Abarth, Mini, Opel und Renault: Heldinnen in Miniatur - Sportwagen

Es ist selten, die perfekten Bedingungen für ein persönliches Treffen zu finden, aber heute scheint es uns gelungen zu sein: ein Wintertag wie alle anderen, eine kurvenreiche und verlassene Straße und ein Quartett sehr schicker Kompaktsportwagen, die neuesten und aggressivsten. in der Kategorie.

Vor einigen Jahren ein Fließheck mit einer Leistung von mehr als 200 PS. würde als Kuriosität gelten, aber heute sind zweihundert Pferde das Minimum, um die Fantasie von Fahrbegeisterten zu wecken. Dies ist eine sehr beliebte Nische voller faszinierender und sehr unterschiedlicher Autos. Vier nehmen an unserem teil тест heute.

La Renault Sport ist zum Synonym für fantastische sportliche Kompaktwagen geworden Clio RS Cup Es ist ein EVO-Favorit. Das ist so wichtig, es hat eine so perfekte Dynamik und Preis Im Allgemeinen ist es vernünftig, dass es schwierig ist, dem zu widerstehen. Sein 2-Liter-Saugmotor leistet 197 PS. ist eine echte Bombe, verliert aber aufgrund seiner Tendenz zur Drehzahlsteigerung und des fehlenden Drehmoments ein wenig zu den neuen turboaufgeladenen Konkurrenten.

Wie der RenaultSport, Mini и Opel Sie wissen, wie man einen guten Sport-Kompaktwagen herstellt, daher das Erscheinungsbild auf dem Markt Mini-Coupé и Opel OPC Nürburgring Dies sollte nicht auf die leichte Schulter genommen werden. Mit etwas Power und einer Menge Extra-Drehmoment haben sie das Zeug dazu, dem Clio ordentlich Ärger zu bereiten.

Kein EVO-Gruppentest ist vollständig ohne einen Gaststar sui generis, weshalb wir sie auch eingeladen haben Abarth 695 Tributo-Ferrari. Zu diesem Preis ist es ein verrücktes Auto, aber mit 178 PS, die von einem kleinen 1,4-Liter-Turbo geliefert werden, der mit einem Einzelkupplungs-Paddelgetriebe und genug Kohlefaser geliefert wird, um mit einem Pagani zu konkurrieren, einem Chili-gepackten Fiat in einer Taschenversion - gute Variation zu einem Thema.

Vier Autos konkurrieren um Aufmerksamkeit, aber der Mini hat mich am meisten fasziniert, also beschließe ich, ihn zuerst zu veröffentlichen. IN Windschutzscheibe anfällig, крыша Die Blase und der abgeschnittene Schwanz sind definitiv tolle Designmerkmale, aber insgesamt verleihen sie ihm ein seltsames Aussehen. Persönlich kann ich, egal wie sehr ich es versuche, nicht vergessen, dass sein Designer von einer verkehrt herum getragenen Baseballkappe inspiriert wurde. Es kommt mir so hässlich vor, ein bisschen so, als würde dein Vater die Macarena tanzen ...

GLI InterieurWie das Äußere sind sie gewöhnungsbedürftig. Meiner Meinung nach ist dieser neue Mini zu sehr bemüht, zufrieden zu stellen, aber es lässt sich nicht leugnen, dass die Qualität Abarth und Renault überlegen ist. Bildschirm mit Tacho z.B navigatore Die Integration ist riesig, aber ironischerweise ist es schwer zu sagen, wie schnell Sie Fortschritte machen. Das zweisitzige Fahrerhaus fühlt sich etwas schmal an, aber dank des gewölbten Dachs gibt es viel Kopffreiheit, insbesondere für größere Fahrer. Dort Sicht nach hinten Es ist jedoch schrecklich.

Fahrposition ist gut. Wenn Sie sich in der niedrigen Position befinden, fühlen Sie sich eins mit der Maschine. Krone LenkradAllerdings ist er zu groß und scheint mit der Elephantiasis der BMW-M-Abteilung infiziert zu sein. Der turbogeladene 1,6-Liter-Motor ist vom Start weg kraftvoll und arbeitet sich sanft, aber aggressiv in Richtung der 6.500-U/min-Grenze vor. Mit 260 Nm bereits bei 1.850 U/min verfügt das JCW Coupé über ein „seriöses“ Drehmoment, das es ihm ermöglicht, beim Beschleunigen auch in den höchsten Gängen mit vorgehaltener Waffe zu überholen. In niedrigen Gängen hingegen wird oft zu viel verlangt. рамка, die sich unter der Reaktion des Paares windet Lenkung.

Generell ist der Mini ein richtig schnelles Auto mit bremsen eine starke und gravierende Veränderung, aber man muss sich an sein Verhalten gewöhnen. Das Lenkrad vermittelt eine kleine Lücke zwischen den Reaktionen vorne und hinten, was das rebellische Verhalten bei Vollgas tendenziell verstärkt. Beim AusschaltenESP Das Coupé hat Schwierigkeiten, Traktion zu finden (es nutzt die Elektronik, um das Verhalten eines Sperrdifferenzials nachzuahmen) und funktioniert auch in Kurven und wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, erstaunlich gut. Folglich handelt es sich gelinde gesagt um ein hyperaktives Auto, das auf holprigen und kurvenreichen Straßen am Rande der Stabilität steht. Vielleicht haben die Mini-Spezialisten mit Motor und Federung einen Schritt länger gemacht als ein Bein. John Cooper Works? Aufgrund dieses Tests würde ich ja sagen.

Von Minis widersprüchlichen Looks ziehen wir nach Hollywood OPC-Rennen. Trotz dieser Kermit-Lackierung ist der Corsa fantastisch, so nah am Boden und voller ultrapräziser Details. Im Vergleich zum serienmäßigen Corsa OPC ist diese Version Nürburgring verfügt über Federn und Stoßdämpfer Bilstein, Theabgesenktes Finish 20 mm vorne und 15 mm hinten, Brembo-Bremsen verbesserte, leichtere Leichtmetallfelgen und Differential mechanisch begrenzter Schlupf und ein verbesserter 1.6-Liter-Turbomotor mit Auspuff und elektronischen Änderungen, um eine Leistung von bis zu 210 PS zu erreichen. und Drehmoment bis zu 280 Nm.Lederausstattung und Nürburgring-Aufkleber tragen auf unterschiedliche Weise zum Erfolg bei: Mal fantastisch, mal knallig, so etwas wie der Ring auf der anderen Seite. Aber es besteht kein Zweifel, dass diese Version ein gutes Geschenk für Autoliebhaber ist und die zusätzlichen 4.000 Euro rechtfertigt, die Sie zahlen müssen, um sie anstelle des Standard-OPC mit nach Hause zu nehmen.

Nach dem hyperaktiven Mini Corsa fühlt er sich zunächst etwas träge an. IN Lenkung leichter und das Lenkrad dreht sich weniger, und AussetzungenSelbst wenn sie hart sind, haben sie mehr Kontrolle und Konsistenz. IN GeschwindigkeitMit diesem großen, seltsam geformten Hebel ist es etwas umständlich, aber Sie werden schnell lernen, ihn optimal zu nutzen.

Es gibt eine Phase, in der OPC einen scheinbar überwältigt, aber nach und nach einen zielstrebigeren Charakter mit all seinen Qualitäten zum Vorschein bringt, der Lust macht, ihn immer besser kennenzulernen. Mit mehr Drehmoment als der Mini JCW, Nürburgring-Ausgabe Auf der Bühne scheint es weniger schwierig zu sein Beschleunigung, aber das ist eher eine Frage der Lieferung als der tatsächlichen Leistung. Auch auf der Ebene звук Opel ist dem Mini unterlegen, was angesichts der Sonderedition ein wenig enttäuschend ist.

Wenn man ihn hingegen auf den gleichen Straßen wie den JCW fährt, ist der Corsa entspannter und hat viel mehr Traktion auf seiner Seite. du fühlst Differential in Aktion, und sobald Sie nach einer Kurvenfahrt wieder Gas geben, können Sie hören, wie das kurveninnere Vorderrad am Auto zieht und die Leine verkürzt. Um es besser zu fahren, müssen Sie Ihren Fahrstil ändern, aber wenn Sie wissen, wie man damit umgeht, können Sie in Kurven blind auf seine Qualitäten vertrauen.

Wenn es nur möglich wäre, die Flugbahn mit Hilfe eines Gaspedals zu korrigieren ... Opel (bzw. seine Sportabteilung, OPC) stellt traditionell unglaublich stabile Autos her, und der Corsa Nürburgring ist ein perfektes Beispiel dafür. Es verfügt über eine hervorragende Traktion und ist 100 % zuverlässig, aber wenn Sie richtig Gas geben (bei ausgeschaltetem ESP), lehnt es sich zu stark auf das äußere Vorderrad und lässt sich nicht dazu verleiten, zu provozieren oder dazu zu zwingen, einer bestimmten Flugbahn zu folgen, indem Sie den Fuß vom Lenkrad nehmen. Geben Sie beim Einfahren in eine Kurve Gas. Das ist frustrierend, schon allein deshalb, weil es offensichtlich eine Entscheidung und kein technischer Fehler der OPC-Ingenieure ist.

Wenn OPC verstehen will, was gute Dynamik ausmacht, muss es studieren Clio RS Cup. Wir haben dieses Auto überall gelobt, aber es hat sie alle verdient, denn kein sportlicher Kompaktwagen kann so effizient und attraktiv sein. Das bedeutet natürlich nicht, dass es perfekt ist, denn sobald man auf das Gaspedal tritt, ist der erste Gedanke: „Wo ist die ganze Kraft geblieben?“ Die Antwort kommt nach 1.500 Schuss. Denn der Clio braucht Drehzahlen wie wir Sauerstoff. Je höher die Drehzahl, desto besser. Um alle 197 PS freizusetzen, müssen 7.100 und 5.400 bei einem Drehmoment von 215 Nm erreicht werden.

Deshalb ist es besser, das normale Fahren zu vergessen, was gut für den Mini und den Corsa ist, und stattdessen den „Fahre, als hättest du es gestohlen“-Stil anzunehmen, der den Clio in deinen Händen zum Leben erwecken lässt. Wie Chef Harry Metcalfe betont, geht es vor allem darum, genügend Platz vor sich zu haben … aber wenn das der Fall ist, stellt sich heraus, dass der RenaultSport von einem anderen Planeten ist. Alles an ihm ist so kommunikativ, von den fantastischen Bremsen über die präzisen und schnellen Schaltvorgänge wie eine Peitsche bis hin zur Allradkupplung. Dieses Auto hat alles, was ein guter Freund sein sollte: vorhersehbar, komfortabel, inspirierend, enthusiastisch, zuverlässig und immer nachsichtig. Meiner Meinung nach gibt es heute keine anderen auf dem Markt. Frontantrieb so bereit und so anpassungsfähig.

Im Hinblick auf den Komfort ist das sehr wichtig, aber es ist auch das günstigste Auto auf dem heutigen Markt, und bei dem Preisunterschied kann man sich mehrere Optionen leisten. IN Recaro in Stoff sind sie wie im 997 GT3 RS perfekt funktional und tragen zur perfekten Atmosphäre bei, aber generell erreichen Material und Interieur nicht das Niveau von Mini und Corsa. Wer weiche Kunststoffe liebt, mag den Clio ignorieren, aber dieses Manko ist ein kleiner Preis für seine brillante Dynamik.

Man kann nicht anders, als zu lächeln, wenn man ihn ansieht. Abarth 695, Preis Es ist ein Fehler - 2.000 € mehr als der Mini und satte 9.000 € mehr als der Clio - aber all das Leder, die schicken Felgen, die vier Auspuffrohre, die Emaille-Logos und die Kohlefaser haben etwas Besonderes. Sie verkörpert ihre Rolle als Ferrari-Baby gut, und der Paddelantrieb und die perforierten vorderen und hinteren Scheiben helfen ihr, sich mit der Figur zu identifizieren.

Andere Details sind jedoch weniger überzeugend. Zum Beispiel, Kunststoffe Sie sehen von schlechter Qualität aus, ebenso wie die Schalter der Klimaanlage. Ich denke, es ist unmöglich, die Maschine, auf der die 695 basiert, vollständig zu verbergen, aber ein wenig Alcantara würde der Polsterung etwas Klasse verleihen.

Sobald Sie den Schlüssel umdrehen, wird Tribute alles tun, um Sie zurückzubringen. Diese vier Endrohre haben einen echten Turbo-Sound, der für ordentlich Schwung und jede Menge Fahrspaß sorgt. Der Sitz ist im Vergleich zum Lenkrad recht hoch, aber mit zwei Pedalen ist die Fahrposition weniger problematisch als im manuellen 500 Esseesse. Um den Motor aufzuwecken, drücken Sie die Zifferntaste 1. Anschließend können Sie zwischen manuellem und automatischem Modus wählen. Trotzdem scheint es Zeitverschwendung zu sein, aber die Steuerung ist so intuitiv, dass man sich schnell daran gewöhnt. Allerdings fährt es sich bei niedriger Geschwindigkeit etwas ruckartig.

Der wichtigste Knopf ist der mit der Aufschrift SportDas gibt der Lebensreaktion einen guten Schub Beschleuniger und Übertragung. An diesem Punkt wird der Abarth 695 bereits bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten flink und zielstrebig. Obwohl es nur fünf Gänge hat, verfügt der 1,4-Liter-Turbo über genügend Drehmoment, um sie anzutreiben. Wenn Sie Gas geben und die Geschwindigkeit genießen, scheint der 695 145 km/h zu erreichen und dann wieder auf die normale Geschwindigkeit abzufallen.

In dem Fall macht es richtig Spaß, ist aber auch ein Magnet für die Polizei...

Während Tempo und Leistung beeindruckend und interessant sind, sind Federung und Lenkung weniger beeindruckend. Die Stoßdämpfer sind rauer als beim Esseesse, aber wenn Sie jemals einen davon gefahren sind, wissen Sie, dass das allein nichts bedeutet. Auf den vier Rädern geht es immer hektisch zu, und wenn man hintereinander Schläge einsteckt, hüpft und hüpft der 695 auf eine ziemlich unangenehme Art und Weise. Wenn Sie dann mit einer bestimmten Geschwindigkeit fahren, kann diese Tendenz dazu führen, dass Sie von der Flugbahn abweichen. Wenn Sie jedoch langsamer werden, können Sie die Geschwindigkeit unter Kontrolle halten.

Das Ärgerlichste ist das Lenkung fast völlig inert. Das ist wirklich schade, denn der 695 ist ein Auto, bei dem man mit einem Messer zwischen den Zähnen fahren muss, aber mit seiner toten Lenkung spürt man nicht, ob die Reifen loslassen oder nicht. Die Lenkung wird in der Mitte seltsam klebrig und überträgt einen ungewöhnlichen Luftwiderstand durch die Krone. Eine bessere Lenkungsrückmeldung hilft dabei, schlechte Dämpfer teilweise zu vergessen, aber beides zusammen ist eine Verschwörung, wenn man ernsthaft Auto fahren will.

Urteil

Nach langem Überlegen haben wir uns entschieden, gleichberechtigt den dritten Platz zu belegen Mini и Abarth. Das erste ist ein seltsames Auto, sowohl in Bezug auf das Aussehen als auch auf das Konzept, bis zu dem Punkt, an dem es schwer zu verstehen ist, warum zwei Sitze geopfert wurden, ohne dabei etwas Leistung und ein bisschen Persönlichkeit zu gewinnen. Ganz zu schweigen davon, dass es auch nicht so toll zu fahren ist, was für einen Mini enttäuschend und seltsam ist. Das zweite Problem sind die Kosten in Kombination mit dynamischen Beschränkungen. Die träge Lenkung und Luftfederung des Hammers hemmen seine Geschwindigkeit, insbesondere auf Landstraßen. Aber trotz allem ist es ein schönes Auto, und das sagt viel über seinen Charme aus: Wenn wir das Geld hätten, hätten wir es wahrscheinlich gekauft.

Auf der zweiten Stufe des Podiums finden wir OPC-Rennen. Mit seinem Design, der Verarbeitungsqualität und der respektablen Leistung ist dies ein Wunder. Sein Beweglichkeit und die dadurch hergestellte Verbindung zwischen dem Fahrer auf der einen Seite und der Straße auf der anderen Seite entspricht nicht dem Standard Clea Aber er hat viel Talent und Charme auf seiner Seite.

Der Sieg geht an Clio RS Cup. Es lässt sich nicht leugnen, dass man hart arbeiten muss, um das Beste aus ihm herauszuholen, aber auf den lustigsten Straßen ist dies wohl der beste Frontantrieb.