Abarth 595 2014 Übersicht
Wir alle erinnern uns an das hyperaktive Kind in der Schule, das zappelte und zappelte und all das, fast von den Wänden abprallte, als die Bedingungen ihm nicht passten. Auf dem Spielplatz war es nicht sichtbar, wohin sie gingen, so waren die Energiereserven.
Fiat baute eine vierrädrige Version – ADHS wird auch Abarth geschrieben. Dies ist eine lärmende, rebellische Mikroluke, die ständig versucht, von der Leine zu rutschen und wohlmeinendes Chaos zu entfesseln. Es kann jedoch sein, dass Sie es nicht mögen.
BEWERTUNG
Es gibt jetzt zwei Geschmacksrichtungen des 595: einen lederbezogenen Turismo auf 10-Speichen-Leichtmetallrädern für 33,500 US-Dollar und einen konturierteren, mit Stoff bezogenen Sitz und Fünf-Speichen-Räder bei Competizione.
Sitze und Räder sind Teil eines 3000-Dollar-Optionspakets, das einen "Record Monza"-Dual-Mode-Auspuff enthält, der das Auslassventil über 4000 U / min öffnet und das Knurren in einen wilden Ton verwandelt, der die Ankunft des Autos ankündigt, lange bevor er es sehen kann.
Gehen Sie für Ragtop und es sind weitere 2500 $. Beide Modelle können mit einem Schaltgetriebe ohne Kupplung ausgestattet werden. Es kann als direktes Auto verwendet werden oder mit den Schaltwippen am Lenkrad schalten. Vergessen Sie es – es ist, als würde man einen reinrassigen Welpen mit Papieren kaufen und ihn kastrieren.
Design
In verschiedenen Ausführungen existiert dieses Auto seit 50 Jahren als Sportversion des regulären Fiat 500. Früher hatte es einen buchstäblichen Stachel im Heck in Form eines Heckmotors.
Jetzt wurde es vorne platziert und lässt im Kofferraum genug Platz für ein paar Reisetaschen. Erwachsene über längere Zeit auf den Rücksitzen unterzubringen, ist fast eine Menschenrechtsverletzung: Sitzbänke im wahrsten Sinne des Wortes sind selten und werden am besten umgeklappt, um den Laderaum zu erweitern.
FAHREN
Der Kunststoff ist hart und fühlt sich angenehm an, der Sitz ist zu hoch eingestellt und die Lenksäule ist nicht in Reichweite verstellbar, sodass das Finden einer natürlichen Fahrposition alles andere als intuitiv ist. Eine zusätzliche Unannehmlichkeit ist der Sitzlehnen-Einstellknopf – er kann nicht bedient werden, ohne die Tür zu öffnen. Machen Sie sich also bereit, bevor Sie sich auf den Weg machen.
Der Pedalabstand im Fußbereich erfordert kleine und wendige Ballerina-Anhängsel, um nicht versehentlich das falsche Gerät zu treffen, und das Treten des Bremspedals beim Treten der Kupplung sieht nicht gut aus.
Es wird mit der Zeit im Auto einfacher, was eine große Erleichterung darstellt, da die Besitzer häufig schalten müssen, um den 1.4-Liter-Turbomotor im optimalen Drehzahlbereich von 3000 bis 5500 U/min laufen zu lassen. Wählen Sie den richtigen Gang aus den fünf verfügbaren und Fiat wird zum Autovandalen, der Kurven so schnell schreddert wie die scheidende Regierung Akten schreddert.
Wenn die Drehzahl zu niedrig abfällt, besonders bergauf, schmollt der Abarth für einen Moment und überwindet die Verzögerung und den Verlust an Schwung. Die Lösung ist nur wenige Schritte entfernt, erfordert jedoch, dass Besitzer den Drehzahlmesser genau im Auge behalten.
Um das Beste aus Fiat herauszuholen, müssen Sie den richtigen Weg finden. Die Koni-Stoßdämpfer verfügen über ein Hightech-Sekundärventil, und es ist auf den stark ausgefahrenen Straßen, die den Fiat mehr als unruhig machen, fast nutzlos, da die übermäßig steife Federung darum kämpft, mit den Riffelwellen Schritt zu halten.
Glätten Sie jedoch das Bitumen und Sie werden ernsthaften Spaß haben. Der Kurvengrip ist phänomenal, und wenn Untersteuern auftritt, genügt eine kleine Berührung der beeindruckenden Bremsen oder ein leichtes Anheben des Gaspedals, um das Heck zum Wackeln zu bringen und den Abarth-Bogen auf etwas umzulenken, das Sie nicht umhauen wird Straße.
