Aktive und semiaktive Federung: Arbeit

Immer mehr bei High-End-Modellen (und immer weniger bei Citroëns ...) versuchen aktive und semiaktive Fahrwerke den Komfort zu erhöhen (insbesondere bei aktiven) und ändern auf Wunsch die Fahrwerkskalibrierung. Werfen wir also einen Blick auf die wichtigsten bestehenden Technologien.

Siehe auch: die Arbeit der "klassischen" Federung.

Kleine Erinnerungen

Gas kann komprimiert werden, aber Flüssigkeit kann nicht komprimiert werden (außer bei extremem Druck, weil alles komprimiert wird ... Sogar ein Diamant. Ein Neutronenstern), also kann man nicht hoffen, eine Suspension nur auf Basis von Flüssigkeit zu erhalten.

Die Federung besteht aus einem Stoßdämpfer (Kolben) und einer Feder, die bei einer Luftfederung durch einen Airbag ersetzt werden kann. Die Feder (oder das Kissen) sorgt für die Federung des Autos in der Luft, während der Stoßdämpfer (Kolben) die Geschwindigkeitsauslenkung steuert (also verhindert, dass die Feder bei Bedarf federt, aber auch die Federung kontrolliert werden kann.Kalibrierung Steifigkeit oder Flexibilität haben). Daher reduziert es die Bewegungsgeschwindigkeit beim Ein- und Ausfedern, daher der Name des Stoßdämpfers.

Unterschied zwischen aktiver und semiaktiver Federung

Im Falle einer Suspendierung активныйDie Federungssteifigkeit kann verändert werden, aber wir können auch die Fahrhöhe anpassen. So kann die Federung das Wanken in einer Kurve verhindern, aber auch das Niveau erhöhen, wenn Sie das Auto überladen (vermeiden eines zu niedrigen Hecks, was die Balance und damit die Sicherheit verbessert). Kurzum, die Orientierung (durch die Elektronik) ist perfekt!

Im Falle einer Suspendierung halbaktiv, kann nur die Dämpfereinstellung geändert werden.

In beiden Fällen wird die Federung von einem elektronischen Computer gesteuert, der das Öffnen oder Schneiden bestimmter Bereiche des Systems steuert oder sogar den Hydraulikflüssigkeitsstand beeinflusst. Ein Computer benötigt Informationen von verschiedenen Sensoren, um zu funktionieren (sie ähneln seinen Augen), wie Lenkradwinkel, Fahrzeuggeschwindigkeit, Federweg usw. Kurz gesagt, alle physikalischen Variablen, die zum Ändern der Federungseinstellungen nützlich sind. ... Wenn einer der Sensoren nicht mehr funktioniert, hat der Computer keine Informationen mehr, damit die Federung richtig funktioniert (sie kann nicht blind arbeiten).

Hydropneumatische Federung (aktive Federung)

Dieses System umfasst einen Hydraulikkreislauf, aber die Dämpfung erfolgt mit Gas: Stickstoff. Citroën hat dieses Verfahren beim legendären DS erfunden. Seitdem hat sich das System verbessert, aber das Prinzip ist gleich geblieben.

Bitte beachten Sie, dass das Layout sein kann другой, dies ist eine zusammenfassende Darstellung. Die Kugeln sind möglicherweise nicht eins mit der hydraulischen Dämpfung, da andere in der Kette platziert sind, um die Federungssteifigkeit (Sportmodus) einstellen zu können.

1 : Es ist eine flexible Membran, die Flüssigkeit von Luft (genauer gesagt von Stickstoff) trennt.

2 : Dies ist die Spitze der Kugel, wo Stickstoff unter Druck steht. Er ersetzt die Feder eines herkömmlichen Stoßdämpfers.

3 : Der untere Teil ist ein fast klassischer Stoßdämpferkolben, dessen Aufgabe es ist, die Fahrgeschwindigkeit zu begrenzen und somit das Auto auf Unebenheiten zu federn.

Betriebsdetails

Wenn wir das Auto beladen, wird die Federung zerquetscht (in unserem Fall Druckluft). Die Hydraulikpumpe kann dann die Flüssigkeit leiten, um die Trimmung (Bodenfreiheit) des Fahrzeugs anzuheben, damit das Heck nicht zu tief abgesenkt wird.

Darüber hinaus sind für den Komfortmodus und den Sportmodus zusätzliche Kugeln erforderlich, die mit der Kette verbunden sind (eine pro Rad plus die anderen, die mit der Kette verbunden sind). Wenn wir mehr Härte wollen, verurteilen wir bestimmte Bereiche. Je mehr Kugeln mit der Schleife verbunden sind, desto mehr Gas steht zur Dämpfung und damit Flexibilität zur Verfügung. In der neuesten Version von Hydractive III sind es nur 7 davon.

Vor- und Nachteile

+ Außergewöhnlicher Komfort dank Gasfederung und vor allem der elektronischen Lageregelung (das Fahrzeug bleibt immer waagrecht). Der Xantia Activa war ziemlich revolutionär, da er in den Ecken flach wurde (denken Sie an die Anzeige für letzteres mit Carl Lewis).

+ Komfort auch im Sportmodus, Federsteifigkeit tritt nur bei Bedarf auf (diese Änderung kann mehrmals pro Sekunde vorgenommen werden ...). Mit einem Wort, Öl und Ölgeld!

+ Die Möglichkeit, die Fahrhöhe einzustellen (d. h. sie bleibt trotz des Gewichtes an Bord konstant)

+ Mehrere Fahrmodi (Komfort und Sport)

+ Verbessertes Verhalten durch Reduzierung von Nick- und Rollneigung (teilweise dynamischer Stabilisator, elektronisch gesteuert)

+ Gute Zeitbeständigkeit, da Stickstoff im Vergleich zu Federn nicht verschleißt

– Teures und umständliches System

– Teuer in der Wartung (weil die Membran und die Kugeln mit der Zeit „gut“ kaputt gehen (manche sagen 150 bis 000 km)

– Beim alten Hydractive ist das System mit der Servolenkung und den Bremsen verbunden. Am Ende, wenn es Ärger gibt, geht alles aus dem Ruder! Europäische Standards haben dieses Verfahren inzwischen verboten.

Beispiel: Citroën Hydractive.

Beachten Sie, dass der C5 über eine hydropneumatische Federung verfügt, der C4 Picasso 1 über eine Luftfederung (siehe Technik unten).

Luftfederung (aktive Federung)

Dieses System ist der Hydropneumatik sehr ähnlich, begnügt sich aber nur mit Luft.

Lesen Sie auch: Wie die Luftfederung im Detail funktioniert.

Hier verwendet das Beispiel wieder die Hinterradaufhängung des C4 Picasso, der Stoßdämpfer befindet sich neben den Airbags (sie sind in die Mercedes Airmatic Karosserie integriert, das Prinzip ändert sich aber nicht). An der Vorderachse, wo wenig Platz ist, ist dies nicht dasselbe.

Bitte beachten Sie, dass Kissen in einigen Fällen mit kontrollierten Stößen arbeiten können. Hier handelt es sich um einfache Stoßdämpfer, deren Kalibrierung sich nicht ändert.

Das Kissen dämpft Stöße und federt das Auto ab, während der Stoßdämpfer (Kolben) den Rückpralleffekt begrenzt und hilft, die Straße zu halten (er steuert die Geschwindigkeit). Beachten Sie, dass diese hintere Anordnung auch für konventionelle Aufhängungen existiert, so dass die Feder den Airbag ersetzt (wir sind normalerweise daran gewöhnt, sie als eine Einheit zu sehen, wobei die Feder den Kolben umgibt). Berücksichtigen Sie auch, dass es andere Geräte als die obige Abbildung gibt, wie am unteren Mercedes zu sehen.

Auch hier wird Luft verwendet, die Stöße absorbiert, aber im Gegensatz zur Hydropneumatik wird statt Flüssigkeit Luft ein- oder abgeführt. Somit können wir auch die Einstellung (Steifigkeit) der Federung, sowie deren Höhe (Bodenfreiheit) verändern.

Qualität und Nachteile sind in etwa gleich denen der Hydropneumatik.

Beispiel: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Mercedes) mit Airmatic Luftfederung

Beachten Sie, dass Mercedes einen "Laster" (in der S-Klasse) vorgeschlagen hat, damit die Straße von Kameras analysiert werden kann. Wenn der Computer Unebenheiten erkennt, mildert er die Federung im Bruchteil einer Sekunde ... Es heißt Magic Body Control.

Aufhängung Fußboden aktiv (geregelte Dämpfung)

Es genügt, den Ventildurchfluss im Kolben mechanisch zu verstellen, um die Dämpfung zu erhöhen. Dieser Ventiltyp wird dann elektronisch gesteuert, wonach mehrere Dämpfungseinstellungen entsprechend der Position dieser Ventile vorgenommen werden können. Je schneller sie Flüssigkeit von einem Fach zum anderen leiten, desto weicher ist die Suspension (und umgekehrt). Dann können wir in den Komfort- oder Sportmodus wechseln. Bitte beachten Sie, dass dies der wirtschaftlichste Weg zu einem semiaktiven Fahrwerk ist und dieses Prinzip nur beim Golf 7 DCC zum Einsatz kommt.

Es geht darum, nur die Stoßdämpfer zu steuern und nicht die Fahrwerksfedern wie bei der Luftfederung. Darüber hinaus kann die aktive Luftfederung auch über eine geregelte Dämpfung verfügen. Bei Airmatic ist dies der Fall: Airbags sorgen für die Federung und einstellbare Dämpfer für die Dämpfung (damit sie sich in der Dimensionierung ändern können, weil sie einstellbar sind).

Theoretisches Diagramm

Der Computer steuert die Magnetspulen unterschiedlich, um die Kalibrierung zu beeinflussen. Je leichter sie Öl durchlassen, desto flexibler ist die Dämpfung und umgekehrt ... Dafür gibt es mehrere Möglichkeiten, insbesondere mit Hilfe von Magnetismus (Audi Magnetic Ride). Außerdem kann die im Diagramm dargestellte Lage in der Praxis ganz anders sein.

1: Die kleinen blauen Streifen sind Ventile, damit Flüssigkeit nach oben und unten fließen kann (wenn die Gülle läuft). Bei klassischen Pendelleuchten funktionieren sie immer gleich. Hier werden sie von einer Elektronik gesteuert, mit der Sie den möglichen Durchfluss ändern können, wodurch eine mehr oder weniger flexible Aufhängung entsteht. Bitte beachten Sie, dass sich hier überhaupt nicht das Gas (Luftfederung) um die Federung kümmert, sondern die Feder, alles ist klassischer.

+ Mehrere Fahrmodi (Komfort und Sport)

+ Erhöhtes Verhalten durch Verringern der Tonhöhe

+ Günstiger und schwerer als aktive Federungen

- Nicht aktiv

- Keine Möglichkeit, die Fahrhöhe einzustellen

– Geringerer Komfort als auf einem Reifen (eine Feder ist immer schlechter als ein Luftkissen). Einstellungen lassen sich nicht so gut fixieren.

Beispiel: Audi Magnetic Ride

Elektromagnetische Federung (aktive Federung)

Hier ist ein Elektromagnet, der die Aufhängung wie bei einem Lautsprecher steuert. Ich erinnere Sie daran, dass ein Elektromagnet ein elektrisch betriebener Magnet ist, sodass wir die Stärke des Magneten ändern können, indem wir die Stärke des Stroms anpassen. Da Sie wissen, dass sich Magnete gegenseitig abstoßen können, verwenden Sie einfach diese Einstellung, um sie als Anhänger zu verwenden. Bose hat es erfunden, und seine Verwendung ist immer noch sehr selten.

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

katarate33 (Datum: 2019, 06:15:14)

Ich verstehe immer noch nicht, wie Xantia activa (Hydratation II) von 1999 dank all dieser großartigen Entdeckungen immer noch den Elchpass-Rekord hält, wenn ich Ihre Benchmarking-Analyse lese. Ich werde es Ihnen nur sagen, damit Sie verstehen, dass es derzeit keine bessere Dämpfungstechnologie gibt als die Erfindung von Citroën von 1950, diesem Geschwindigkeitsrekord von 1999, der bis heute gültig ist. , vor allem die Effizienz der Straßenlage.

Il J. 4 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

• Administrator SEITENADMINISTRATOR (2019 06:16:15): "Durchgang des Impulses" sozusagen? Redest du von Ausweichmanövern?

  Welche Geschwindigkeit wird in diesem Fall erreicht?

  Ich bezweifle immer noch, dass sie noch den Rekord hat.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Dieser Impulstest ist bekannt, seit die erste Mercedes A-Klasse rechtzeitig auf dem Rückweg war. Xantia hält weiterhin den Rekord vor Porsche GT3 und anderen. Eine vulgäre Limousine mit Reifen, die hauptsächlich darauf ausgelegt sind, wenig Kraftstoff zu sparen ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Nun ja, Herr Administrator, die letzten, die versucht haben, diesen Rekord zu brechen, waren 8 Audi R10 v675 und Mclaren 2017 lt. Also, 20 Jahre später, gibt es kein Foto. Der Rekord wird immer noch gehalten, und in der Fachpresse wurde darüber kein Wort gesprochen, das ist hier die Frage. Die Hydropneumatik war soeben an allgemeiner Gleichgültigkeit sterben gelassen worden. Ich weine immer noch um meinen Dsuper 5 und habe gerade einen der neuesten exklusiven C5 vom Dezember 2015 gekauft.
• Katarate33 (2019 09:23:19): Die Fahrgeschwindigkeit des Xantia beträgt übrigens 20 km/h gegenüber 40 km/h beim Audi R85 V83 plus 8 FSI quattro 10 und MLaren 5,2 LT, 610 km/h H Porche 675 GT82 RS Porche 997 GT3 Pocket 996 Carrera 2S Mercedes AMT GT S

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