Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio und Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportwagen
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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio und Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportwagen
Die strahlende Sonne beleuchtet die venezianischen Hügel: Ich bin an einem wunderschönen Ort, alle Byblos Art Hotel (Villa Amista), eine Kunstgalerie, mehr als ein Hotel. Ich bin hier für den ersten Halt "Sternförmig Sternförmig", eine kulinarische Reise kreiert von Alfa Romeo die in diesem Jahr sechs Etappen umfasst, die in Begleitung sechsstelliger Köche durch die schönsten Villen des XNUMX. Jahrhunderts führen. Schöner Tag, kein Zweifel, aber ich bin nicht nur hier, um zu essen und etwas über zeitgenössische Kunst zu lernen: Ich bin hier, um zu fahren.
habe ich schon probiertAlfa Romeo Giulia Quadrifoglioaber nicht so viel wie ich möchte, obwohl ich es noch nie probiert habe Stelvio, auch nicht in der Dieselversion. Ich habe gerade Gerüchte, Meinungen, Gefühle gesammelt und sie sind alle so positiv, dass meine Erwartungen stark steigen. Heute habe ich endlich die Gelegenheit, beides auszuprobieren.
Diese zwei Alpha Romeo Quadrifoglio sie haben den gleichen motor 2,9-Liter-Biturbo-V6-Motor mit 510 PS. und auch 8-Gang-Automatikgetriebe (Die Giulia ist auf Wunsch auch mit Handbuch erhältlich), aber es gibt ein paar cm und ein paar kg Unterschied zwischen den beiden, ganz zu schweigen davon, dass das Stelvio Quadrifoglio als SUV hat Allradantrieb Q4. Beide haben Ambitionen und das Ziel, ihre direkten Konkurrenten zu schlagen: den BMW M3 und den Porsche Macan. Nach Preis 85.050 euro für Giulia и 95.050 euro für Stelviosie entsprechen auch der preisklasse. Aber was uns interessiert: Werden sie besser abschneiden als ihre Rivalen? Und welches ist das bessere von beiden? Lass es uns herausfinden.
STELVI
Länge 470 cm, Breite 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV das ist mehr als es scheint. Er ist gleich lang wie der Porsche Macan, aber 3 cm breiter für mehr Platz. Sie ist auch muskulös, sehr muskulös, mit Lufteinlässen in der Motorhaube und aggressiven Stoßfängern. Aber sie sind gigantisch Pirelli P-Zero suggerieren, dass sich unter der Haube etwas Besonderes verbirgt. Motor V6 2,9 Turbo in der Tat ist es ein echtes Meisterwerk. Es ist von einem Ferrari V8 aus Kalifornien abgeleitet, aber zwei Zylinder wurden deaktiviert. Es produziert 510 CV und 6.000 dreht und Drehmoment 600 Nm bei 2.500 U/min, genug um es wegzuwerfen 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden bis zur Höchstgeschwindigkeit 283 km / h; Beeindruckend, wenn man bedenkt, dass das Auto 1,8 Tonnen wiegt. Wie bereits erwähnt, gibt es cAmble Automatik 8-Gang ZF и Allradantrieb Q4... Normalerweise wird das Drehmoment auf die Hinterachse übertragen, aber bei einem Traktionsverlust wird die Kraft bis zu 70% auf die Vorderachse übertragen, und schon hier beginnt man zu verstehen, um was für ein Auto es sich handelt.
Ich verschwende keine Zeit und wähle Rennmodus dass Steuerelemente deaktivierenmacht den Gashebel reaktionsschneller und die Dämpfer steifer (obwohl Sie den Rennmodus mit weichen Dämpfern beibehalten können, wenn Sie möchten). Das Gefühl der Agilität ist fast das gleiche wie bei der Giulia und das ist unglaublich. IN Lenkung Es ist präzise, leicht und dennoch gesprächig, aber vor allem fügt es sich perfekt in das unglaubliche Ansprechverhalten des Autos ein. Es dauert nur wenige Umdrehungen, um es herauszufinden: Der Alfa Romeo Stelvio QV zieht millimetergenau Bahnen, fährt mit übermenschlicher Geschwindigkeit in die Kurven und verlässt sie leicht seitlich wie ein Rallye-Auto. Verrückt. Man kann deutlich hören, wie die Differentiale in und aus Kurven arbeiten, während sie versuchen, das Fahrzeug auf dem Asphalt zu verankern. Ich habe noch nie eine solche Sensation in einem Auto erlebt, außer vielleicht in einem Nissan GT-R. Dabei greift er nicht einmal auf sehr harte Federungen zurück, im Gegenteil: Manchmal wirkt er in der Box fast weich, schwankt leicht, dreht sich aber in Kurven in die Skikante. Und dann ist da noch der Motor. V6 hat viel Drehmoment и звук arrogant, aber nicht unzivilisiert. Es schreit, geht an, aber nicht, wenn das Gas rauskommt, und ich finde es fast schade, denn es wäre ein echtes Sahnehäubchen. Er ist auch zu einer ordentlichen Expansion fähig, aber ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass der Aufschlag um den Limiter interessanter wird. Tatsache ist, dass der V6 auf einer Bergstraße in der Lage ist, den Motor zu starten. тельвио QV bei Überschallgeschwindigkeit und zweifellos ein italienischer SUV in der Lage, die Gesetze der Physik zu brechen, wie z – wenn nicht besser als sein Erzfeind, der Porsche Macan. Sie ist zwar weicher als die Deutsche, aber schärfer und präziser, aber vor allem hat sie eine Einstellung und ein Differenzialsystem, das an Rennwagen erinnert, das ist der Unterschied.
Ich würde auch zwei Worte zum Austausch sagen: es ist Das 8-Gang ZF klettert schnell und ist in der Abfahrt pünktlich, mit einer weichen und sanften Aktion in leiseren Modi und fast harsch in dynamischen Modi. Er ist nicht perfekt, aber er schafft es, mit den unglaublichen Qualitäten des Autos mitzuhalten, und das ist viel. So sind die riesigen feststehenden Schaltwippen hinter dem Lenkrad auch beim Drehen des Lenkrads gut erreichbar und das sollte meiner Meinung nach bei einem Sportwagen Standard sein.
DIE GIULIA QV
ich bekomme aufAlfa Romeo Julia QV und alles erscheint mir natürlicher, angefangen bei der Fahrerposition, die tiefer und korrekter ist und nicht wie beim Stelvio Kniebeugen und "bergab". Das Armaturenbrett und die Bedienelemente sind fast identisch, aber ich muss sagen, dass sie beim Stelvio etwas raffinierter aussehen.
Giulia Qv spawnt sofort schneller als Stelvio. Das ist natürlich: Das Gewicht ist geringer und die Leistung wird durch nur zwei Räder reduziert, sodass der Motor weniger Probleme hat und freier dreht. Und wie es aufgeht. Giulia QV ist wirklich schnell, aber er tut es mit einer Natürlichkeit, in der man sich wohlfühlt aus der ersten Ecke. Sie ist so aufrichtig und spontan in dem, was sie tut, dass es unmöglich scheint, Angst zu haben: Sie reagiert immer auf Ihre Befehle und wird Sie wahrscheinlich nicht verraten, selbst wenn alle Kontrollen deaktiviert sind.
Kurvenfahren ist bequemer als Stelvio: nicht so und warum es ist niedriger und leichteraber weil nein Differentiale Schub Der Q4 hat mit der Physik zu kämpfen, aber die beiden Hinterräder haben enormen Schub. IN Pirelli . hinten Es ist schwer für sie, den Halt zu verlieren, wenn Sie nicht möchten, aber trotzdem ist die Rückseite weich und vorhersehbar genug, damit Sie wie ein Kind spielen können, indem Sie schwarze Kommas aus den Ecken ziehen. Tatsächlich liegt darin das wahre Geheimnis. beschneiden unglaublich genau; die sich mal weich, mal hart, aber nie überflüssig anfühlt und die es dir ermöglicht, deinen Hals mit dem QV zu straffen volles Vertrauennur zum Spaß Platz lassen. Hier zaubert Giulia und hier hebt sie sich von ihren Rivalen ab. IN Lenkung è telepathischdann Motor es ist hell und der rahmen erzeugt einen futuristischen look. Fahr eine Limousine aus 510 CV с Steuerung deaktiviert Es war noch nie so einfach und macht Spaß.
FAZIT
Zeit zum Malen Befund... Beginnen wir mit der ersten Frage: тельвио QV и Julia QV Sind sie besser als ihre Rivalen? In gewisser Weise ja. Dort Stilfserjoch Quadrifolio es ist wirklich невероятный in seiner Funktion: Auf einer Bergstraße kann er die Nase mehrerer Sportwagen und vielleicht sogar einer Giulia QV tränken. Du kannst ihn arrogant wie eine Kugel in die Kurve werfen und rauswerfen, mit Hinterrädern, die die Kurve schließen, und das sogar ohneuntersteuern schatten... Und es ist schnell, sehr schnell. Es verstößt gegen die Gesetze der Physik und macht Freude beim Fahren. MIT 95.050-Preis Euro es ist sicher nicht billig, aber praktischer und vielseitiger als seine Mit-Limousine, und es kostet alles Weitere 10.000 XNUMX Euro. Daher würde ich im Vergleich zur Konkurrenz sagen, ja, es ist besser zu fahren, aber all diese "Spezialeffekte" fehlen bei einer entspannten Fahrt, also riesige Bildschirme des Infotainment-Systems (wir sind noch weit weg .) ) und einige futuristische Gadgets, die die Deutschen zu erfinden wissen.
И Julia QV? Bei ihr mehr oder weniger ähnlich. In gewisser Weise ist das weniger schockierend als StelvioDenn wenn ein solches dynamisches Verhalten von einem SUV nicht erwartet wird, dann ja von einer Limousine. Aber keiner fährt so gut wie sie, keiner hat eine Ferrari-Lenkung, so ein reaktionsfreudiges Fahrwerk und dasPerfekte Balance... Das ist das Auto, mit dem ich auf der Strecke, auf der Straße oder beim Driften Dampf ablassen möchte. Doch diese (zumindest wahrgenommenen) Qualitätsstufen hat sie, wie ihre Schwester, noch nicht erreicht. Auch hier der SystembildschirmInfotainment es ist spärlich und einige Details sind gedämpft. Aber es stimmt auch, dass bei einer solchen Dynamik vieles vergeben werden kann.
