Alfa Romeo, Renault, Subaru und Toyota: Billigheldinnen

ES GIBT MASCHINEN, die sich im Laufe der Jahre wie guter Wein zu verbessern scheinen. Technisch gesehen ist dies nicht offensichtlich, aber im Laufe der Zeit erkennen wir, dass sie etwas Reines an sich hatten, eine Philosophie der alten Schule, eine einfache Analogie, die wir in diesem zunehmend technologischen und oft aseptischen Zeitalter nur bedauern können. Und das Schöne an diesen Autos ist, dass man sie heute oft zu Preisen mit nach Hause nehmen kann, die natürlich kein Geschenk sind, aber dennoch bezahlbar sind. Vor zwanzig Jahren war es ohne Internet noch schwieriger: Wer ein bestimmtes Modell wollte, musste nach langer und sorgfältiger Suche hoffen, es bei seinem Händler oder auf einem Flohmarkt zu finden. Mit nur einem Klick können Sie jedoch jedes zum Verkauf stehende Auto in jedem abgelegenen Dorf der Welt finden. Im Gegenteil, wenn Sie betrunken nach Hause kommen und zu eBay gehen, wachen Sie am nächsten Morgen möglicherweise mit Mega-Kopfschmerzen und einem Auto auf, an das Sie sich nicht einmal erinnern können, dass Sie es gekauft haben.

Und hier ist die Idee hinter diesem Test: Es ist eine Feier des Verschwindens einer Generation von Autos, analogen Autos, robusten und sauberen Autos, wie sie früher waren, und die sich einfach jeder kaufen kann, ohne ein Haus verpfänden zu müssen. Außerdem kommt es bei günstigen Coupés und Sportwagen immer seltener vor, dass ein neues Modell besser ist als das Vorgängermodell, wenn es ein neues Modell gibt. Die Autos in diesem Test sind der Beweis dafür: Sie wurden ausgewählt, weil sie etwas bieten, was ihren modernen Konkurrenten (oder Nachfolgern) fehlt.

Die Entscheidung, welche Maschinen in den Test einbezogen werden sollten, war schwieriger, als sie physisch aufzuspüren. Wir könnten leicht eine Liste mit etwa zwanzig Autos erstellen, aber dann würde der Test das gesamte Magazin füllen. Um in die Top XNUMX zu kommen, die Sie auf diesen Seiten sehen, haben wir stundenlang diskutiert – und gekürzt –. Am Ende haben wir vier unserer absoluten Favoriten und die Weiße Fliege ausgewählt.

FÜR DIESE HERAUSFORDERUNG, die zuerst in Bedford und dann auf den Straßen rund um die Strecke stattfindet, haben wir uns trotz Spätherbst einen ungewöhnlich warmen Tag ausgesucht. Kaum 10, und schon gibt es eine schöne warme Sonne mit Temperaturen, die am Nachmittag leicht über 20 Grad steigen sollten (ich erinnere Sie daran, dass wir in England sind, nicht im Mittelmeer). Als ich auf der Strecke ankomme, sehe ich Clio. RS 182 wartet auf mich. Bevor ich überhaupt meinen Mund aufgemacht habe, um seinen Besitzer Sam Sheehan vorzustellen, entschuldigt er sich dafür, dass die Klimaanlage nicht funktioniert (anscheinend sagt Sam einen sehr heißen Tag voraus). Aber obwohl er zur Hauptverkehrszeit aus London hierher gekommen ist, lächelt er von Ohr zu Ohr.

Es ist nicht schwer zu verstehen, warum. Dort Clio RS 182 sieht toll aus mit groß Kreuzfahrten und ich 'beschneiden gesenkt. Später wurden heiße Luken größer und fetter, und dadurch sieht dieser Clio heute noch kleiner aus als bei seinem Debüt. Lackierung Französisches Rennblau diese Instanz gibt sie besonders. Sheehans Auto ist ein Standard 182 mit Tassenrahmen optional: dann kein offizieller Clio Cup. Dies bedeutet, dass es einige Annehmlichkeiten mehr bietet (einschließlich der nicht funktionierenden Klimaanlage). Sheehan hat es vor zwei Jahren für 6.500 Euro gekauft, gibt aber zu, dass es jetzt noch billiger ist.

Ich genieße dieses kleine Wunder, wenn mich das Gebrüll ablenkt. Es ist das Bellen eines Sechszylinders, das einen echten Sportwagen ankündigt. Aber nur einer taucht in Bedford auf. Alfàa 147. Okay, dieser 147 ist etwas breiter und mit einem Bodykit wie ein echter Tuner, aber die begeistertsten Leute erkennen ihn auf den ersten Blick: das ist der 147. GTA, eine unwahrscheinliche Spitze der Alfa-Reihe, gebaut mit einem 6 PS starken V3.2 250-Motor. 156 GTA unter der Haube kompakt zu Hause. Ohne den Sound hätten nur wenige erkannt, dass dies etwas Besonderes ist. Daher hat dieses Modell nicht einmal ein GTA-Emblem. Besitzer Nick Peverett kaufte es erst vor zwei Monaten, nachdem er sich in seinen Kollegen verliebt hatte. Er gab nur 4.000 Pfund oder etwa 4.700 Euro aus, weil sie in Großbritannien billiger sind. Gerade für diesen anonymen Blick liebt er sie: „Man muss sie kennen, um zu verstehen, wie besonders sie ist. Viele Leute denken, dass dies einer der gleichen alten gefälschten Alphas ist." ich kann es ihm nicht verdenken...

Auch ohne sie zu sehen, gibt es keinen Zweifel, wer der nächste Anwärter ist: das arrhythmische Summen, der Soundtrack meiner Jugend ... Subaru... Als das Auto endlich ankommt, merke ich, dass es noch spezieller ist, als ich erwartet hatte: Es ist allein. Impreza erste Serie mit Zusatzscheinwerfern unter Serienausstattung und Mega-Heckflügel. UND RB5: eine Version, die vom damaligen Subaru WRC-Star inspiriert ist und ihren Namen von ihr hat: Richard Burns... Es ist eine limitierte Auflage, die nur in Großbritannien zu finden ist und daher Rechtslenker ist, aber dank der Magie des Imports kann es heute jeder kaufen. Wenn Besitzer Rob Allen gesteht, dass er nur 7.000 Euro für dieses nahezu perfekte Exemplar ausgegeben hat, bin auch ich versucht, danach zu suchen.

Ich komme zurück in die Realität, wenn ich das vierte Auto sehe. Toyota MR2 Der Mk3 war schon immer ein hartes Auto, aber jetzt, da sein Wert gesunken ist, ist er ein Schnäppchen. Ich würde es sofort kaufen.

Offensichtlich war dies eine zu große Versuchung für Bovingdon, um zu widerstehen. Diese modellgepflegte Sechsgang-Version hat er vor einigen Monaten für 5.000 Euro gekauft. Nahezu perfekt, in glänzend schwarzer Lackierung, das Interieur in Leder rot und eine Vielzahl von Optionen.

Es fehlt nur noch die weiße Fliege der Gruppe, eine Maschine, die wir bei dieser Herausforderung unbedingt mit einbeziehen konnten. Auf der Motorhaube hat er das gleiche Branding wie der MR2, aber das ist die einzige Ähnlichkeit zwischen den beiden. Das Toyota Celica GT-Vier, der neueste Kauf unseres Kollegen Matthew Hayward. Es ist nicht so gut erhalten wie andere Autos und hat ein paar Kratzer und ein paar nicht originale Komponenten wie diese seltsamen Aftermarket-Felgen und der Auspuff von Fast & Furious. Dafür zahlte Hayward aber nur 11.000 Euro. 11.000 € für eine echte besondere Homologation Mitte der XNUMXer Jahre, eine allradgetriebene Nachbildung eines Rallye-Autos, die sofort an ein gewisses Alter Juka Kankkunen und das Sega Rally-Videospiel erinnern wird. Angesichts seines Kultstatus können wir ihm sicher ein paar Kratzer verzeihen.

ICH ENTSCHEIDE, ES ZUERST ZU VERSUCHEN 147 GTA, zumal viel Zeit vergangen ist, seit ich es das letzte Mal gefahren bin. Als sie neu war, hat GTA die Probleme mit ihren Kollegen nicht so gut gemeistert, vielleicht weil sie nicht das Glück hatte, gleichzeitig zu debütieren Ford Focus RS und Golf R32 Mk4. Was mir vor zehn Jahren an ihr auffiel, war sie Motor Fiktion.

Und das ist es immer noch. Vorbei sind die Zeiten, in denen große Motoren in Kleinwagen eingebaut wurden: Heute setzen die Hersteller auf kleine Turbomotoren, um Emissionen zu reduzieren. Aber der GTA beweist, dass ein größerer Motor als ein Auto eine gute Idee ist. Das ist das perfekte Rezept für ein schnelles und entspanntes Auto zugleich. Das auffälligste Merkmal des GTA ist heute wie damals der Motor selbst. Bei niedrigen Drehzahlen ist es flüssig und ein wenig anämisch, aber nach 3.000 beginnt es stärker zu drücken und wird um 5.000 herum wild. Von dort bis zur roten Linie in 7.000 Runden geht es auch nach heutigen Maßstäben sehr schnell.

Auf den holprigen Straßen von Bedfordshire entdecke ich ein weiteres GTA-Feature wieder: Stoßdämpfer übermäßig sanft. Während der 147 niemals rebellisch oder gefährlich ist, ist dieses schwebende Gefühl unangenehm und lässt Sie langsamer werden. Wenn Sie auf Ihren Instinkt hören und das Gaspedal etwas zurücknehmen, werden Sie eine entspannte und unglaublich fügsame Maschine finden, wenn Sie sie in einem guten Tempo starten, aber nicht den Hals ziehen. Die Lenkung spricht besser an, als ich sie in Erinnerung hatte – aber vielleicht ist das nur ein Beweis dafür, dass die Lenkung seitdem immer unsensibler und der Grip viel besser geworden ist. Alles dank des Sperrdifferenzials der Q2-Version, das irgendwann in seiner Geschichte auch bei diesem Modell verbaut wurde. Nach neun Jahren und 117.000 km hat das Auto nicht die geringste Vibration in der Kabine oder eine wackelnde Aufhängung: Das ist ein großer Rückschlag für diejenigen, die sagen, dass italienische Autos auseinanderfallen.

Es ist Zeit, auf Französisch umzusteigen. Während sich der Alfa im Laufe der Zeit definitiv verbessert hat, wird der Clio tendenziell schlechter. Aber dieses Individuum blickt mit solcher Begeisterung auf die Straße, dass ich Sheehan frage, ob er etwas dagegen getan hat. Er – der neben mir sitzt und gequält ist, einen Fremden sein Lieblingsauto fahren zu sehen – antwortet, dass das Auto mit Ausnahme der Aftermarket-Auspuffanlage und der 172 Cup-Felgen (die sowieso die gleiche Größe wie das Original haben) komplett original ist. .

Es sieht so aus, als hätte er gerade die Fabrik verlassen und greift die Straße entschieden an. Ich habe vergessen, wie sehr der alte 2-Liter-Motor gerne auflädt: Er ist das perfekte Gegenmittel zu modernen Kleinstverdrängerturbinen. Der neue Auspuff ist zwar nicht hart, verleiht dem Soundtrack jedoch viel Lebendigkeit. IN Geschwindigkeit Es hat einen ziemlich langen Hub, aber wenn Sie es kennen, werden Sie feststellen, dass es glatt und angenehm zu bedienen ist Pedale Sie befinden sich in perfekter Fersen-Zehen-Position.

Aber das auffälligste an der Französin ist das рамка. Aussetzungen Sie sind perfekt, absorbieren Unebenheiten, ohne die Fahrt zu hart zu machen, sie sind weicher als die neuesten RenaultSports, aber sie garantieren eine hervorragende Kontrolle. IN Lenkung er ist lebhaft und sensibel, und die Vorderpartie ist sehr knackig. Der 182 hat nicht so viel Grip wie moderne Hot Hatches, braucht ihn aber auch nicht: Die vorderen und hinteren Griffe sind so ausgewogen, dass es leicht und instinktiv ist, die Flugbahn mit dem Gaspedal zu verkürzen. Wenn Sie dann die serienmäßige Stabilitätskontrolle deaktivieren, können Sie diese auch leicht senden übersteuern.

Wenn ich mit dem Clio RS den neuen Clio RS Turbo jagen müsste, wahrscheinlich auf zweihundert Meter, wüsste ich nicht einmal, in welche Richtung es geht, aber ich würde auch wetten, dass ich das alte Auto tausendmal gefahren wäre mal besser. Unter den schärfsten Clio finde ich dies die beste.

Könnte es besser sein? Vielleicht nicht, aber wenn ich sehe MR2 Bovingdon, der sich mit offenem Dach in der Sonne sonnt, lässt mich zumindest versuchen, ihm gleichzutun. Dort Toyota sie ist seltsam. Im Neuzustand sah es nach einem guten Auto aus, vor allem im Vergleich zu seinen direkten Konkurrenten. Aber es ist auch eines dieser Autos, die ihren eigenen magischen Moment überlebten und dann fast vollständig vergessen wurden, von der Geschichte auf eine zusätzliche Rolle neben dem brillanten MX-5 der gleichen Ära übertragen.

Aber oft ist die Geschichte falsch: Der MR2 hat dem MX-5 nichts zu beneiden. Das ist der einzige Sport Kraftstoffverbrauch für echten Fahrspaß mit Mittelmotor. Der Vierzylinder quer 1.8 ist nicht sehr stark: 140 PS. selbst damals waren es nicht viele. Aber trotz der reduzierten Leistung, mit Gewicht Die Leistungsdichte beträgt nur 975 kg.

Aufgrund von Jethros geschäftigem Leben ... ist sein MR2 etwas verlassen und bremsen pfeifen Sie mit niedriger Geschwindigkeit (obwohl sie normal funktionieren). Abgesehen von den Bremsen sieht der Achtjährige jedoch wie neu aus.

Trotz des hervorragenden Leistungsgewichts MR2 es scheint überhaupt nicht schnell. Aber in Wirklichkeit ist es nicht so. Dort Toyota damals kündigte er für sie 0-100 in 8,0 Sekunden an, aber um diese Zeit zu erreichen, war es notwendig, durch Reifen zu springen. IN Motor Er wird härter, wenn das Regime wächst, aber er bekommt nie den Rückenstich, den Sie erwarten. Ein weiterer dynamischer Nachteil istBeschleunigerder trotz seines langen Federwegs 80 Prozent seiner Aktion in den ersten Zentimetern des Federwegs verbraucht, so dass man sich schrecklich fühlt, wenn man das Pedal ganz durchdrückt und feststellt, dass fast nichts passiert.

Il рамка stattdessen ist es genial. Toyota war schon immer stolz Schwerpunkt MR2, wobei der größte Teil der Masse in der Mitte des Fahrzeugs konzentriert ist, was in der Praxis eine Fahrgeschwindigkeit in . bedeutet die Kurve sensationell. Hier gibt es viel mechanische Traktion, und die Lenkung ist sehr direkt: Sie haben keine Zeit, ihr ein Signal zu geben, dass das Auto bereits gelenkt ist, während die Hinterräder der Vorderachse dicht folgen. Traversen mag sie nicht, auch wenn Jethro – der sie gut kennt – es irgendwann schafft, sie in einer langsamen Kurve auf den zweiten Platz zu schieben. Auf der anderen Seite ermöglicht es Ihnen, sehr schnell zu fahren, und sein relativer Mangel an Beschleunigung wird Teil des Problems.

LA RB5 LÄSST MICH IMMER sprachlos. Dies war mein Lieblings-Impreza Mk1. In der Tat, wenn du darüber nachdenkst, war es meins Impreza ein absoluter Favorit. Heute hoffe ich, dass es mit meinen Erinnerungen an sie übereinstimmt. Trotz seines ikonischen Status war der RB5 im Grunde der Standard-Impreza Turbo mit einem ästhetischen Kit, das eine metallic-graue Lackierung und Spoiler Heck Prodrive... Fast alle RB5 hatten Aussetzungen Optionaler Prodrive und ein ebenfalls optionales Leistungspaket, das die Leistung auf 237 PS anhob. und ein Drehmoment von bis zu 350 Nm, das wirkt heute nicht so kraftvoll, oder?

Wenn ich mich auf RB5 setze, ist es, als würde ich Jahre später einen alten Freund finden. Alles ist so, wie ich es in Erinnerung habe: weiße Zifferblätter, Polster in Leder blaues Wildleder, sogar ein Warnaufkleber: "Lassen Sie den Motor eine Minute lang im Leerlauf, bevor Sie ihn nach einer langen Autobahnfahrt abstellen." Diese Kopie ist so original, dass sie noch einen Kassettenspieler von . enthält Subaru mit einer Box, die die meisten Besitzer innerhalb weniger Monate verloren haben. Wenn ich den Motor anmache und zuhöre Wohnung vier murmelt er, zumindest habe ich das Gefühl, einen Schritt zurück in die Vergangenheit zu machen: Ich bin wieder 24 und sitze im Auto meiner Träume.

DieImpreza nicht so sehr für das subtile. Riesig Lenkrad es sieht so aus, als ob es vom Traktor abgenommen wurde, und Geschwindigkeit es ist ein langer Umzug. Dort Fahrposition es ist hoch und aufrecht, und die Aussicht wird von Meerengen eingerahmt Beiträge Front und ein riesiger Lufteinlass in der Mitte der Motorhaube.

Trotz seines Alters ist der RB5 immer noch ein Hammer. IN Motor am Bass hat es ein bisschen Verzögerung - aber andererseits war es schon immer so - aber wenn Sie schneller werden, wird es reaktiver. An diesem Punkt verwandelt sich das Geräusch des Auspuffs in ein vertrautes Bellen und der Impreza tritt Ihnen in den Arsch. Dieses Beispiel hat ein kleines Zögern bei höheren Drehzahlen, was einen Start ruinieren kann, aber ansonsten ist es sehr schnell.

Vergessen, wann der erste Impreza weich war. Es ist definitiv ein Auto, das sich der Straße anpasst, anstatt zu versuchen, es nach seinem Willen zu verbiegen. IN die Kurve Aber das ist großartig, danke an рамка die, wie es scheint, nie in eine Krise geraten wird. Wenn Sie zu schnell in Kurven fahren, neigt die Front dazu, sich beim Gasgeben auszudehnen, Sie können die Übertragung des Drehmoments nach hinten spüren, während der Antriebsstrang versucht, Sie aus Schwierigkeiten heraus zu halten. Alternativ können Sie spät bremsen und dann wenden, mit der Gewissheit, dass Sie selbst bei seitlichem Start genügend Traktion finden, um unbeschadet herauszukommen.

Der letzte Anwärter ist ein echtes Biest. Dort GTFour Hayward ist völlig neu für mich - Celica Der Älteste, den ich gefahren bin, ist sein Erbe, also weiß ich einfach nicht, was mich erwartet. Aber ich brauche ein paar Minuten mit ihr, um zu verstehen, dass dies ein ernsthaftes Auto ist.

Il Motor es stimmt Turbo Old School: Es ist ein wenig faul im Leerlauf, und es ist alles ein Konzert von Pfeife und Saugkraftinduktion, zu dem das Summen eines Wastegates hinzugefügt wird. Das Hören von Aftermarket-Abgasen hört sich an, als hätten Roboterbienen dort ihr Nest gebaut. Und auf der Straße scheint der GT-Four noch lauter zu sein …

Beim Start gibt es viele Turbolochs: Sinkt die Drehzahl unter 3.000 U/min, muss man einige Sekunden warten, bis etwas passiert. Oberhalb dieses Modus schreitet die Celica jedoch wie in einer Lackierung voran. Castrol und ein Typ namens Sines fuhr. Dies ist ein Muster der japanischen Spezifikation ST205 WRC: Es hatte ursprünglich 251 PS. Er scheint jetzt mindestens 100 weitere zu haben, und Matthew sagt mir, dass dies angesichts der turbulenten Vergangenheit möglich ist.

Le Aussetzungen grausam: so sanft sehr steife und steife Stoßdämpfer, die Fahrt ist sicherlich nicht komfortabel. Aber das ist definitiv effektiv: auch mit Bus alt und unmarkiert GT-Vier er hat viel Grip und das Lenkung Scaled ist präzise und kommunikativ. Irgendein alter Besitzer muss ein verkürztes Gestänge verbaut haben Geschwindigkeitdie nun etwa zwei Zentimeter Federweg zwischen einem Gang hat. Auf diesen Straßen ist er definitiv der schnellste der Konkurrenten.

Die Ursprünge der Rallye Toyota sie tauchen auch in einem seiner Tricks auf, ebenso beeindruckend wie unerwartet: dem Schönen übersteuern Behörden. In langsameren Kurven überträgt die unausgewogene Gewichtsverteilung am Heck mehr Drehmoment nach hinten, wo Sperrdifferential er scheint entschlossen zu sein, so viel wie möglich von ihm zu Boden zu werfen. Das ist zunächst alarmierend, aber Sie werden bald lernen, dem System zu vertrauen. Allradantrieb die Ihnen helfen, das Auto in die richtige Richtung zu lenken.

Während sich die Autos um uns herum unter der untergehenden Sonne entspannen, kommt uns ein gemeinsamer Gedanke in den Sinn: Vielleicht war diese Generation von Autos ein absolutes Vergnügen zu fahren, ein Produkt einer Ära, in der die Dynamik noch die Emissionen und NCAP-Werte beeinflussen konnte. Seitdem sind Autos grüner, schneller und sicherer geworden, aber nur wenige haben ihnen noch mehr Fahrspaß gemacht. Das ist wirklich schade.

Aber wenn wir die Zukunft nicht ändern können, können wir uns zumindest an dem erfreuen, was die Vergangenheit uns hinterlassen hat. Ich mag diese Autos. Es gibt eine ganze Generation leistungsstarker Autos mit guter Leistung zu realen Preisen. Kaufen Sie sie, solange Sie Zeit haben.

Obwohl dies eher ein Fest als ein Rennen ist, scheint es das Richtige zu sein, einen Sieger zu küren. Wenn ich eine Garage hätte, würde ich gerne eines dieser fünf Autos hineinstellen. Aber wenn ich mich jeden Tag für einen von ihnen entscheiden müsste, um mein Auto zu fahren, würde ich darauf wetten Clea 182, der vielleicht spritziger und lustiger ist als der neue Clio Turbo, der Nachfolger des 182.