Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagen

Allein der Karosserieantrieb verspricht uns einen Namen. Die Besatzung ist komfortabel in der Mittelklasse angesiedelt, die Pferde sind reinrassig und reichlich genug, um eine Besatzung von knapp 1400 kg zu ziehen. Die Karosserie ist nicht mehr sehr jung, da sie seit vier Jahren existiert, aber die Kombiversion (oder Sportwagon, sagen sie) ist mit einem guten Jahr immer noch ziemlich frisch. Aus gestalterischer Sicht wird es wohl in naher Zukunft interessant sein, was wir von Alpha in letzter Zeit gewohnt sind.

Der Motor befindet sich bereits im Reifestadium, wurde aber gekonnt an die modernen Anforderungen von Kunden, Fahrern (noch anspruchsvoller) und Umweltauflagen angepasst. Diese Vollaluminium-Maschine hat eine Vierwege-Kurbelwelle, sechs Zylinder bei 60 Grad, 24 Ventile, großartigen Sound, hervorragendes Ansprechverhalten, sehr gutes Drehmoment im gesamten Betriebsbereich und wettbewerbsfähige maximale Leistung. Okay, er kann durstig und benzingierig sein, er kann auch durchschnittlich sein, aber keineswegs bescheiden. Oder sehr, sehr schwierig. Ansonsten: Wer sich einen Alfa kauft, um Sprit zu sparen, hat den Punkt völlig verfehlt.

Um diesen schönen Van noch besser an die faulen Deutschen (und nicht nur sie) zu verkaufen, hat Alfa Romeo das Projekt "Automatikgetriebe" ins Leben gerufen. Die Ausgangspunkte waren klar: Das Getriebe sollte eine klassische Automatik sein, gleichzeitig aber etwas Besonderes sein. So entstand das Q-System.

Die meisten Getriebe werden in Deutschland hergestellt, ebenso wie die meisten Automatikgetriebe für europäische Autos, und dieses Merkmal ist sicherlich in Alphas "Zeljnik" gewachsen. Dies ist nämlich eine spezielle Art des Umschaltens; Neben den Standardpositionen für Parken, Rückwärts, Leerlauf und Vorwärts, die geradlinig aufeinander folgen, verfügt der Schalthebel über weitere Positionen. Sie sind genau die gleichen wie beim Schaltgetriebe, sodass der Fahrer auf Wunsch einen Gang nach dem Schema in Form des Buchstabens N wählen kann. Erster, zweiter, dritter, vierter. Fünfte? Nein das ist nicht so. Leider. Wer weiß, warum das Automatikgetriebe einer der sportlichsten Marken keine fünf Gänge hat; vielleicht, weil es ihr schwer fallen wird, hinter den Kulissen des Hebels einen Platz zu finden? Jedenfalls haben die klassische hydraulische Kupplung und nur vier Gänge die Leistung dieses Autos drastisch reduziert.

Der Rest der Übertragung ist sehr gut. Es ist sportlich schnell, was wir von einem solchen Produkt sicherlich erwarten, aber der größte Unterschied ist der große Unterschied zwischen sparsamen ("Urban") und sportlichen ("Sport") Fahrprogrammen. Ersteres ist für eine entspannte und sorglose Fahrt geschrieben, während letzteres so energisch ist, dass es beim Einschalten oft zweimal herunterschaltet und beim Loslassen des Gases nicht hochschaltet. Nur die Position der Programmaktivierungstasten ist unpraktisch (einschließlich der dritten - „Ice“, die für Winterfahrten ausgelegt ist), da sie hinter dem Schalthebel installiert sind. Nichts ergonomisches.

Das manuelle Schalten macht natürlich vor allem wegen der Originalität Spaß, aber das ist auch wichtig. Die Leistung des Autos bleibt hoch, solange sie nicht im Antriebsstrang verloren geht, der Sitz angenehm seitlich ist, die Lenkung perfekt präzise und gerade ist und das Fahrwerk sportlich und steif ist, wobei beide Worte stark betont werden. ...

Auch bei diesem Alfa bleibt das Lenken eine angenehme Aufgabe, zumal der Sportwagon mit einer sehr guten Straßenlage zurückkehrt. Von allen "einhundertfünfzig" quetscht dieser aufgrund des hohen Gewichts von Motor und Getriebe am meisten aus der Ecke, aber immer noch nicht genug, um es nicht durch Hinzufügen eines Lenkrads zu beheben.

Hinten hingegen ist beim Wegnehmen des Gases praktisch kein Schlupf vorhanden, da die Hinterräder stets fleißig dem markierten Weg folgen. Die Freude am dynamischen Fahren wird durch die Bremsen nicht beeinträchtigt, die ein angenehmes Gefühl dafür zurückgeben, was beim Bremsen zwischen den Rädern und dem Boden passiert. In einem Wort: "Sport".

Das Innere eines solchen Alpha ist schön, aber schon reparaturbedürftig. Nicht, dass es vom Design her veraltet ist, aber es fühlt sich nicht so an, als würden Fahrer und Passagiere auf einige (deutsche?) Konkurrenten fallen.

Auf dem Armaturenbrett ist kein Platz für die modernen Kommunikationselemente dieser Marke (Connect), der Vordersitz ist zu weich (Unterwassereffekt beim Bremsen), die Mittelarmlehne ist völlig wirkungslos (zu niedrig, nur in einer Position, keine Schublade ), was ebenfalls ein Argument für die Luftzirkulation sein kann. Warten Sie, bis die Renovierung beginnt, oder halten Sie an einer mit robustem Leder verkleideten Kabine. Was natürlich nicht ganz billig ist.

Und ganz zum Schluss: Universal. Dieser muss nicht geräumig sein. Dies liegt daran, dass es nützlich ist (viele zusätzliche Netzwerke), es modisch und schön ist. Kaufen Sie sich für Ihren Urlaub einfach einen Dachträger.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagen

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	28.750,60 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	140kW (190 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	227 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	12,0l/100km

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - 60° - Benzin - Querfronteinbau - Bohrung und Hub 88,0 × 68,3 mm - Hubraum 2492 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,3:1 - Höchstleistung 140 kW (190 l .s.) bei 6300 U/min - maximales Drehmoment 222 Nm bei 5000 U / min - Kurbelwelle in 4 Lagern - 2 × 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronische Mehrpunkteinspritzung und elektronische Zündung (Bosch Motronic ME 2.1) - Flüssigkeitskühlung 9,2 l - Motoröl 6,4 l - variabler Katalysator
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 4-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I 3,900; II. 2,228; III. 1,477 Stunden; IV. 1,062 Stunden; Rückwärtsgang 4,271 - Differenzial 2,864 - Bereifung 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 227 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 8,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Federbeine, doppelte Dreiecksquerträger, Stabilisator - hinten Einzelradaufhängung, Federbeine, doppelte Querträger, Längsführungen, Stabilisator - Zweiradbremsen, vorne Scheibe (Zwangs Kühlung), Felgen hinten, Servolenkung, ABS, EBD - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung
Masse:	Fahrzeug leer 1400 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1895 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1400 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 50 kg
Außenmaße:	Länge 4430 mm - Breite 1745 mm - Höhe 1420 mm - Radstand 2595 mm - Spur vorne 1511 mm - hinten 1498 mm - Radius 11,6 m
Innenmaße:	Länge 1570 mm - Breite 1440/1460 mm - Höhe 890-930 / 910 mm - Länge 860-1070 / 880-650 mm - Kraftstofftank 63 l
Kasten:	normalerweise 360-1180 Liter

Unsere Maße

T = 29 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76 %
Beschleunigung 0-100km:	11,4er-Jahre
1000m von der Stadt:	33,4 Jahre ( 152km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	222km/h (NS.)
Mindestverbrauch:	11,1l/100km
Testverbrauch:	12,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	43,7m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	57dB
Testfehler:	– Die Fondtür öffnet sich nur gelegentlich auf Befehl der Fernbedienung – Verriegelung an der linken Fondlehne

оценка

• Dieser Alfa Romeo ist für das deutsche Sportfahrermodell konzipiert. Es gibt genug "Pferd", es gibt kein Kupplungspedal. Nur Gas und Bremse. Es fehlt nur noch das Dritte: Damit alles einwandfrei funktioniert. Aber dann wird Alpha wohl nicht mehr Alpha sein, wenn sie sich nicht mehr gezielt und emotional damit auseinandersetzen muss. Ansonsten ist es ein leistungsstarkes, nützliches, relativ geräumiges (Kofferraum) und nicht ganz sparsames Auto. Und schön.

Wir loben und tadeln

äußeres Erscheinungsbild

Motorcharakter, Leistung

Qualitätsmaterialien

Schaltgeschwindigkeit, Originalität des Systems

Netze im Kofferraum

Position auf der Straße, Lenkrad

Leistungsverlust durch Antrieb

Veralterung des Innenraums

insgesamt 4 Gänge

Fernbedienungstasten zur Programmauswahl

zentrale Ellenbogenstütze