AC-130J Geisterreiter

Die US Air Force verfügt derzeit über 13 einsatzfähige AC-130J Block 20/20+ Flugzeuge, die nächstes Jahr erstmals in Dienst gestellt werden.

Mitte März dieses Jahres brachten neue Informationen über die Entwicklung des Feuerunterstützungsflugzeugs AC-130J Ghostrider von Lockheed Martin, das eine neue Generation von Fahrzeugen dieser Klasse im Dienst der amerikanischen Kampffliegerei darstellt. Die ersten Versionen waren bei den Benutzern nicht beliebt. Aus diesem Grund begannen die Arbeiten an der Block 30-Variante, deren erstes Exemplar im März an das 4. Special Operations Squadron geschickt wurde, das in Hurlbert Field in Florida stationiert war.

Die ersten Kriegsschiffe auf Basis des Transportflugzeugs Lockheed C-130 Hercules wurden 1967 gebaut, als US-Truppen an den Kämpfen in Vietnam teilnahmen. Damals wurden 18 C-130A zu Nahfeuerunterstützungsflugzeugen umgebaut, in AC-130A umbenannt und beendeten 1991 ihre Karriere. Die Entwicklung des Grunddesigns führte dazu, dass 1970 mit der Arbeit an der zweiten Generation auf Basis S-130E begonnen wurde . Die Erhöhung der Nutzlast wurde verwendet, um schwerere Artilleriewaffen aufzunehmen, einschließlich der 105-mm-Haubitze M102. Insgesamt wurden 130 Flugzeuge in die Variante AC-11E umgebaut und in der zweiten Hälfte der 70er Jahre in die Variante AC-130N umgebaut. Der Unterschied war auf die Verwendung leistungsstärkerer T56-A-15-Motoren mit einer Leistung von 3315 kW / 4508 PS zurückzuführen. In den Folgejahren wurde die Leistungsfähigkeit der Maschinen erneut erhöht, diesmal durch die Möglichkeit der Bordbetankung per Hardlink, und auch die elektronische Ausstattung wurde aufgerüstet. Im Laufe der Zeit erschienen auf Kriegsschiffen neue Feuerleitcomputer, ein optisch-elektronischer Beobachtungs- und Zielkopf, ein Satellitennavigationssystem, neue Kommunikationsmittel, elektronische Kriegsführung und Selbstverteidigung. AC-130H nahm aktiv an den Kämpfen in verschiedenen Teilen der Welt teil. Sie wurden über Vietnam getauft, und ihr Kampfweg umfasste später unter anderem die Kriege am Persischen Golf und im Irak, den Konflikt auf dem Balkan, die Kämpfe in Liberia und Somalia und schließlich den Krieg in Afghanistan. Während des Dienstes gingen drei Fahrzeuge verloren, und der Rückzug der verbleibenden aus der Kampfstärke begann 2014.

Der erste AC-130J Block 30 nach der Übergabe an die US Air Force, das Auto wartet etwa ein Jahr lang auf Betriebstests, die eine Verbesserung der Fähigkeiten und Zuverlässigkeit im Vergleich zu älteren Versionen zeigen sollten.

Straße nach AC-130J

In der zweiten Hälfte der 80er Jahre begannen die Amerikaner, alte Kriegsschiffe durch neue zu ersetzen. Zuerst wurde der AC-130A zurückgezogen, dann der AC-130U. Dies sind Fahrzeuge, die aus S-130N-Transportfahrzeugen umgebaut wurden und deren Auslieferung 1990 begann. Im Vergleich zum AC-130N wurde ihre elektronische Ausstattung verbessert. Zwei Beobachtungsposten wurden hinzugefügt und an Schlüsselstellen der Struktur wurde eine Keramikpanzerung installiert. Als Teil der erweiterten Selbstverteidigungsfähigkeiten erhielt jedes Flugzeug eine erhöhte Anzahl von AN / ALE-47-Trägerraketen für sichtbare Ziele (mit 300-Dipolen zum Unterbrechen von Radarstationen und 180-Fackeln zum Deaktivieren von Infrarot-Zielsuchraketenköpfen), die mit der AN-Richtung interagierten Infrarot-Störsystem / AAQ-24 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) und Flugabwehr-Raketenwarngeräte AN / AAR-44 (später AN / AAR-47). Darüber hinaus wurden elektronische Kampfsysteme AN ​​/ ALQ-172 und AN / ALQ-196 installiert, um Interferenzen zu erzeugen, und ein Überwachungskopf AN / AAQ-117. Die Standardbewaffnung umfasste eine 25-mm-Antriebskanone GAU-12/U Equalizer von General Dynamics (die das 20-mm-Paar M61 Vulcans ersetzte, das aus der AC-130H entfernt wurde), eine 40-mm-Bofors-L/60-Kanone und eine 105-mm-M102-Kanone. Haubitze. Die Feuerkontrolle wurde vom optoelektronischen Kopf AN / AAQ-117 und der Radarstation AN / APQ-180 bereitgestellt. Das Flugzeug wurde in der ersten Hälfte der 90er Jahre in Dienst gestellt, seine Kampftätigkeit begann mit Unterstützung internationaler Streitkräfte auf dem Balkan und nahm dann an den Feindseligkeiten im Irak und in Afghanistan teil.

Die Kämpfe in Afghanistan und im Irak führten bereits im 130. Jahrhundert zur Schaffung einer anderen Version der Hercules-Streiklinie. Dieser Bedarf wurde einerseits durch den technischen Fortschritt und andererseits durch den beschleunigten Verschleiß alter Modifikationen während der Feindseligkeiten sowie durch operative Erfordernisse verursacht. Infolgedessen kauften die USMC und die USAF modulare Feuerunterstützungspakete für den KC-130J Hercules (Harvest Hawk-Programm) und den MC-130W Dragon Spear (Precision Strike Package-Programm) – letzterer wurde später in AC-30W Stinger II umbenannt. Beide ermöglichten die schnelle Umrüstung von Transportfahrzeugen, die zur Unterstützung von Bodentruppen eingesetzt werden, mit gelenkten Luft-Boden-Raketen und 23-mm-GAU-44 / A-Kanonen (eine Luftversion der Antriebseinheit Mk105 Bushmaster II) und 102 mm M130 Haubitzen (für AC-130W). Gleichzeitig erwies sich die Betriebserfahrung als so fruchtbar, dass sie zur Grundlage für die Konstruktion und Entwicklung der Helden dieses Artikels wurde, d. H. nachfolgende Versionen des AC-XNUMXJ Ghostrider.

Nadlatuje AC-130J Ghost Rider

Das AC-130J Ghostrider-Programm ist das Ergebnis betrieblicher Erfordernisse und des Generationswechsels bei US-Flugzeugen. Neue Maschinen wurden benötigt, um abgenutzte AC-130N- und AC-130U-Flugzeuge zu ersetzen und das Potenzial der KS-130J und AC-130W aufrechtzuerhalten. Von Anfang an wurde die Kostenreduzierung (und so hoch, in Höhe von etwa 120 Millionen US-Dollar pro Exemplar, laut Daten von 2013) aufgrund der Verwendung der MC-130J Commando II-Version als Basismaschine angenommen. Infolgedessen hatte das Flugzeug ein werkseitig verstärktes Flugzeugzellendesign und erhielt sofort einige zusätzliche Ausrüstung (einschließlich optisch-elektronischer Beobachtungs- und Lenkköpfe). Der Prototyp wurde vom Hersteller geliefert und auf der Eglin Air Force Base in Florida umgebaut. Andere Fahrzeuge werden im Crestview-Werk von Lockheed Martin in demselben Zustand umgebaut. Die Fertigstellung des AC-130J-Prototyps dauerte ein Jahr, bei Serieninstallationen soll dieser Zeitraum auf neun Monate begrenzt werden.