Aerolineas Argentinas
Aerolíneas Argentinas ist die erste südamerikanische Fluggesellschaft, die die Boeing 737-MAX 8 erhält.
Im Bild: Das Flugzeug wurde am 23. November 2017 nach Buenos Aires ausgeliefert. Im Juni 2018 waren 5 B737MAX8 auf der Linie im Einsatz, bis 2020 wird die Fluggesellschaft 11 B737 in dieser Version erhalten. Boeing-Fotos
Die Geschichte des Luftverkehrs im zweitgrößten Land Südamerikas reicht fast hundert Jahre zurück. Sieben Jahrzehnte lang war Aerolíneas Argentinas die größte Fluggesellschaft des Landes, die während der Entwicklung des öffentlichen Luftfahrtmarktes der Konkurrenz unabhängiger Privatunternehmen ausgesetzt war. Anfang der 90er Jahre wurde das argentinische Unternehmen privatisiert, fiel aber nach einer erfolglosen Umwandlung erneut in die Hände der Staatskasse.
Die ersten Versuche, den Flugverkehr in Argentinien zu etablieren, gehen auf das Jahr 1921 zurück. Zu diesem Zeitpunkt begann die River Plate Aviation Company, die Major Shirley H. Kingsley, einer ehemaligen Pilotin des Royal Flying Corps, gehörte, von Buenos Aires nach Montevideo, Uruguay, zu fliegen. Für die Kommunikation wurden militärische Airco DH.6 und später ein viersitziger DH.16 eingesetzt. Trotz einer Kapitalzuführung und einer Namensänderung musste das Unternehmen einige Jahre später den Geschäftsbetrieb einstellen. In den 20er und 30er Jahren blieben Versuche, in Argentinien einen regulären Flugdienst einzurichten, fast immer erfolglos. Der Grund war eine zu starke Konkurrenz durch andere Verkehrsträger, hohe Betriebskosten, hohe Ticketpreise oder formale Hürden. Nach einer kurzen Arbeitspause stellten die Transportunternehmen ihre Aktivitäten schnell ein. Dies war im Fall von Lloyd Aéreo Córdoba der Fall, der von Junkers unterstützt wurde und 1925–27 von Córdoba aus mit zwei F.13 und einem G.24 operierte, oder im Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Mitte der 30er Jahre Transportes Aéreos (STA) und Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Ein ähnliches Schicksal ereilte in den 20er Jahren mehrere Fliegerclubs, die der lokalen Kommunikation dienten.
Das erste erfolgreiche Unternehmen, das seine Luftfahrtaktivitäten im Land lange Zeit aufrechterhielt, war eine auf Initiative der französischen Aéropostale gegründete Fluggesellschaft. In den 20er Jahren entwickelte das Unternehmen einen Posttransport, der den südlichen Teil des amerikanischen Kontinents erreichte, von wo aus ab Ende des Jahrzehnts Verbindungen nach Europa hergestellt wurden. Das Unternehmen erkannte neue Geschäftsmöglichkeiten und gründete am 27. September 1927 die Aeroposta Argentina SA. Die neue Linie nahm ihren Betrieb nach mehrmonatiger Vorbereitung und Durchführung mehrerer Flüge im Jahr 1928 auf, was die Möglichkeit regelmäßiger Flüge auf getrennten Strecken bestätigte. Mangels offizieller Genehmigung unternahmen am 1. Januar 1929 zwei Latécoère 25 im Besitz der Gesellschaft einen inoffiziellen Jungfernflug vom Flughafen General Pacheco in Buenos Aires nach Asuncion in Paraguay. Am 14. Juli desselben Jahres starteten Postflüge über die Anden nach Santiago de Chile mit Flugzeugen vom Typ Potez 25. Zu den ersten Piloten, die auf neuen Strecken flogen, gehörte insbesondere Antoine de Saint-Exupéry. Er übernahm auch die Leitung von Latécoère 1 am 1929. November 25 und eröffnete einen kombinierten Dienst von Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste und Trelew zum Ölzentrum von Comodoro Rivadavia; Die ersten 350 Meilen bis Bahia wurden mit der Bahn zurückgelegt, der Rest der Reise erfolgte per Flugzeug.
An der Wende der 30er und 40er Jahre erschienen mehrere neue Unternehmen auf dem argentinischen Transportmarkt, darunter SASA, SANA, die von der italienischen Regierung finanzierte Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos oder Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) und Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), erstellt von der argentinischen Militärluftfahrt. Die letzten beiden Unternehmen fusionierten 1945 und begannen ihren Betrieb als Líneas Aéreas del Estado (LADE). Der Militärbetreiber führt bis heute regelmäßig Lufttransporte durch und ist damit die älteste operierende Fluggesellschaft in Argentinien.
Heute ist Aerolíneas Argentinas die zweitälteste und größte Fluggesellschaft des Landes. Die Geschichte der Fluggesellschaft reicht bis in die 40er Jahre zurück und der Beginn ihrer Tätigkeit ist sowohl mit Veränderungen auf dem Luftverkehrsmarkt als auch mit politischen Veränderungen verbunden. Zunächst sollte erwähnt werden, dass ausländische Fluggesellschaften (hauptsächlich PANAGRA) vor 1945 in Argentinien recht große kommerzielle Freiheiten genossen. Zusätzlich zu internationalen Verbindungen könnten sie auch zwischen Städten innerhalb des Landes operieren. Die Regierung war mit dieser Entscheidung unzufrieden und plädierte dafür, dass inländische Unternehmen mehr Kontrolle über den Flugverkehr behalten sollten. Nach neuen Vorschriften, die im April 1945 in Kraft traten, durften lokale Strecken nur von staatseigenen Unternehmen betrieben oder von der Luftfahrtabteilung des Unternehmens genehmigt werden, die argentinischen Staatsbürgern gehörten.
ALFA, FAMA, ZONDA und Aeroposta – die großen Vier der späten 40er Jahre.
Die Regierung teilte das Land in sechs Regionen ein, die jeweils von einer der spezialisierten Aktiengesellschaften bedient werden konnten. Infolge der neuen Verordnung sind drei neue Luftfahrtunternehmen auf den Markt gekommen: FAMA, ALFA und ZONDA. Die erste Flotte, deren vollständiger Name Argentine Fleet Aérea Mercante (FAMA) lautet, wurde am 8. Februar 1946 gegründet. Er nahm bald den Betrieb mit Short Sandringham-Flugbooten auf, die mit der Absicht gekauft wurden, eine Verbindung mit Europa herzustellen. Line startete als erstes argentinisches Unternehmen transkontinentale Kreuzfahrten. Die im August 1946 gestarteten Operationen nach Paris und London (über Dakar) basierten auf der DC-4. Im Oktober stand Madrid auf der FAMA-Landkarte und im Juli des folgenden Jahres Rom. Das Unternehmen verwendete auch die britische Avro 691 Lancastrian C.IV und die Avro 685 York C.1 für den Transport, aber aufgrund des geringen Komforts und der Betriebseinschränkungen schnitten diese Flugzeuge auf langen Strecken schlecht ab. Die Flotte der Fluggesellschaft umfasste auch zweimotorige Vickers Vikings, die hauptsächlich auf lokalen und kontinentalen Strecken eingesetzt wurden. Im Oktober 1946 flog die DC-4 über Rio de Janeiro, Belém, Trinidad und Havanna nach New York, die Fluggesellschaft flog auch nach São Paulo; Bald wurde die Flotte mit DC-6 mit Druckkabine aufgefüllt. FAMA operierte bis 1950 unter eigenem Namen, sein Netzwerk umfasste neben den zuvor genannten Städten auch Lissabon und Santiago de Chile.
Das zweite Unternehmen, das im Zuge der Veränderungen auf dem argentinischen Transportmarkt gegründet wurde, war Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), das am 8. Mai 1946 gegründet wurde. Ab Januar 1947 übernahm die Linie den Betrieb im Nordosten des Landes zwischen Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia und Montevideo, betrieben vom LADE-Militär. Das Unternehmen führte auch Postflüge durch, die bisher von einem Unternehmen des argentinischen Militärs - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - Teil des oben genannten LADE, durchgeführt wurden. Die Linie wurde 1949 eingestellt, die letzte Etappe ihres Betriebs auf der Streckenkarte umfasste Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (alle im nordöstlichen Teil des Landes) und Asuncion ( Paraguay) und Montevideo (Uruguay). Die Flotte von ALFA umfasst unter anderem Macchi C.94, sechs Short S.25, zwei Beech C-18S, sieben Noorduyn Norseman VI und zwei DC-3.
