Alfa Romeo Spider 2.4 JTDm

Die Leiche ist seit mindestens einem halben Jahr bekannt; Das Brera-Coupé, ein sündhaft schönes und aggressives Auto, hob von oben ab und wurde zu einem Spider, einem zweisitzigen Cabriolet, ebenfalls sündhaft schön und aggressiv. Der Motor ist ebenfalls bekannt: Es ist ein Fünfzylinder-Reihen-Common-Rail-Turbodiesel, der etwas optimiert wurde, um in diese Karosserie zu passen - viele mechanische und elektronische Verbesserungen führen zu einem leiseren Betrieb (insbesondere im Warmlauf). Motor auf Betriebstemperatur), das Drehmoment ist niedriger, die Drehzahl höher (90 Prozent zwischen 1.750 und 3.500 U/min) und der Betrieb wird unabhängig von der Betriebsart allgemein leiser und leiser.

Neues Motorelektronik-Programm, weniger innere Reibung (insbesondere im Bereich der Nockenwelle), effizienterer Ladeluftkühler (Ladeluftkühler), geänderter AGR-Rückschlagventilmodus, neue Öl- und Wasserpumpe, zusätzlicher Ölkühler, Einspritzdrücke bis 1.600 bar und neue Turboladereinstellungen .

Mit diesem Motor hat der Spider die Lücke zwischen den beiden Benzinern geschlossen, die immer noch das Herz eines echten Sportwagens sind, aber die neue Kombination scheint immer noch die beste zu sein; bereits dank des deutlich geringeren Normverbrauchs und auch dank des hohen Motordrehmoments, das den Leerlauf mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe ermöglicht.

Deshalb scheint es so sündig - Alfa Spider hat einen Motor mit diesem Turbodiesel, was ihn noch attraktiver macht. Italiener und Deutsche können ihn bereits kaufen, andere kaufen ihn im Sommer zusammen mit den beiden Benzinern.

Auch Selespeed

Gleichzeitig erhalten Brera und Spider optional eine neue Generation des Selespeed-Roboter-Sechsgang-Getriebes. In beiden Fällen wird es in Verbindung mit einem 2-Liter-JTS-Benzinmotor erhältlich sein, manuelles Schalten ist über den Schalthebel oder Hebel am Lenkrad möglich. Eine zusätzliche Taste für das Sportprogramm verkürzt die Schaltzeiten um etwa 2 Prozent.

Vinko Kernc, Foto: Tovarna