Alpine A110 2019 Rückblick

Dieppe. Ein hübsches Küstendorf an der Nordküste Frankreichs. Das erst vor tausend Jahren gegründete Unternehmen hat verschiedene Konflikte überstanden, aber seine schöne Uferpromenade und seinen guten Ruf für die Herstellung erstklassiger Jakobsmuscheln bewahrt und ist seit über 50 Jahren einer der weltweit angesehensten Hersteller von Hochleistungsautos. .

Alpine, die Idee eines gewissen Jean Redele – Rennfahrer, Motorsport-Innovator und Automobilunternehmer – befindet sich immer noch am südlichen Rand der Stadt.

Die Marke, die nie offiziell nach Australien importiert wurde, ist hier außer engagierten Enthusiasten praktisch unbekannt, da Alpine eine bemerkenswerte Geschichte im Rallye- und Sportwagenrennsport hat, einschließlich des Gewinns der Rallye-Weltmeisterschaft 1973 und des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1978.

Redele war Renault immer treu, und der französische Riese kaufte sein Unternehmen schließlich 1973 und baute bis 1995 die glänzenden leichten Straßen- und Rennwagen von Alpine weiter.

Nach einer fast 20-jährigen Pause belebte Renault die Marke 2012 mit der Einführung des atemberaubenden A110-50-Konzept-Rennwagens und dann des Mittelmotor-Zweisitzers, den Sie hier sehen, dem A110.

Es ist eindeutig vom gleichnamigen Alpine-Modell inspiriert, das Anfang der 1970er Jahre die Rallye-Austragungsorte komplett vernichtete. Die Frage ist, wird diese Version des 21. Jahrhunderts den Kultruf dieses Autos aufbauen oder ihn begraben?

Alpine A110 2019: Australien-Premiere
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	1.8 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	6.2l/100km
Landung	2 Orte
Preis von	$77,300

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Das letzte Exemplar des originalen Alpine A110 wurde 1977 aus dem Werk in Dieppe herausgebracht, und obwohl mehr als vier Jahrzehnte zwischen ihm und diesem Newcomer liegen, ist der 2019er A110 tatsächlich die Version der neuen Generation.

Der neue A110 ist mehr als ein Hut für seinen eigenwilligen Vorgänger, er aktualisiert perfekt das unverwechselbare, zweckmäßige Aussehen seines nicht so alten Vorfahren.

Tatsächlich sagt Anthony Willan, Leiter des A110-Entwicklungsteams: „Wir haben uns gefragt; Wenn der A110 nie verschwinden würde, wenn dieses neue Auto ein A110 der sechsten oder siebten Generation wäre, wie würde es aussehen?“

Die geschmiedeten XNUMX-Zoll-Leichtmetallräder von Otto Fuchs passen perfekt zu Stil und Proportionen des Fahrzeugs.

Unser Testwagen, passend in einem sehr französischen Alpenblauton lackiert, war einer von 60 „Australian Premiere“-Autos, und das Design steckt voller faszinierender Details.

Mit einer Länge von knapp 4.2 m, einer Breite von 1.8 m und einer Höhe von knapp über 1.2 m ist der Zweisitzer A110 gelinde gesagt kompakt.

Seine geschwungenen LED-Scheinwerfer und runden Nebelscheinwerfer versinken in einer deutlich geschwungenen Nase in einem vollständigen und unverfrorenen Neustart, während runde LED-DRLs den Rückfalleffekt betonen.

Das Gesamtbild der ordentlich gezackten Motorhaube ist ebenfalls vertraut, mit einem riesigen Kühlergrill unter dem Stoßfänger und seitlichen Lufteinlässen, die einen Luftschleier entlang der vorderen Radkästen erzeugen, um die Behandlung mit einem konzentrierten technischen Touch zu vervollständigen.

Runde LED-DRLs unterstreichen den Return-Effekt.

Die steil geneigte Windschutzscheibe öffnet sich zu einem kleinen Türmchen, an dessen Einlass ein breiter Kanal verläuft, und die Seiten werden unter dem Einfluss der Aerodynamik durch eine lange Kerbe verengt.

Ein Beispiel für eine eng gewickelte Oberfläche: Das Heck ist ebenso straff, wobei Merkmale wie X-förmige LED-Rückleuchten, eine stark gebogene Heckscheibe, ein einzelner Mittelauspuff und ein aggressiver Diffusor das ausdrucksstarke Designthema fortsetzen.

Aerodynamische Effizienz spielt eine große Rolle, und eine genaue Betrachtung des hinteren Seitenfensters sowie des Diffusors zeigt einen ordentlichen Luftkanal an seiner Hinterkante, der die Luft zum mittig/hinten montierten Motor leitet, und der Unterboden ist fast flach abgeflacht. Der Gesamtwiderstandsbeiwert von 0.32 ist für ein so kleines Auto beeindruckend.

A110 trägt auch stolz sein französisches Herz auf seinem Ärmel mit einer Emaille-Version Die Trikolore an der C-Säule (und an verschiedenen Stellen in der Kabine) befestigt.

Die geschmiedeten XNUMX-Zoll-Leichtmetallräder von Otto Fuchs passen perfekt zum Stil und den Proportionen des Fahrzeugs, während die an die Karosserie angepassten blauen Bremssättel durch das schlanke Split-Speichen-Design hervorragen.

Im Inneren dreht sich alles um die farbenfrohen einteiligen Sabelt-Schalensitze, die den Ton angeben. Sie sind in einer Kombination aus gestepptem Leder und Mikrofaser ausgeführt (die sich bis zu den Türen erstreckt) und werden durch eine schwebende Konsole im Strebepfeilerstil mit Steuertasten oben und einem Ablagefach (einschließlich Medieneingängen) unten getrennt.

Sie erhalten ein Sportlenkrad in Leder und Mikrofaser (12 Uhr und alpinblaue Ziernähte).

Zu den Highlights gehören stilvolle, in Wagenfarbe lackierte Verkleidungen in den Türen, Gangwahl im Ferrari-Stil per Knopfdruck, schlanke Schaltwippen aus Aluminium, die an der Lenksäule (statt am Lenkrad) befestigt sind, matte Karbonfaser-Akzente auf und um die Konsole. runde Lüftungsschlitze und ein digitales 10.0-Zoll-TFT-Kombiinstrument (das in die Modi Normal, Sport oder Track umwandelt).

Fahrgestell und Karosserie des A110 bestehen aus Aluminium, und die matte Oberfläche dieses Materials ziert alles, von den Pedalen und der perforierten Beifahrerfußstütze bis hin zu mehreren Armaturenbrettverkleidungen.

Die Qualität und Liebe zum Detail ist so hervorragend, dass sich schon das Einsteigen in das Auto wie ein besonderes Ereignis anfühlt. Jedes Mal.

Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10

Alltagstauglichkeit ist das Öl für einen zweisitzigen Sportwagen. Wenn Sie alltägliche Funktionalität benötigen, schauen Sie sich woanders um. Zu Recht setzt der Alpine A110 die Interaktion mit dem Fahrer ganz oben auf seine Prioritätenliste.

Da er jedoch nur wenig Platz hatte, um mit dem Designteam des Autos zusammenzuarbeiten, machte er es wohnlich, mit überraschend großem Kofferraum und bescheidenen Staumöglichkeiten, die sich durch die Kabine ziehen.

Die hochtragenden Sportsitze mit hohen Flanken erfordern zum Ein- und Aussteigen die Technik „Eine Hand an der A-Säule und Ein-/Ausschwenken“, die nicht bei jedem funktioniert. Und eines Tages fehlen ein paar Dinge im Inneren.

Handschuhfach? Nein. Wenn Sie in der Bedienungsanleitung nachschlagen oder das Serviceheft benötigen, befinden sich diese in einer kleinen Tasche, die an der Trennwand hinter dem Fahrersitz befestigt ist.

Türtaschen? Vergiss es. Becherhalter? Nun, da ist einer, er ist winzig und befindet sich zwischen den Sitzen, wo nur ein zweiteiliger Zirkusakrobat ihn erreichen könnte.

Unter der Mittelkonsole befindet sich eine lange Aufbewahrungsbox, die sehr praktisch ist, obwohl sie schwer zu erreichen und zu entfernen ist. Die Medieneingänge führen zu zwei USB-Anschlüssen, einem "Hilfseingang" und einem SD-Kartensteckplatz, aber ihre Platzierung an der Vorderseite dieses unteren Ablagebereichs ist schwierig, und es gibt eine 12-Volt-Steckdose direkt vor dem unzugänglichen Getränkehalter.

Wenn Sie und der Beifahrer jedoch einen Wochenendausflug unternehmen möchten, können Sie überraschenderweise etwas Gepäck mitnehmen. Da der Motor zwischen den Achsen angeordnet ist, ist Platz für einen 96-Liter-Kofferraum vorne und einen 100-Liter-Kofferraum hinten.

Wir konnten einen mittleren (68 Liter) harten Koffer aus unserem dreiteiligen Set (35, 68 und 105 Liter) in einen breiten, aber relativ flachen vorderen Kofferraum packen, während der breitere, tiefere, aber kürzere hintere Kofferraum am besten für weiche geeignet ist Gepäck . Taschen.

Ein weiterer fehlender Artikel ist ein Ersatzreifen, und ein ordentlich verpacktes Reparatur-/Aufblasset ist die einzige Option im Falle einer Reifenpanne.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Die Alpine A106,500 Australian Premiere Edition kostet 110 US-Dollar vor Reisekosten und konkurriert mit einer interessanten Reihe leichter Zweisitzer mit ähnlicher Leistung.

Das erste, was mir in den Sinn kommt, ist das schmerzhaft schöne Alfa Romeo 4C Mittelmotor-Coupé für 89,000 US-Dollar. Für einige ist das exotische Kohlefaser-Chassis auf eine zu steife Aufhängung angewiesen, und die Selbstlenkung ist schwer zu handhaben. Für andere (mich eingeschlossen) bietet es ein außergewöhnlich reines Fahrerlebnis (und diejenigen, die mit seiner physischen Natur nicht umgehen können, müssen gemildert werden).

Die Konstruktionsphilosophie von Lotus-Gründer Colin Chapman „Simplify, then lighten up“ ist in Form des Lotus Elise Cup 250 (107,990 US-Dollar) lebendig und gut, und weniger als 10 US-Dollar mehr als der MRRP A110 bietet Zugang zu einem reinrassigen Porsche 718 Cayman ( 114,900 XNUMX US-Dollar). ).

Es kommt mit einem 7.0-Zoll-Multimedia-Touchscreen inklusive MySpin-Handy-Konnektivität (mit Smartphone-Spiegelung).

Natürlich kommt ein Teil des beträchtlichen Preises der A110 von ihrer Vollaluminiumkonstruktion und den für ihre Herstellung erforderlichen Kleinserien-Produktionstechniken. Ganz zu schweigen von der Entwicklung eines völlig neuen Designs und der weltweiten Einführung einer angesehenen, aber inaktiven Marke.

Es geht also nicht nur um den Schnickschnack, sondern zu Ihrer Information, die Liste der Serienausstattung dieses leichten Schreihalses umfasst: 18-Zoll-Schmiedelegierungsräder, eine Sportauspuffanlage mit aktiven Ventilen (mit Motorgeräusch, das auf Fahrmodus und Geschwindigkeit abgestimmt ist), Pedale und Beifahrerfußstütze aus gebürstetem Aluminium, einteilige Sabelt-Sportsitze mit Lederbezug, automatische LED-Scheinwerfer, Navigationssystem, Klimaanlage, Tempomat, Parksensoren hinten und elektrisch einklappbare, beheizbare Außenspiegel.

Das Fahrdatensystem von Alpine Telemetrics liefert (und speichert) Leistungsdaten in Echtzeit, einschließlich Leistung, Drehmoment, Temperatur und Ladedruck sowie Rundenzeiten für Trackday-Krieger. Sie erhalten außerdem ein Sportlenkrad aus Leder und Mikrofaser (komplett mit 12-Uhr-Markierung und Ziernähten in Alpine Blue), Einstiegsleisten aus Edelstahl mit Alpine-Logo, dynamische (scrollende) Anzeigen, automatische Scheibenwischer mit Regensensor und 7.0-Zoll-Multimedia-Touch Bildschirm einschließlich MySpin-Mobiltelefon-Konnektivität (mit Smartphone-Spiegelung).

Unter der Mittelkonsole befindet sich eine lange Aufbewahrungsbox, die sehr praktisch ist, obwohl sie schwer zu erreichen und zu entfernen ist.

Der Sound stammt vom französischen Spezialisten Focal, und obwohl es nur vier Lautsprecher gibt, sind sie etwas Besonderes. Die Haupttürlautsprecher (165 mm) verwenden eine Flachskegelstruktur (eine Flachsplatte, die zwischen zwei Glasfaserschichten eingebettet ist), während sich (35 mm) Aluminium-Magnesium-Hochtöner mit umgekehrter Kuppel an beiden Enden des Armaturenbretts befinden.

Genug, um weiterzumachen, sicher, aber für über 100 US-Dollar erwarten wir eine Rückfahrkamera (dazu später mehr) und die neueste Sicherheitstechnologie (dazu später mehr).

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Der 110-Liter-Turbobenziner-Vierzylindermotor Alpine A5 (M1.8P) aus Leichtmetall ist eng verwandt mit dem Motor unter der Motorhaube des Renault Megane RS.

Alpine hat den Ansaugkrümmer, den Auspuffkrümmer und die Gesamtgröße geändert, aber der große Unterschied besteht darin, dass Alpine den Motor zwar immer noch quer eingebaut hat, aber in einer mittleren/hinteren Position steht und die Hinterräder antreibt (anstelle eines nasengetriebenen RS ). ). Fronten).

Dank Direkteinspritzung und einfacher Turboaufladung entwickelt er 185 kW bei 6000 U/min und 320 Nm Drehmoment im Bereich von 2000 bis 5000 U/min, verglichen mit 205 kW/390 Nm beim Megane RS. , während Megane eine Kapazität von 356 kW/Tonne hat.

Der Antrieb erfolgt über ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe (nass) von Getrag mit Alpine-spezifischen Übersetzungsverhältnissen.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Der angegebene Kraftstoffverbrauch für den kombinierten Zyklus (ADR 81/02 - innerorts, außerorts) beträgt 6.2 l / 100 km, während der 1.8-Liter-Vierzylinder 137 g / km CO2 ausstößt.

Auf fast 400 km oft „begeisterter“ Fahrt, in der Stadt, am Stadtrand und auf der Autobahn, haben wir einen Durchschnittsverbrauch von 9.6 l/100 km festgestellt.

Definitiv ein Fehlschlag, aber nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass wir ständig den Aus-Knopf des Standard-Stopp-Start-Systems drückten und regelmäßig die Fähigkeit des Gaspedals nutzten, sich auf den Boden zu bewegen.

Der Mindestkraftstoffbedarf beträgt bleifreies Superbenzin mit 95 Oktan und Sie benötigen nur 45 Liter, um den Tank zu füllen.

Wie ist es zu fahren? 10/10

Mit nur 1094 kg (Zielgewicht war 1100 kg) und einer Gewichtsverteilung von 44:56 von vorne nach hinten ist der Vollaluminium A110 jeder Millimeter der Mini-Supersportwagen, den Sie sich erhoffen.

Es braucht nur zwei oder drei Umdrehungen der Alpine-Räder, um zu erkennen, dass er außergewöhnlich ist. Der Sabelt-Sitz ist ausgezeichnet, der klobige Lenker ist perfekt und der Motor ist sofort einsatzbereit.

Die elektromechanische Servolenkung ist sofort nach der ersten Kurve zu spüren. Der Kofferraum ist schnell und das Straßengefühl ist vertraut, ohne die Rückkopplungsstrafe, die der Alfa 4C zahlt.

Aktivieren Sie die Launch Control und Sie sprinten in 0 Sekunden von 100 auf 4.5 km/h und der Motor fügt eine passende raue Hintergrundspur hinzu, eine volle Ladung Luft strömt direkt hinter Ihren Ohren durch den Ansaugkrümmer. Das Beschleunigen auf eine Drehzahlgrenze nahe 7000 ist ein wahres Vergnügen, und das maximale Drehmoment ist von nur 2000 U / min bis fünf verfügbar.

Durch Drücken der Sport-Taste am Lenkrad wird das Schalten flotter und hält niedrige Übersetzungen länger, und die ohnehin leichtgängige Doppelkupplung wird richtig rasend. Halten Sie den unteren Hebel im manuellen Modus und das Getriebe schaltet sofort in den niedrigsten Gang, den die Motordrehzahl zulässt, und der Sportauspuff mit aktiven Ventilen macht beim Beschleunigen raue Knaller und Stöße. Der Track-Modus ist noch härter und ermöglicht mehr Schlupf in Kurven. Brillant.

Im Inneren dreht sich alles um die farbenfrohen einteiligen Sabelt-Schalensitze, die den Ton angeben.

Das Mittel/Heck-Motorlayout sorgt für ein niedriges Rollzentrum, und die Doppelquerlenkeraufhängung (vorne und hinten) kombiniert ultrascharfe Dynamik mit einem bemerkenswert zivilisierten Fahrverhalten.

Alpine sagt, dass das geringe Gewicht und das supersteife Chassis des A110 bedeutet, dass seine Schraubenfedern weich genug und die Stabilisatoren leicht genug sein können, dass selbst unser wirklich durchschnittlicher städtischer Asphaltbelag nicht zu viele Schmerzen verursacht.

Der A110 ist wunderschön ausbalanciert, erstaunlich agil und ziemlich genau. Die Gewichtsverlagerung in schnellen Kurven wird perfekt gehandhabt und das Auto bleibt stabil, vorhersehbar und äußerst unterhaltsam.

Der Grip mit Michelin Pilot Sport 4-Reifen (205/40 fr - 235/40 rr) ist griffig, und das Torque-Vectoring-System (aufgrund des Bremsens) hält die Richtung leise in der richtigen Richtung, wenn ein übereifriger Pilot beginnt, die Linie zu überschreiten. .

Trotz des bescheidenen Leergewichts des A110 ist das Bremsen auf professionellem Niveau. Brembo bietet belüftete 320-mm-Rotoren (vorne und hinten) mit Vierkolben-Leichtmetallsätteln vorne und Einkolben-Schwimmsätteln hinten an. Sie sind progressiv, kraftvoll und konsequent.

Einzige Minuspunkte sind die klobige Multimedia-Oberfläche und das bedauerliche Fehlen einer Rückfahrkamera. Aber wen interessiert das, dieses Auto ist unglaublich.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / 100,000 km


Garantie

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

In Bezug auf die aktive Sicherheit helfen Ihnen die außergewöhnlich dynamischen Fähigkeiten des A110, Unfälle zu vermeiden, während spezielle Technologien ABS, EBA, Traktionskontrolle, Stabilitätskontrolle (deaktiviert), Tempomat (mit Geschwindigkeitsbegrenzung) und Berganfahrassistent umfassen.

Aber vergessen Sie übergeordnete Systeme wie AEB, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung oder adaptive Geschwindigkeitsregelung.

Und in puncto passive Sicherheit sind Sie durch einen Airbag für den Fahrer und einen für den Beifahrer geschützt. Das ist alles. Gewichtsersparnis, oder? Was kannst du tun?

Die Sicherheit des Alpine A110 wurde weder von ANCAP noch von EuroNCAP bewertet.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Für den Alpine A10 gilt eine Garantie von drei Jahren oder 100,000 km. Die ersten zwei Jahre umfassen laut Alpine eine unbegrenzte Kilometerzahl. Und wenn am Ende des zweiten Jahres die Gesamtkilometer weniger als 100,000 km betragen, verlängert sich die Garantie um das dritte Jahr (noch bis zur Gesamtgrenze von 100,000 km).

Sie können also in den ersten zwei Jahren der Garantie die 100,000-km-Marke knacken, bekommen dafür aber kein drittes Jahr.

Kostenlose Pannenhilfe ist für 12 Monate und bis zu vier Jahre verfügbar, wenn Ihr Alpine regelmäßig von einem autorisierten Händler gewartet wird.

Derzeit gibt es nur drei Händler – jeweils einen in Melbourne, Sydney und Brisbane – und der Service wird alle 12 Monate/20,000 km empfohlen, wobei die ersten beiden jeweils 530 US-Dollar und der dritte bis zu 1280 US-Dollar kosten.

Auch ein Pollenfilter (89 Euro) nach zwei Jahren / 20,000 km und ein Zusatzriemenwechsel (319 Euro) nach vier Jahren / 60,000 km sind zu berücksichtigen.

Es braucht nur zwei oder drei Umdrehungen der Alpine-Räder, um zu erkennen, dass er außergewöhnlich ist.

Urteil

Lassen Sie sich nicht von der Gesamtbewertung täuschen. Alpine A110 ist ein echter Klassiker. Während Praktikabilität, Sicherheit und Betriebskosten die Welt nicht beeindrucken, bietet es ein Fahrerlebnis, das jedes Mal, wenn Sie sich ans Steuer setzen, alles in Ordnung bringt.

Möchten Sie einen Alpine A110 in Ihrer Spielzeugkiste haben? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.