Alfa Romeo Spinne. Markenschaufenster

Als es neu war, war es ein mutiger Vorschlag für ein Spaßauto. Für manche zu gewagt. Die Filmrolle und der Lauf der Zeit veränderten alles. Der Alfa Spider erwies sich als äußerst langlebig. Die meisten Rivalen und viele der Journalisten, die sie mit Hunden behängten, überlebten.

Die Italiener verglichen ihn vehement mit dem Knochen des Tintenfischs (italienisch: osso di seppia), der länglichen Rückenhaut im Körper des Kopffüßers. Kanarienzüchter wissen, was es ist. Tintenfischknochen werden in Vogelkäfigen als Kalziumquelle platziert, insbesondere während der Zucht, Häutung und Reifung. Im Laufe der Zeit blieb dieser Spitzname bei der ersten Spinnengeneration hängen und verlor seine negative Aussprache.

Vor einem halben Jahrhundert konnte die Form des Alfa Romeo Spider schockierend sein, besonders im Vergleich zu den traditionellen britischen Roadstern jener Zeit. Es war stromlinienförmig, mit ovalen Scheinwerfern, und ein langes Heck und ein kurzer Innenraum verliehen ihm die Proportionen eines Motorboots.

Die Silhouette wurde vom Studio Pininfarina entworfen, das die Formen der Autos mutig entschlüsselte und sich auf die Ästhetik des „Zeitalters des Atoms“ stützte. Spuren des späteren Spider finden sich in der Prototypenserie Super Flow aus der zweiten Hälfte der 50er Jahre, deren abgeflachte Karosserien mit transparenten Kuppeln, die das Cockpit (und mehr) bedeckten, den Anschein erweckten, als wären die Räder, die sie an den Boden fesselten, nur vorübergehend Ergänzungen.

Das Debüt des Alfa Spider fand im Frühjahr 1966 auf dem Genfer Autosalon statt. Es wurde mit Zurückhaltung aufgenommen, obwohl es schien, dass zahlreiche Rennwagen und die Einführung des Jaguar E im Jahr 1961 die Öffentlichkeit an die "Pfannkuchen" -Formen des Autos gewöhnten. Karosserie. Glücklicherweise kam Erleichterung aus einem Schlüsselmarkt für "Teenager mit einem Budget von 1967": den USA. XNUMX, kurz vor Weihnachten, kam das Stück "The Graduate" mit dem sensationellen Dustin Hoffman und seinem wunderschönen Auto in den Hauptrollen auf die Bildschirme. Der rote Alfa Romeo sah genauso hinreißend aus wie Anne Bancroft wie Mrs. Bancroft. Robinson, und sie bewegte sich genauso verführerisch. Das Auto erregte Aufmerksamkeit, obwohl seine Jahresproduktion nie einen vierstelligen Betrag überschritt.

1991 waren es im besten Fall 907 3 davon. Die Nachfrage hing stark von der konjunkturellen Lage auf dem US-Markt ab und schwankte mit dieser. Während der Krise von 1981 wurden nur 165 Dreibettzimmer gebaut.

Spider hielt sich über Wasser, weil es eine gute Einnahmequelle und ein tolles „Marketing-Tool“ war. Es wurde unter Verwendung von Elementen der beliebten Giulia gebaut, einschließlich eines verkürzten Fahrgestells, sodass es kostengünstig herzustellen war. Es hatte eine unabhängige Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung. Hinten gab es eine Starrachse mit Querlenkern und Anlenkung. Außerdem hatten beide Achsen Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer. Scheibenbremsen waren an allen Rädern. Der Vierzylindermotor war von Anfang an mit einem Fünfganggetriebe gekoppelt. Mitte der 60er-Jahre waren das moderne Lösungen, die man selten zu sehen bekam, vor allem im Komplettset. Das Wichtigste, was die Fahrer ansprach, war die Aura des Autos. Seine Anmut, sportliche Endrohrspitze und alles Gute, was ein Auto ohne Dach hat.

Die Spinne war das Aushängeschild der Marke. Sie wollte Autos bauen, die Spaß machen zu fahren, und das war das Modell, das Freude bereitete. Er war schnell, aber nicht sehr schnell. Im Gegensatz zu anderen Alf Romeos traten sie die meiste Zeit nicht mit Enthusiasmus für hohe Ergebnisse im Motorsport an. Etwas, das Fahrer dazu veranlasste, es lieber für unbeschwerte Fahrten zu verwenden, als für Kämpfe um Hundertstelsekunden.

Zunächst angebotener 1600 Duetto mit 109 PS. wurde 1967 durch den 1750 Veloce mit 118 PS ersetzt. (in den USA sogar 1 PS) und 32 Junior mit 1 PS. in 300. Von da an bis zum Ende bestand die Spider-Reihe aus zwei Optionen. : schwächer und stärker. Das Erscheinungsbild wurde periodisch an aktuelle Trends angepasst. Die deutliche Veränderung war die flache Rückseite, die 89 von den Designern abgeschnitten wurde. Die Italiener nennen diese Version "coda tronca" - ein kurzer Schwanz. 1968 verzichtete die Baureihe 1969a auf die stromlinienförmigen Scheinwerferabdeckungen mit Kunststoff-Karosserieverkleidung. Jedenfalls wurden sie nur in Europa verwendet, die Autos, die in die USA geschickt wurden, hatten sie nicht. Die Deutschen sprechen von der dritten Generation der Spinne „Gummilippe“, was „Gummilippen“ bedeutet.

Änderungen, die unter dem Druck vorübergehender Mode und amerikanischer Sicherheitsvorschriften vorgenommen wurden, verschönerten das Auto nicht immer. Deshalb wird das Modell vor 1969 mit abgerundeter Rückseite am meisten geschätzt. Bewusst haben sich die Italiener bei der neuesten Generation des Spider 1990 von 9-3 darauf bezogen, der in der Kategorie „Nostalgiker“ auf Reserve steht. Sie sind so viel besser als beispielsweise der Volkswagen New Beetle, dass sie direkt vom Original abgeleitet sind. Im Rahmen der neuesten Serie überreichte Alfa den Amerikanern ein Geschenk in Form von 190 Stück Jubiläums-Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Jeder von ihnen hatte ein Abzeichen mit einer Nummer auf dem Armaturenbrett. Sie wurden als "Modell 1994" angeboten. Es gab auch Sonderserien, inkl. „Niki Lauda“ 1978 und „Bote“ 1991, inspiriert vom französischen Modeschöpfer Jean-Louis Scherrer.

In der vierten Serie wurde erstmals optional eine 3-Gang-Automatik angeboten. Viel früher begann die Fabrik, ein abnehmbares Hardtop anzubieten. Es gab auch eine Targa-Version mit einem abnehmbaren Dachfragment über den Sitzen. Im Angebot blitzte auch die 2 + 2-Option auf, die lange nicht warm blieb, da die Rückbank den Einbau von Sicherheitsgurten nicht zuließ.

In fast 30 Jahren wurden 124 Spinnen gebaut. Der Vorteil von Alpha liegt nicht in der „Quantität“, sondern in der „Qualität“. Die Menschen erinnern sich an ihn, wie die Anzahl der Spitznamen zeigt, die bestimmten Generationen von ihm gegeben wurden. Fast jeder Alpha fällt auf, aber nur der Spider hat so viel italienische, unprätentiöse, lässige Eleganz.

Vier Mal

Die Spinne wurde 27 Jahre lang produziert. Vier Generationen wurden geschaffen. Der erste 1a „osso di seppia“ von 1966-69 hatte eine runde, flache Rückseite. 2a von 1969-81 hatte einen verkürzten, senkrecht geschnittenen „Kamma-Rücken“. Der „Aerodinamica“ 3a von 1982-89, auch als „Entenheck“ bekannt, war mit schwarzem Kunststoff ummantelt und von einem großen Heckspoiler gekrönt.

Die vierte 4a „Ultima“ von 1990-93 kehrte zur Reinheit des Originals zurück. Obwohl er riesige Stoßstangen erhielt, wurden sie in Wagenfarbe lackiert. Der Lauf, mit einem Streifen schmaler Lichter, der über seine gesamte Breite verläuft, sanft geneigt und zu den Seiten gebogen.

Spider war mit 4-Zylinder-Motoren mit einem Hubraum (gerundet) von 1300, 1600, 1750 und 2000 cm3 in mehreren Versionen ausgestattet. Der schwächste erreichte 89, der stärkste 132 PS.

Duett für zwei

Dieser inoffizielle Spitzname sollte der Name des Modells werden. Es wurde in einem Wettbewerb ausgewählt, aber leider stellte sich heraus, dass es von einer anderen Firma reserviert wurde. Es bezeichnet die ursprüngliche Version mit dem Motor 1600. Der Name Junior wurde verwendet, um spätere Versionen mit schwächeren Motoren zu bezeichnen, Veloce mit stärkeren. 1986 erschien das Quadrifoglio Verde (italienisches vierblättriges Kleeblatt), das sich auf Rennwagen bezieht. In den USA wurde von 1985 bis 1990 auch ein bescheidener "Graduate" verkauft.

Julia, Julia...

Spider-Motoren waren beneidenswert. Sie hatten einen Leichtmetallblock und -kopf und zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), aber nur zwei Ventile pro Zylinder. Das Unternehmen verwendete sie in vielen Modifikationen in verschiedenen Modellen. Sie sind aus einem 1290-cm³-Zweiwellenmotor hervorgegangen. cm, der im Jahr 3 beim Alfa Romeo Giulietta eingeführt wurde. Sie wurden erst 1954 eingestellt, und die letzten Versionen, die in den Alfa-Modellen 1994, 75 und 155 installiert wurden, hatten eine variable Ventilsteuerung, eine elektronische Einspritzung und zwei Zündkerzen pro Zylinder (Twin Spark).

Ausgewählte technische Daten des Alfa Romeo Spider

Modell	Spinne 1600 Duett-Reihe 1a	Schnelle Spinne 2000 Serie 2a	Spinne 2.0 Reihe 4a
Jahrbuch	1966	1975	1994
Körpertyp / Anzahl der Türen	Spinne/2	Spinne/2	Spinne/2
Anzahl der Sitze	2	2	2
Abmessungen und Gewicht
Länge Breite/ Höhe (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Reifenspur vorne / hinten (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Radstand (mm)	2250	2250	2250
Eigengewicht (kg)	990	1040	1110
Kapazität Kofferraum (l)	230	300	300
Kapazität Kraftstofftank (l)	46	51	46
истема ривода
Kraftstoffart	Benzin	Benzin	Benzin
Anzahl der Zylinder	4	4	4
Kapazität Motor (cm3)	1570	1962	1962
Antriebsachse	hinten	hinten	hinten
Getriebetyp / Anzahl der Gänge	Handbuch / 5	Handbuch / 5	Handbuch / 5
Leistung
Leistung (PS) bei U / min	109 auf 6000	128 auf 5300	126 auf 5800
Drehmoment (Nm) bei U / min	139 auf 2800	186 auf 3500	167 auf 4200
Beschleunigung 0-100 km/h(s)	10,3	9	9
prędkość maximal (km/h)	185	192	192
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l / 100 km)	9	10,4	8,7