Alpina B4 S 2018 im Test

Wenn Sie nach einem eleganten zweitürigen Coupé mit glänzendem Chassis, Hinterradantrieb und einem charismatischen Reihensechszylinder mit Turbolader suchen, hat BMW ungefähr acht Optionen für Sie. Dann soll es so sein. Aber warte. Da ist noch etwas. 

Seit 1965 arbeitet Alpina – so der Name der wiederauferstandenen Schreibmaschinenfirma – eng mit BMW zusammen, um großartige Hochleistungsautos unter der Marke Alpina herzustellen. Es begann 1500 mit einem inoffiziellen Umbau eines BMW 1962 mit Weber-Doppelvergaser und entwickelte sich im Laufe der Jahre zu einem Rennbetrieb, der Meisterschaften und Rennen wie die 24 Stunden von Spa gewann.

Alpina kehrte 2017 nach einer langen Pause mit einer neuen Aufstellung, darunter dem BMW 4er B4, an die Küste Australiens zurück. Kurz darauf aktualisierte BMW den 4er in dem, was er LCI (Life Cycle Momentum) nennt, also folgte Alpina mit Preissenkungen, neuer Ausstattung und nannte ihn den B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	3.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	7.6l/100km
Landung	4 Orte
Preis von	$109,600

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Wenn Sie dachten, dass BMW nicht mit den Preisen ihrer Autos herumgespielt hat, schnallen Sie sich besser an. Das 440i-basierte B4S kostet satte 149,900 US-Dollar. Das sind 48,000 $ mehr als beim 440 $ i und deutlich mehr als beim 4 $ Pure. Aber es gibt jede Menge Ausrüstung im Angebot und ein paar originelle, maßgeschneiderte Alpina-Add-Ons.

Legierungen der Marke Alpina sind Standard.

Zur Serienausstattung gehören die charakteristischen 20-Zoll-Leichtmetallräder von Alpina, eine Harmon Kardon-Stereoanlage mit 16 Lautsprechern und DAB, überall superweiches Merino-Leder, Zweizonen-Klimaautomatik, Surround-View-Kameras, Rückfahrkamera, Navigationsgerät, schlüsselloser Zugang und Start, Vordersitze . und Parksensoren hinten, aktive Geschwindigkeitsregelung, beheizbare und elektrische Vordersitze, Head-up-Display, automatische Scheinwerfer und aktive LED-Scheinwerfer, LED-Rückleuchten und ein elektrisches Schiebedach.

Apple CarPlay und Android Auto fehlen merklich.

Die Stereoanlage und die Satellitennavigation werden vom BMW iDrive gesteuert. Es ist ein Systemkracher und kommt fast ohne Apple CarPlay und Android Auto aus. Der Mangel an solch einfachen Freuden zu diesem Preis ist ein wenig lahm, aber hier sind wir.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10

Der Alpina hatte schon immer eine besondere Ästhetik, die man rücksichtslos als westdeutsche Mitte der 80er bezeichnen könnte – alles mit den richtigen Winkeln und Karosseriegrafiken. Denken Sie an David Hasselhoffs Bild der Berliner Mauer. Das Unternehmen ist nie davon abgewichen, den verschiedenen BMWs, die es im Rahmen seiner langfristigen Vereinbarung umbenannt hat, kastenförmige Karosserieteile hinzuzufügen.

Mit dem B80S setzt Alpina die westdeutsche Ästhetik der Mitte der 4er Jahre fort.

Für den B4S fügt Alpina charakteristische Leichtmetallräder mit Milliarden Speichen (nur eine leichte Übertreibung), einen neuen Frontsplitter mit Alpina-Emblem, einen seltsam proportionierten Kofferraumdeckelspoiler und – kein Scherz – Streifen hinzu. Wie gesagt, westdeutsch Mitte 80er. Vielleicht erkennen Sie das schnittige 4er-Coupé noch, aber das Schlimmste daran ist vielleicht der riesige, wackelige ALPINA B4S auf dem Kofferraum.

Dünne Streifen sind auf dem heutigen Markt schwer zu finden.

Das Interieur ist eher zurückhaltend, bis auf das deplazierte Alpina-Schild unter Klimatisierung. Auch hier ist alles 4er, mit einer Fülle von feinem Merino-Leder im gesamten Innenraum. Weniger hübsch ist das Holz an den Türgriffen und der Konsole, aber die Türverkleidungen haben ein seltsam attraktives gewebtes Leder, das gut aussieht und sich gut anfühlt.

Leider schadet auch das serienmäßige 4er-Lenkrad nicht. Daran ist nichts auszusetzen – obwohl das Alpina-Logo fehl am Platz aussieht – aber wenn ich Produktplaner wäre, würde ich nach einem schöneren M-Rad fragen.

Merinoleder wird häufig in der Kabine verwendet.

Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10

Wenn Sie vorne sitzen, haben Sie Glück – es ist ein bequemer Sitz mit viel Bein- und Kopffreiheit. Der hintere Boden ist trotz der Dachlinie des Coupés nicht schrecklich. Zwei bequem geformte Sitze bieten maximalen Komfort und sind durch eine ungewöhnliche Kunststoffschale getrennt. Die klappbare Armlehne hat zwei Getränkehalter.

Hinter ist nicht beängstigend.

Passagiere auf den Vordersitzen füllen ein paar Getränkehalter (bringen Sie die Gesamtzahl auf vier für das Auto), und die langen Türen passen in jeden eine Flasche.

Der Kofferraum fasst vernünftige 445 Liter, was gar nicht schlecht ist.

Der Gepäckraum misst vernünftige 445 Liter.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Ein Großteil Ihres zusätzlichen Geldes landet unter der Haube. Der 440i packt heutzutage einen eleganten BMW B58 mit Turbolader, und der B4S tut dasselbe. Die Jungs aus Buchloe in Bayern (es werden bestimmt auch Frauen dabei sein, mir gefiel nur die Alliteration) haben noch ein paar Alpina-Turbos verbaut, um satte 324kW und vor allem 660Nm zu generieren. Alpina sagt, dass 600 Nm (das maximale Drehmoment des glänzenden M4 CS) von 2000 bis 5000 U / min verfügbar sind, wobei volle 660 Nm von 3000 bis 4500 U / min verfügbar sind.

Der B58 Reihensechszylinder mit Alpina-Verbesserungen leistet 324 kW/660 Nm.

Der M4 Pure hat 317 kW und 550 Nm Leistung aus dem S55 Reihensechszylinder. Nur damit du es weißt.

Wie der 440i, aber anders als der M4, verwendet der B4S das zuverlässig glänzende Achtgang-Automatikgetriebe von ZF, das in der gesamten BMW-Produktpalette zu finden ist.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Alpina listet 7.9 l/100 km im kombinierten Zyklus auf, und wir haben bleifreies Premium-Benzin mit 11.7 l/100 km bestanden. Ich mochte es, also ist es kein schreckliches Ergebnis.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Der Alpina ist mit sechs Airbags, ABS, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, ABS, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Vorwärtskollisionswarnung, Front-AEB, Verkehrszeichenerkennung und aktiver Geschwindigkeitsregelung ausgestattet.

Es gibt auch zwei ISOFIX-Punkte auf der Rückseite. Weder der Alpina noch der 4er haben eine ANCAP-Sicherheitseinstufung.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

2 Jahre / 200,000 km


Garantie

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10

Alpina bietet eine zweijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, die etwas hinter der Zeit zurückliegt und den Preis nicht wert ist. Service ist eine andere Sache und Ihnen wird die Standard-Servicegebühr Ihres Händlers berechnet.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Einer der Hauptunterschiede zwischen dem B4 und dem M4 ist die sanfte Fahrt. Während der M4 über Unebenheiten stürzen kann und dazu neigt, ein wenig schwer zu leben, fuhr die Crew in Bukhloe nach einer viel luxuriöseren Fahrt davon. Und das ist ihnen gelungen, denn die B4 S ist ein exzellenter Cruiser. Unebenheiten werden mit hochmütiger Geringschätzung ignoriert, auch die Dummheit von „Sport+“ negiert die Fahrleistung nicht komplett.

Auch die Lenkung ist sehr überzeugend. Während das Fahrerlebnis immer noch nicht mit dem Lotus Elise vergleichbar ist (wenige Autos besitzen es), verbinden die Alpina-Einstellungen Ihre Handflächen klarer mit der Straße als bei einem 440i oder M4. Während vor allem der M4 zu viel Gewicht hinzufügt, ist der 440i in dieser Hinsicht etwas zurückhaltender.

Und dann kommen wir zum Motor. Der B58 Six ist besser als der N55, der ihm vorausgegangen ist. Es ist immer noch ein 3.0-Liter-Reihensechszylinder, aber es ist Teil der modularen Motorenfamilie von BMW, die mit einem 1.5-Liter-Triple im Mini und 1er beginnt. Die Alpina-Turbos sind lauter, der Akrapovic-Auspuff ist leichter und lauter. Es hat nicht den totalen Knall und Knall wie ein Audi oder ein Merc (verzeihen Sie mir den Gedanken), aber wenn Sie drauf sind, bedeutet der B4 Geschäft. Mit 660 Nm Drehmoment, verfügbar über einen breiten Drehzahlbereich, bereitgestellt von einer Stahlfaust, die in einen Samthandschuh und Luftpolsterfolie gehüllt ist, baut sich die Geschwindigkeit schnell, aber sanft auf. 

Der Ansatz zur Fahrwerksabstimmung scheint auf den Fahrtalenten von Normalsterblichen auf normalen Straßen zu basieren, was so etwas wie ein 440i ist. Es ist ein unglaubliches Vergnügen, hart zu fahren, aber es ist sehr fehlerverzeihend und geduldig. Das Tolle daran ist, dass Sie nicht zweimal überlegen werden, bevor Sie lange Distanzen darin springen, die Kabine ist so komfortabel und leise. Der M4 wird ihn auf einer kurvenreichen Straße sterben lassen, aber das ist vollkommen in Ordnung.

Ein Ärgernis ist der Ersatz von BMWs zugegebenermaßen billigen Schaltwippen durch seltsam taktile Knöpfe. Sie sind nicht besonders einfach zu bedienen und, schlimmer noch für einen Sportwagen, sie sind unbefriedigend. Ein seltsames Detail, mit dem Sie aus der Reservierung herauskommen können. Die gute Nachricht ist, dass der Achtgang-ZF wie immer das perfekte „Ich“ ist, sodass Sie sich nicht zu viele Gedanken über den manuellen Modus machen oder den altmodischen Weg gehen und den Schalthebel verwenden müssen.

Urteil

Fast könnte man den B4 S den Anti-M4 nennen. Es ist immer noch schnell und praktisch, aber aus einer ganz anderen Perspektive. Er ist viel mehr ein Grand Tourer als der M4 und sogar mit einem Akrapovic-Auspuff (normalerweise gleichbedeutend mit fröhlichem, asozialem Getöse) raffiniert.

Manchen wird der Preis egal sein, denn der Alpina liefert, was sie wollen – M4-artige Geradlinigkeit ohne Theatralik oder kompromissloses Fahrwerk. Und es gibt auch ein bisschen von dieser verdrehten Exklusivität, die Sie sonst nirgendwo bekommen.

Hat Petrus recht? Ist es Anti-M4? Oder nur eine verstimmte 4 mit ein bisschen mehr Brummen?