einem Preis von 41,990 US-Dollar für ersteres und 43,990 US-Dollar für letzteres. Damit kaufen Sie einen zweitürigen Roadster mit manuellem Dach, 17-Zoll-Leichtmetallrädern, einer Stereoanlage mit neun Lautsprechern, Klimaanlage, schlüssellosem Zugang und Start, Abarth-Fußmatten, automatischen Scheibenwischern und Scheinwerfern, beheizten Sitzen, Lederlenkrad und Schalthebel, Rückwärtsgang. Kamera, Teilledersitze und LED-Rücklichter.

Autos, die so klein sind, sind selten dazu geeignet, jemanden außer Ihnen zu transportieren.

Unser Auto hatte ein 2490-Dollar-Sichtbarkeitspaket, das wie eine in den Kofferraum geworfene Warnweste klingt (es enthält tatsächlich Querverkehrswarnung, aktive LED-Scheinwerfer, Überwachung des toten Winkels, Parksensoren hinten, Scheinwerferwaschanlagen und Tagfahrlicht) und 490 Dollar. für Abarth-Ledersitze.

Sie können Recaro-Ledersitze und Alcantara-Sportsitze für 1990 US-Dollar hinzufügen, wenn Sie sich ein bisschen rassig fühlen, während einige Farben 490 US-Dollar kosten, wie unser 1974er Portogallo-Farbauto (Metallgrau). Ja, Bronzegrau ist optional. Finden Sie es heraus.

Praktikabilität

Solche Kleinwagen sind selten dazu geeignet, etwas anderes als dich und deinen Freund zu transportieren. Das Reserverad war ein guter platzsparender Schachzug: 130 Liter, um Lebensmittel oder ein paar Taschen hineinzuquetschen.

Im Inneren finden Sie ein Paar Getränkehalter hinter dem Ellbogen, der eine Stufe höher ist, als wenn Sie sie unter Ihre Füße legen, sowie eine kleine abschließbare Schublade darüber und ein Handschuhfach in der Größe eines Schneehandschuhs.

Design

Man kann es nicht jedem recht machen, und Fiats Centro Stile ist sicherlich mutig genug, das zu akzeptieren und trotzdem sein Ding zu machen. Mit der Front dieses Autos warfen sie alle Vorsicht in den Wind. Es ist extrem winkelempfindlich, so dass sich Ihre Meinung ändern wird, wenn Sie im Kreis gehen, sich ducken, auf Zehenspitzen stehen und versuchen, den besten Winkel zu finden. Es ist auf den meisten Fotos fast nicht überzeugend, sieht aber bei gleichmäßigem Licht mit ausgeschalteten DRLs besser aus. Billige Wabeneinlagen sehen in keinem Licht gut aus und könnten in Hochglanz besser sein. Glücklicherweise wurde der überwältigenden Versuchung widerstanden, es im Stil der 70er Jahre zu verchromen.

Das Seitenprofil trägt viel mehr von der ursprünglichen DNA des alten 124 Spider, und sobald Sie zum Heck kommen, sehen Sie diese ikonischen quadratischen Rücklichter.

Es ist kein atemberaubend aussehendes Auto, und es ist nicht so entschieden wie Mazda, mit dem es sein Skelett und andere lebenswichtige Organe teilt, aber Centro Stile hatte nicht viel Zeit, um dieses Auto zu bauen, und war nicht an seiner Entstehung beteiligt. . Die Fiat-Designer haben also alles in allem gute Arbeit geleistet. Die Flossen auf der Kapuze sind auch ziemlich cool.

Die Meinungen wurden 50/50 für unverbindliche Zuschauer geteilt (das heißt, Leute, die keine erklärte Position zur Debatte zwischen Mazda und Fiat hatten), aber Fiat-Fans – eine leidenschaftliche Gruppe – liebten es. Es überrascht nicht, dass Mazda-Fans es hassten. Wie Mazda-Mitarbeiter in der Regel auch.

Es ist unwahrscheinlich, Mazdas Türen zu sprengen, wie man es von einem italienischen Job erwarten würde.

In einem Punkt waren sie sich jedoch fast einig – die Anzahl und Größe der Abarth-Logos wurden als vulgär und unnötig erachtet.

Innen ist alles vorhanden und korrekt, ohne jegliche Designänderungen. Sie erhalten verschiedene Sitze, Fußmatten und Abzeichen, aber wenn Sie das Abarth-Logo fallen lassen, können Sie es nur auf zwei wichtige Arten vom MX-5 unterscheiden.

Das Armaturenbrett hat einen großen roten Drehzahlmesser in der Mitte mit einer Digitalanzeige, die anzeigt, in welchem ​​​​Gang Sie sich befinden. Der Tacho ist nach rechts verschoben und gehört zu den schlechtesten aller heute verkauften Autos. Es ist zu voll und es ist fast unmöglich, auf einen Blick zu sehen, wie schnell Sie fahren. In unseren von Radarkameras verseuchten Städten mit ihren sich ständig ändernden Geschwindigkeitsbegrenzungen (letzteres ist ein echtes Problem) können Sie keine wertvollen Trainingssekunden verschwenden, wenn Sie 40 oder 60 fahren, da Ihr Ticket bereits in der Post ist.

Der zweite Unterschied ist die coole Abarth-Animation auf dem MZD-Connect-Bildschirm, die genauso funktioniert wie bei Mazda und viel besser als UConnect von Fiat. Die Lautsprecher sind optionale Mazda Bose-Geräte, von denen neun über die Kabine verteilt sind. Sogar der Blinker blieb auf der rechten Seite der Lenksäule.

Motor und Getriebe

Der 124 ist mit einem 1.4-Liter-Turbo-Vierzylindermotor von Fiat ausgestattet, der 125 kW Leistung und 250 Nm Drehmoment liefert, deutlich mehr als beide Mazda-Motoren (1.5 und 2.0). Mit einem ausgefeilteren Motor wiegt Fiat 1100 kg. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h ist schneller - 6.8 Sekunden, aber es ist unwahrscheinlich, dass Mazda die Türen abreißt, wie man es von einem italienischen Werk erwarten würde.

Spritverbrauch

Unser Kraftstoffverbrauch war weit entfernt von den manuell angegebenen 5.1 l/100 km – wir kamen auf 11.2 l/100 km, hauptsächlich in der Stadt, aber mit etwas Spaß unterwegs. Die Theorie war, dass turboaufgeladenes Drehmoment in der realen Welt weniger gierig wäre als das von Mazda, aber dieses zusätzliche Grunzen ermutigt Sie, fossile Brennstoffe unverhohlen zu verbrennen.

Fahren

Wie im Aussehen hat sich unter der Haut viel verändert, aber nicht so sehr, dass das Kinder- und Badewasser auf den Bürgersteig spritzte. Der Abarth ist mit Vierkolben-Bremssätteln von Brembo und Bilstein-Stoßdämpfern ausgestattet, die die Dinge vor und während der Kurven aufpeppen, unterstützt durch ein Sperrdifferential.

Zwischen den Kurven haben Sie auch ein nützliches zusätzliches Drehmoment von 250 Nm gegenüber seinem Mazda-Zwilling, das alles an die Hinterräder, darunter und durch ein abgestimmtes Getriebe geleitet wird, um mit dieser zusätzlichen Kurve zu leben.

Sie müssen den 124 nicht so hart arbeiten wie den MX-5; Die Art des Motors ist drehmomentorientierter, was bedeutet, dass Sie nicht auf Redline drehen müssen. Es ist auch gut. Der Abarth sollte sich sowohl im Aussehen als auch in der Haptik von Mazda unterscheiden und gleichzeitig die besten Eigenschaften seines zugegebenermaßen brillanten Spenderautos beibehalten.

Der Lärm hat absolut nichts Italienisches, was sowohl überraschend als auch peinlich ist.

Unterhalb von 2500 U/min ist der Motor jedoch sehr flach. Einige Kollegen beklagen, dass sie beim Rangieren oder im Stau ins Stocken geraten. Obwohl ich verstehe, wie das passieren kann, braucht es nur ein geraderes rechtes Bein. Klar ist aber, dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen etwas druckvoller laufen könnte.

Eines fehlt dem 124. – gutes Rauschen. Während der 1.4-Liter-Motor völlig anders klingt als Mazda-Aggregate, hat der Lärm absolut nichts Italienisches, was sowohl überraschend als auch peinlich ist. Es mag vier Pfeifen geben, aber ich und alle anderen scheinen mehr Aggro zu wollen. Die Abarths sind matschig klingende Autos (die Fiat 500-Version klingt ein bisschen lächerlich), während der 124 skurriler aussieht, aber nicht so klingt.

In lustigen Dingen glänzt Abarth wie erwartet. Es ist progressiv, macht Spaß und ist mit dieser zusätzlichen Wendung etwas lebhafter. Es bestand die Gefahr, dass die Gesamtbalance des Autos durch mehr Leistung ruiniert werden könnte, aber der vernünftige Ansatz zahlte sich aus.

Sicherheit

Vier Airbags, ABS, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, aktive Fußgängerhaube und Reifendrucküberwachung.

Der MX-5, etwas umstritten, hat 2016 maximal fünf ANCAP-Sterne erzielt, es gibt keine offiziellen Tests für den Abarth.

Immobilien

Der 124 hat eine Garantie von drei Jahren oder 150,000 km, und Sie können einen dreijährigen planmäßigen Service für 1300 US-Dollar kaufen. Dies ist im Vergleich zum Angebot von Mazda nicht vorteilhaft. Um ehrlich zu sein, der Ruf von Fiat ist auch nicht da, also hätten sie sich mehr Mühe in diesen Bereich stecken sollen.

Der Unterschied ist nicht Tag und Nacht - das wäre wirklich blöd, denn eines der Autos müsste saugen, um eine solche Diskrepanz zu verursachen. Es gibt einige, die etwas mehr Durchschlagskraft in den Ecken und etwas mehr Attitüde bevorzugen. Und es gibt diejenigen, die es vorziehen, härter zu arbeiten, den Motor auf Touren zu bringen und vernetzter zu sein. Fiat ist der Erste – und macht viel Spaß – Mazda ist der Zweite, und auch, wie sich herausstellt, ein Krawallmacher.

Der Abarth ist teurer als der 1.5-Liter-MX-5 mit dem Paket des armen Mannes, und es wurde viel getan, um ihn sowohl im Stil als auch im Fahrgefühl zu differenzieren. Es gleitet entlang einer schüchternen Retro-Linie, ohne in sentimentale Schlacke zu verfallen. Mit einem reaktionsschnelleren Motor (daran werden die Tuner ihren Spaß haben) und einer steiferen Aufhängung könnte dies einige MX-Käufer anlocken. Wie auch immer, das ist für die italienische Autobrigade, die es lieben wird. Und lautere Auspuffanlagen einbauen.

Klicken Sie hier für weitere Preis- und Spezifikationsinformationen zum 2016er Abarth Spider 124 Cabrio.

Bevorzugen Sie den originalen MX-5 von Mazda oder das weltweit beliebte Drop-Top von Abarth? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.