Albatros

Albatros, d.h. unbemanntes Luftfahrzeug für die polnische Marine

Eines der Ziele des Operationellen Programms „Bild- und Satellitenerkennung“ des Plans zur technischen Modernisierung der polnischen Streitkräfte für den Zeitraum 2013–2022 betrifft den Kauf eines taktischen unbemannten vertikal startenden und landenden Flugzeugkomplexes mit dem Codenamen „ Albatros“, vorgesehen für den Einsatz von den Decks der polnischen Marine aus. Somit wird es ein System sein, das von Seeleuten und Missionen hauptsächlich auf See eingesetzt wird.

Wahrscheinlich stellt sich bei der Erwähnung eines an Bord fliegenden Schiffes als erstes die Frage nach seinem Träger, d.h. Schiff. Die Verschiebung, das Design, die Abmessungen des Cockpits und des Hangars (sogar teleskopisch) bestimmen die taktischen und technischen Parameter des unbemannten Luftfahrzeugs. Der schlechte Zustand der polnischen Marine und der chronische Mangel an modernen Schiffen lassen Zweifel aufkommen, dass der Kauf von luftgestützten UAVs unter solchen Bedingungen nicht schief geht, obwohl theoretisch beide Olivier-Fregatten jetzt Träger sein könnten

Hazard Perry, Kommandoschiff ORP Kontradmirał Xawery Czernicki und bald Patrouillenschiff ORP Ślązak. Die Entscheidungen des Verteidigungsministeriums und der Rüstungsinspektion des Verteidigungsministeriums vom Dezember, nämlich die Rückkehr zur Umsetzung des Mechnik-Küstenverteidigungsschiffbauprogramms, zwingen jedoch neue Überwasserschiffe wieder auf die Tagesordnung, bei denen es sich entweder um Korvetten oder Fregatten handeln wird , und drei davon werden nach 2025 zur polnischen Marine hinzugefügt, wie auf dem jüngsten Maritime Safety Forum gezeigt wurde. Somit kann davon ausgegangen werden, dass das taktische „Kurzstrecken-UAV der taktischen Klasse mit vertikalem Start“ mit den Mechnikovs erworben wird (deren Programm ebenfalls noch auf dem Vormarsch war, als über den Albatros spekuliert wurde).

Taktisch, was ist das?

Bevor wir anfangen zu überlegen, welche Parameter und Ausrüstung der zukünftige Albatros haben sollte, ist es notwendig zu klären, was die IU unter dem Begriff „taktisches“ UAV versteht. Die offengelegten Anforderungen an Reichweite, Flugdauer und Nutzlast sind allgemeiner Natur und reduzieren sich auf Rekordfähigkeiten, das Größte, das Größte, das Größte. Gleiches gilt für die erreichbaren Fluggeschwindigkeiten. Die Formulierung ist jedoch ein Hinweis: Es wird empfohlen, dass das Startgewicht einer Flugplattform 200 kg (MTOW – Maximum Takeoff Weight) nicht überschreitet. Somit liegt das gesuchte UAV gemäß der NATO-Klassifikation zwischen der I- und II-Klasse von UAVs. Klasse I umfasst Geräte mit einem Gewicht von weniger als 150 kg und Klasse II - von 150 bis 600 kg. Die Masse und Abmessungen des UAV werden in seinen Aktionsradius übersetzt, der mit dem akzeptierten Startgewicht ME mit 100÷150 km bestimmt werden kann. Dies folgt auch aus der Funkreichweite. Das UAV muss innerhalb des Abdeckungsbereichs (im Sichtfeld) der Kommunikationsantennen (Flugsteuerung und Aufklärungsdatenübermittlung) auf dem Schiff fliegen, diese Anforderung ist in den betrieblichen Anforderungen enthalten, oder es kann einen Teil der Strecke autonom überwinden, einschließlich Aufklärung, nach vorläufiger Programmierung, aber dann kann es keine Geheimdienstdaten in Echtzeit übertragen. Mit einem Startgewicht von bis zu 200 kg wird der Albatros kein Satellitenkommunikationssystem haben. Eine andere Möglichkeit wäre die Signalweiterleitung, aber erstens gibt es keine solche Anforderung, und zweitens würde dies eine Erhöhung der Anzahl der UAVs auf dem Schiff bedeuten, wenn ein anderes fliegendes UAV die Weiterleitung übernehmen müsste (eine andere Möglichkeit wäre die Weiterleitung durch ein anderes Flugzeug, beispielsweise bemannt, aber in der polnischen Realität sind dies rein theoretische Überlegungen).

Was andere raumzeitliche Indikatoren betrifft, kann davon ausgegangen werden, dass die Fluggeschwindigkeit 200 km/h nicht überschreitet (die Reisegeschwindigkeit wird wahrscheinlich etwas über 100 km/h liegen) und die Flugdauer im Bereich von ~ 4 ÷ 8 liegen wird Stunden. Es ist möglich, die Höhe von mehr als 1000 m zu überschreiten, die Höhe des Patrouillenfluges wird jedoch nicht mehr als einige hundert Meter betragen. Neben der Art der Mission werden diese Parameter durch das Design des ausgewählten UAV sowie durch hydrometeorologische Bedingungen beeinflusst.

Vertikaler Start und Landung

Witzigerweise zeigt die Wahl eines Programmcodenamens an, dass Reichweite und Flugdauer Vorrang vor VTOL haben. Schließlich sind Albatrosse dafür bekannt, riesige Entfernungen zurückzulegen, indem sie auf ihren Flügeln mit einer Spannweite von etwa drei Metern gleiten (ihre „technischen Eigenschaften“ sind näher am MQ-4C Triton als an dem UAV, das der MO kaufen möchte). Dieselben Flügel verhindern, dass diese Vögel schnell und einfach abheben (sie müssen rennen) und an einem Punkt genau landen. Und auch Albatrosse sind für diese Ungeschicklichkeit am Boden bekannt.

Aber im Ernst: Die Bedingungen für den vertikalen Start und die Landung vom Deck des Schiffes schränken die möglichen Struktursysteme ein, in denen der zukünftige Albatros gebaut werden kann. Die einfachste Lösung wäre ein unbemannter Hubschrauber. Solche Maschinen sind auf der ganzen Welt für ähnliche Anwendungen wie die Albatrosse beliebt. Natürlich gibt es auch avantgardistischere oder unorthodoxere Start- und Landemethoden. Die Entwicklung von Maschinen, definiert durch die englische Abkürzung VTOL (oder V/STOL), ist ein Teil der Geschichte der Luftfahrt, der jedoch nicht Gegenstand dieses Artikels ist. Es genügt zu sagen, dass im Laufe der Jahrzehnte verschiedene Ideen für den Übergang vom Vertikal- zum Vorwärtsflug und umgekehrt getestet und nur wenige davon umgesetzt wurden. Hauptsächlich aufgrund der Entwicklung der Elektronik, die die Steuerung des Flugzeugs ermöglicht. Einige dieser Ideen haben sich (zumindest in der Testphase) zu unbemannten Fahrzeugen entwickelt. Wenn wir gleichzeitig experimentelle, zivile oder kommerzielle unbemannte Luftfahrzeuge berücksichtigen, gibt es wahrscheinlich kein Antriebs-Segelflugzeug-System, das nicht getestet wurde.