Alfa Romeo Giulia 2021 Rückblick
Inhalt
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 9/10
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10
- Wie ist es zu fahren? 8/10
- Urteil
Alfa Romeo war bereits 2017 bereit, das etablierte Segment der mittelgroßen Luxuslimousinen aufzurütteln, als es die Giulia auf den Markt brachte und eine direkte Salve auf die großen Deutschen losließ.
Umwerfend schöne Looks mit peppiger Leistung zu kombinieren, war der Name des Spiels für die Giulia, aber nachdem Alfa Romeo mit viel Hype und Fanfare angekommen war, schien es nicht so viel Umsatz zu machen, wie sie ursprünglich gehofft hatten.
Alfa Romeo hat in diesem Jahr bisher nur 142 Giulia verkauft, weit hinter den Segmentführern Mercedes C-Klasse, BMW 3er und Audi A4, aber ein neues Mid-Life-Update hofft, das Interesse an der italienischen Limousine wiederzubeleben.
Die aufgefrischte Aufstellung bietet mehr Serienausstattung und niedrigere Preise, aber hat Alfa genug getan, um Sie davon zu überzeugen, die altbewährte deutsche Sportlimousine aufzugeben?
| Alfa Romeo Giulia 2021: Vierblättriges Kleeblatt | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | |
| Motortyp | 2.9 l-Turbo |
| Kraftstoffart | Bleifreies Superbenzin |
| Kraftstoffeffizienz | 8.2l/100km |
| Landung | 5 Orte |
| Preis von | $110,800 |
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 9/10
Der Alfa Romeo Giulia 2020 wurde von vier Optionen auf drei reduziert, beginnend mit dem 63,950-Dollar-Sport.
Der Mittelklasse-Veloce kostet Kunden 71,450 US-Dollar und der High-End-Quadrifoglio 138,950 US-Dollar und 1450 US-Dollar, wobei beide Preise um 6950 US-Dollar bzw. XNUMX US-Dollar gesenkt werden.
Während der Einstiegspunkt höher ist als zuvor, basiert die neu eingeführte Sportklasse tatsächlich auf der alten Superklasse mit dem zusätzlichen Veloce-Paket, wodurch die Käufer effektiv etwas Geld gegenüber früher sparen.
Für Multimediafunktionen ist ein 8.8 Zoll großer Bildschirm mit Apple CarPlay und Android Auto zuständig.
So sind Sichtschutzglas, rote Bremssättel, 19-Zoll-Leichtmetallräder, Sportsitze und ein Lenkrad jetzt in der gesamten Produktpalette Standard und alle Elemente, die Sie von einer erstklassigen und sportlichen europäischen Limousine erwarten würden.
Sie erhalten auch beheizte Vordersitze und ein Lenkrad, was Sie normalerweise bei keiner Budgetoption sehen, was diese Funktionen hervorhebt.
Ebenfalls Standard beim Sport sind Bi-Xenon-Scheinwerfer, Start per Knopfdruck, Zweizonen-Klimaautomatik, Aluminiumpedale und Armaturenbrettverkleidung.
Ein 8.8-Zoll-Bildschirm ist für Multimediafunktionen zuständig, obwohl das System in diesem Jahr eine Touch-Funktionalität erhielt, um die Verwendung von Android Auto und Apple CarPlay intuitiver zu gestalten.
Rote Bremssättel und 19-Zoll-Leichtmetallfelgen sind jetzt Standard im gesamten Sortiment.
Ein drahtloses Smartphone-Ladegerät ist jetzt auch Standard auf der ganzen Linie, das verhindert, dass Ihr Telefon bei 90 Prozent aufgeladen wird, um zu verhindern, dass Ihr Gerät überhitzt und den Akku leert.
Wie hier gezeigt, kostet unsere Giulia Sport 68,260 US-Dollar dank der Einbeziehung des Lusso-Pakets (2955 US-Dollar) und der Metallic-Lackierung Vesuvio Grey (1355 US-Dollar).
Das Lusso-Paket fügt eine aktive Federung, ein erstklassiges Harman Kardon-Audiosystem und eine Innenbeleuchtung hinzu, und ein Doppelglas-Panorama-Schiebedach kann für zusätzliche 2255 US-Dollar bestellt werden.
Insgesamt ist die Giulia dank des verbesserten Ausstattungsniveaus deutlich teurer als früher, insbesondere im Vergleich zu den Basisversionen der Wettbewerber.
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10
Parken Sie die brandneue Giulia 2020 neben ihrem Vorgänger und Sie werden feststellen, dass sie von außen gleich aussehen.
Es wäre ein wenig unfair, dieses Update als „Facelifting“ zu bezeichnen, aber wir sind froh, dass Alfa Romeo das kantige Styling seiner Giulia-Limousine nicht ruiniert hat.
Giulia ist seit Anfang 2017 in Australien erhältlich und sieht nicht so aus, als wäre sie einen Tag gealtert. Tatsächlich denken wir, dass es mit dem Alter etwas besser geworden ist, besonders in der oberen Quadrifoglio-Ausstattung.
Mit einem dreieckigen Frontgrill und einem versetzten Nummernschild sieht die Giulia im Vergleich zu allem anderen auf der Straße einzigartig aus, und wir schätzen ihren unverwechselbaren Stil.
Die Eckscheinwerfer verleihen der Giulia auch in der Basisausstattung Sport ein aggressives und sportliches Aussehen, während die 19-Zoll-Räder dazu beitragen, die Bögen auszufüllen und ihr ein teureres Gefühl zu verleihen.
Parken Sie die brandneue Giulia 2020 neben ihrem Vorgänger und Sie werden feststellen, dass sie von außen gleich aussehen.
Der schöne Look setzt sich im Rücken fort, mit geformtem Gesäß, das trainiert und straff aussieht, eher wie eine gut geschnittene Anzughose als wie eine schlecht sitzende Standardhose.
Wir werden jedoch den schwarzen Kunststoff an der Unterseite der Stoßstange an unserer Basis Giulia Sport bemerken, die mit einem einzigen Auspuffauslass auf der linken Seite und einem Meer aus ... nichts billig aussieht.
Der Wechsel zum teureren (und leistungsstärkeren) Veloce oder Quadrifoglio behebt dies jedoch mit einem richtigen Kegel und zwei bzw. vier Ausgängen.
Die Giulia sticht aus der Fülle an Mercedes-, BMW- und Audi-Modellen im Segment der Oberklasse-Limousinen heraus und beweist, dass das eigene Ding viel Spaß machen kann.
Kombinieren Sie einen stilvollen Look mit mehr Farboptionen wie dem neuen Visconti Green, und Sie können Ihre Giulia wirklich hervorheben, obwohl wir uns gewünscht hätten, dass unser Testwagen in einem interessanteren Farbton lackiert worden wäre.
Der schöne Look setzt sich im Rücken fort, mit geformtem Gesäß, das trainiert und eng aussieht wie eine gut geschnittene Anzughose.
Mit dieser Option passt die Vesuvio Grey Giulia zu genau zu den grauen, schwarzen, weißen und silbernen Farben, die Sie normalerweise bei Premium-Mittelklasse-Limousinen sehen, aber alle Farben außer Weiß und Rot kosten 1355 US-Dollar.
Im Inneren bleibt ein Großteil des Innenraums gleich, aber Alfa Romeo hat die Dinge mit ein paar kleinen Details, die sich zu einem großen Unterschied summieren, etwas gehobener gemacht.
Die Mittelkonsole hat, obwohl sie unverändert ist, ein gehobeneres Makeover mit Kohlefaserverkleidungen mit Aluminium- und glänzend schwarzen Elementen erhalten.
Der Schalthebel ist mit seinem lederähnlichen Noppendesign besonders komfortabel, während andere Berührungspunkte wie Mediensteuerung, Fahrauswahl und Lautstärkeregler ebenfalls ein gewichtigeres und substanzielleres Gefühl vermitteln.
Darüber hinaus behält die Giulia hochwertige Innenmaterialien, ein Soft-Touch-Multifunktions-Lederlenkrad und eine Verkleidung aus gemischten Materialien für ein elegantes und raffiniertes Interieur, das einem europäischen Premium-Modell würdig ist.
Unser Testwagen war mit der serienmäßigen schwarzen Innenausstattung ausgestattet, aber abenteuerlustigere Käufer können sich für Braun oder Rot entscheiden – letzteres wäre sicherlich unsere Wahl.
Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10
Mit einer Länge von 4643 mm, einer Breite von 1860 mm, einer Höhe von 1436 mm und einem Radstand von 2820 mm bietet die Giulia sowohl vorne als auch hinten viel Platz für die Passagiere.
Besonders angenehm sind die sportlichen Vordersitze; Eng anliegend, gut verstärkt und super stützend, sodass auch nach langen Fahrten keine Ermüdung auftritt.
Speicherlösungen sind jedoch etwas eingeschränkt.
Die Türtaschen passen dank des Designs der Armlehne nicht in eine Flasche jeder Größe, und die beiden mittleren Getränkehalter sind so positioniert, dass die Flasche die Klimatisierung blockiert.
Allerdings findet sich unter der Mittelarmlehne ein geräumiges Ablagefach, und das Design des kabellosen Ladegeräts verstaut Ihr Gerät fast senkrecht in einem separaten Fach, um zu verhindern, dass Sie den Bildschirm zerkratzen.
Die Giulia bietet sowohl vorne als auch hinten viel Platz für die Passagiere.
Die Größe des Handschuhfachs ist Standard, aber die Bedienungsanleitung nimmt etwas Platz ein, und der Fahrer hat auch Zugriff auf ein weiteres kleines Fach rechts vom Lenkrad.
Wenigstens hat Alfa jetzt einen praktischen Schlüsselanhängerhalter links neben dem Gangwahlschalter? Obwohl diese Funktion mit schlüssellosem Zugang und Knopfstart überflüssig wird, was bedeutet, dass Sie die Schlüssel wahrscheinlich einfach in Ihrer Tasche lassen werden.
Die Rücksitze bieten viel Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit für Außenbordpassagiere, selbst wenn der Vordersitz auf meine Höhe von 183 cm (6 Fuß 0 Zoll) eingestellt ist, aber die Türtaschen sind wiederum enttäuschend klein. .
Ich passe ganz gut auf den Mittelsitz, möchte mich dort aber nicht über einen längeren Zeitraum aufhalten, da der Getriebetunnel die Beinfreiheit auffrisst.
Fondpassagiere haben Zugang zu einer herunterklappbaren Armlehne mit Getränkehaltern, zwei Belüftungsdüsen und einem USB-Anschluss.
Die Rücksitze bieten reichlich Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit für die Passagiere auf den Außensitzen.
Das Öffnen des Kofferraums der Giulia offenbart genug Platz, um 480 Liter zu schlucken, was dem Volumen des 3ers entspricht und die C-Klasse (425 Liter) und A4 (460 Liter) übertrifft.
Das reicht für einen großen und einen kleinen Koffer, an den Seiten ist etwas Platz für Kleinigkeiten und am Boden befinden sich vier Gepäckbefestigungspunkte.
Es gibt auch Riegel im Kofferraum, um die Rücksitze umzuklappen, aber da sie nicht federbelastet sind, müssen Sie sie immer noch mit etwas Langem nach unten drücken oder zu den Rücksitzen gehen, um sie umzuklappen.
Der Alfa Romeo zeigte bei umgeklappten Sitzen kein Volumen, aber wir bemerkten, dass die Öffnung zur Kabine merklich eng und ziemlich flach ist.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10
Der Alfa Romeo Giulia Sport ist mit einem 2.0-Liter-Turbobenziner ausgestattet, der 147 kW bei 5000 U/min und 330 Nm Drehmoment bei 1750 U/min produziert.
Gepaart mit einem Achtgang-Automatikgetriebe von ZF und Hinterradantrieb soll die Alfa Romeo Giulia Sport in 0 Sekunden von 100 auf 6.6 km beschleunigen, wobei die Höchstgeschwindigkeit auf 230 km/h begrenzt ist.
Während diese Ergebnisse im Jahr 2020 vielleicht nicht nach viel klingen, sind das fahrerorientierte Layout mit Hinterradantrieb und die schnellen Beschleunigungszeiten mehr als auf Augenhöhe mit seinen deutschen benzinbetriebenen Gegenstücken.
Käufer, die etwas mehr Leistung wünschen, können sich auch für die Veloce-Ausstattung entscheiden, die den 2.0-Liter-Motor auf 206 kW / 400 Nm steigert, während der Quadrifoglio einen 2.9-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 375 kW / 600 Nm Drehmoment verwendet.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
Offiziell soll der Alfa Romeo Giulia im kombinierten Zyklus 6.0 Liter pro 100 km verbrauchen, aber unser Wochenende mit dem Auto hat einen viel höheren Wert von 9.4 Litern pro 100 km ergeben.
Die Testfahrt bestand aus der Navigation durch die engen inneren Straßen von Nord-Melbourne sowie einer kurzen Autobahnfahrt, um einige kurvenreiche B-Nebenstraßen zu finden, sodass Ihre Kilometerleistung variieren kann.
Es ist erwähnenswert, dass die Giulia Sport mit Premium-Benzin 95 ROZ fährt, was das Tanken an einer Tankstelle etwas teurer macht.
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10
Die Alfa Romeo Giulia Limousine erhielt im Mai 2018 die maximale Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung von der ANCAP, mit Tests, die auf einem 2016er Linkslenkermodell in den Euro NCAP-Prüfungen basierten.
In den Schutztests für Erwachsene und Kinder erzielte Giulia 98 % bzw. 81 % und schnitt nur für "angemessenen" Brustschutz von Kindern im Frontalverschiebungstest ab.
Beim Fußgängerschutz erzielte die Giulia 69 %, beim Sicherheitsassistenten 60 %.
Die Alfa Romeo Giulia Limousine hat von ANCAP die höchste Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung erhalten.
Nach diesem Test fügte Alfa Romeo jedoch serienmäßig Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels und automatisches Fernlicht hinzu, die zuvor optional waren.
Darüber hinaus umfasst die Giulia 2020 Fahreraufmerksamkeitswarnung und Verkehrszeichenerkennung, autonome Notbremsung (AEB) mit Fußgängererkennung, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer, Berganfahrassistent, Spurverlassenswarnung, Reifendrucküberwachung und ein Heck Rückfahrkamera mit Parksensoren hinten.
Die AEB Giulia arbeitet laut ANCAP mit Geschwindigkeiten von 10 km/h bis 80 km/h und hilft den Fahrern, die Auswirkungen eines Unfalls zu mindern.
Allerdings fehlt der Giulia ein Querverkehrswarner hinten und eine automatische Notruffunktion.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
3 Jahre / 150,000 km
Garantie
ANCAP-Sicherheitsbewertung
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10
Wie alle neuen Alfa Romeo-Autos hat die Giulia eine dreijährige Garantie oder 150,000 km, was der Garantiezeit für BMW- und Audi-Modelle entspricht, obwohl die Deutschen unbegrenzte Kilometer anbieten.
Alfa Romeo liegt jedoch hinter den Premium-Branchenführern Genesis und Mercedes-Benz zurück, die eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung anbieten, während Lexus eine vierjährige 100,000-km-Garantie anbietet.
Wartungsintervalle beim Alfa Romeo Giulia Sport sind alle 12 Monate oder 15,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.
Der erste Service kostet Besitzer 345 $, der zweite 645 $, der dritte 465 $, der vierte 1065 $ und der fünfte 345 $, für insgesamt 2865 $ über fünf Jahre Besitz.
Wie ist es zu fahren? 8/10
Wie alle namhaften Sportlimousinen verfügt der Alfa Romeo Giulia über ein Layout mit Frontmotor und Hinterradantrieb, um diejenigen zu verführen, die lieber fahren als fahren.
Das Äußere der Giulia verspricht sicherlich ein scharfes und interessantes Handling, während die inneren Berührungspunkte nichts von diesem Potenzial ablenken.
Setzen Sie sich auf den gemütlichen Schalensitz, legen Sie Ihre Arme um das wunderschöne Lenkrad, und Sie werden feststellen, dass Alfa die Giulia für den Fahrer entwickelt hat.
Das Lenkrad ist ein besonders schöner Berührungspunkt und verfügt über große Schaltwippen, die eher an der Lenksäule als am Lenkrad montiert sind, wodurch es fast unmöglich ist, einen Schaltvorgang zu verpassen, selbst in der Mitte der Kurve.
Für diejenigen, die gerne einen Schalthebel verwenden, befindet sich die Hoch-/Niedrig-Gangauswahl in der bevorzugten Rückwärts-/Vorwärtsposition.
Legen Sie Ihre Hände um das erstaunlich große Lenkrad und Sie werden feststellen, dass Alfa eine Giulia für den Fahrer geschaffen hat.
Auch die adaptiven Dämpfer unseres Testwagens können unabhängig vom gewählten Fahrmodus geboostet werden.
Apropos, drei Fahrmodi werden angeboten - Dynamic, Natural und Advanced Efficiency (DNA in Alfas Sprache), die das Fahrgefühl des Autos von Hardcore zu umweltfreundlicher machen.
Mit der im laufenden Betrieb änderbaren Federung können Fahrer die weichste Einstellung für Melbournes holprige, mit Straßenbahnen beladene Stadtstraßen wählen, wobei der Motor im vollen Angriffsmodus ist, um an Ampeln vorbeizukommen und waghalsige Überholmanöver zu wagen.
Es ist auch ein Plus, dass die Federung per Knopfdruck auf der Mittelkonsole geändert werden kann, anstatt normalerweise in eine ganze Reihe komplizierter Menüs einzutauchen, um bestimmte Elemente zu optimieren und zu optimieren.
Das Herzstück der Giulia ist eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung, die dazu beitragen, dass Kommunikation und aufregende Erlebnisse vom Fahrersitz ferngehalten werden.
Das Aussehen der Giulia verspricht auf jeden Fall ein scharfes und interessantes Handling.
Verstehen Sie uns nicht falsch, die Giulia Sport kommt auf trockener Fahrbahn nicht ins Schleudern oder verliert die Traktion, aber der 147 kW/330 Nm starke Motor bietet genug Power, um Fahrspaß zu bereiten.
Drücken Sie hart in eine Kurve und Sie werden Reifen quietschen hören, aber zum Glück fühlt sich die Lenkung scharf und direkt an, was bedeutet, dass es einfach und lustig ist, nach Scheitelpunkten zu jagen, selbst wenn Sie die Dinge unter der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung halten.
Das Multimedia-System der Giulia wurde mit einem Touchscreen erheblich verbessert, wodurch sich Android Auto natürlicher anfühlt, aber der 8.8-Zoll-Bildschirm sieht ziemlich klein aus, wenn er im Armaturenbrett versteckt ist.
Der Drehregler ist auch besser, obwohl die Software immer noch ein wenig fummelig und nicht intuitiv ist, um von Seite zu Seite zu navigieren.
Urteil
Das ist Giulia Alfa Romeo, die bereits 2017 erscheinen sollte.
Gerade im Vergleich zu ihren deutschen Konkurrenten ist die neue Giulia nicht nur attraktiver fürs Auge, sondern auch in der Gesäßtasche.
Die Erweiterung der Serienausstattung und der Sicherheitsfeatures ist ein großer Segen für angehende Alfa-Käufer, während beim Fahrspaß und dem schwungvollen Motor der Giulia keine Kompromisse gemacht werden.
Der schwächste Aspekt mag die durchschnittliche dreijährige Garantie sein, aber wenn Sie nach einer neuen Premium-Mittelklasselimousine suchen, die sich ohne große Zugeständnisse von der Masse abhebt, sollte die Giulia auf Ihrer Beobachtungsliste stehen.
