Alpine A110 - Straßentest für französische Sportwagen - Sportwagen

Alpine A110 - Straßentest für französische Sportwagen - Sportwagen

Der Alpine A110 ist ein echter Sportwagen, der beim Parken Freude am Fahren bietet. Aber es ist nicht so extrem, wie Sie denken.

Auf diesen Moment habe ich schon sehr lange gewartet. Seit ich die ersten Fotos gesehen habeAlpine A110Vor zwei Jahren nahm mein Speichelfluss zu und meine Erwartungen wuchsen überproportional. Nicht nur, weil es eine moderne Interpretation des legendären A110 ist, der Rallye-Königin der 60er Jahre, sondern auch, weil ich diese Art von Sportwagen liebe. Hinterradantrieb, Mittelmotor, geringes Gewicht und (relativ) bescheidene Leistung: ein einfaches Auto, bei dem der Fahrspaß im Vordergrund steht. Ein bisschen wie Lotus Elise, Alfa Romeo 4C und Porsche Cayman. Autos, die das Herz treffen und jedes Mal, wenn die Straße kurvt und der Verkehr verschwindet, ein Lächeln mit 32 Zähnen hervorzaubern.

Mechanik A110 ist Renault, sowie der Motor 1.8 Turbo mit 252 PS. Mit einem Preis von knapp über 50.000 Euro ist der Alpine zudem ein vergleichsweise günstiges und sparsames Auto im Unterhalt. Es zwingt Sie dazu, nur eine kW-Supersteuer zu zahlen und trinkt bei sorgfältiger Anleitung im Durchschnitt nur etwa 6 Liter Benzin pro 100 km 17-18 km / l. Nicht schlecht für ein Sportcoupé.

„Er hat diesen winzigen Supersportwagen-Look, der ihn sexy macht, ohne einschüchternd zu wirken.“

ÄNDERUNGEN DES AUSSEHENS

Mit grauem Himmel und dieser nassen Hülle um den Körper,Alpine A110 blau Jalousien wie eine auf deine Augen gerichtete Taschenlampe. Es hat die winzige Supersportwagen-Atmosphäre, die es sexy macht, ohne einschüchternd zu wirken. Dies ist ohne Zweifel ein gelungenes Remake, es ist eine Hommage an den ursprünglichen A110 der 60er Jahre, bringt aber die modernen Elemente ohne Übertreibung richtig zur Geltung.

Mir gefällt die Dreiviertelansicht von hinten mit den „ein bisschen Aston“-optischen Clustern sehr gut, einige der schönsten, die ich seit Jahren gesehen habe. Er ist nicht so sexy wie der Alfa Romeo 4C, aber nah dran.

вEs ist jedoch besser. Trotz der starken Renault-Prägung gelingt es ihm, seinen eigenen, unverwechselbareren Stil zu finden: Der Mitteltunnel ist skulptural, während die sanft gefärbten getäfelten Türen und das gesteppte Armaturenbrett Qualität ausstrahlen. Es ist nicht Cockpit Es gibt wirklich einen Tempomaten bis ins kleinste Detail, ein echtes Infotainmentsystem (sehr umfangreich) und ein tolles Audiosystem. Wenn ich wählerisch sein will, fehlen Apple CarPlay und Android Auto.

La Fahrposition Mir gefällt es so gut: verlängerte Beine und schöne Ausstattung obendrauf. Der Sitz lässt sich nur nach vorne und hinten bewegen, aber das kleine, leicht ausgeschnittene Lenkrad lässt sich weit verstellen und ermöglicht einen niedrigen und insgesamt bequemen Sitz.

„Es ist ein wirklich wilder und aufregender Soundtrack“

TÄGLICHER SATELLIT

Die ersten Kilometer machen Mut: Das Lenkrad ist leichtgängig, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (die einzige Wahl) süß und schnell. Alles scheint wie eine Schweizer Uhr zu funktionieren; fabelhaft. Zischen und Rollen sind gut isoliert, aber das Zischen von Motor und Getriebe leistet Ihnen Gesellschaft.

Die drei angebotenen Fahrmodi (Normal, Sport und Race) wirken sich auf Getriebe, Motor, Abgassound und elektronische Systeme aus, verändern aber nichts an der Abstimmung. Allerdings sind Unebenheiten und Schlaglöcher leichter zu bewältigen als erwartet, und die Fahrt durch die Stadt ist komfortabel und reibungslos. Es ist ein leichtes Auto, das sofort ein großartiges Gefühl von Agilität und Handling vermitteln kann, ein Gefühl, das durch die sehr schnelle Lenkung und die niedrige Sitzposition noch verstärkt wird.

Il Vierzylinder-1,8-Liter-Turbo (wie beim Mégane RS) knurrt und bläst bei jedem Gasdruck, was einem sofortigen und fortschreitenden Ruck entspricht. Dabei handelt es sich nicht um einen klassischen Turbomotor, der im mittleren Drehzahlbereich Drehmoment aufbaut und dann abschaltet, wenn der Spaß kommt, sondern er geht mit großem Drehzahlhunger an den Begrenzer. Im normalen Modus ist es zwar laut, aber zivil, aber schalten Sie einfach auf Sport (oder Rennen) um, um das metallische Bellen zusammen mit den Fässern und dem Feuerwerk zu genießen. Das Sonora-Säule wirklich wild und aufregend.

„Der Alpine A110 gibt Selbstvertrauen und ist unglaublich aufrichtig, selbst wenn die Steuerung ausgeschaltet ist, so dass viel Raum für Spaß und ein bisschen Angst, ihn an einen Baum zu nageln, bleibt.“

SPORTLICH, ABER KEIN FEHLER

Ich verlasse die Stadt und wähle interessantere Straßen. Derjenige, der nach oben führt MottaronZum Beispiel die Wertungsprüfung „Rally del Rubinetto“, die eine gelungene Kombination aus dicht und schnell darstellt. Wenn der Alpine A1110 Fehler hat, wird er auf jeden Fall hier angezeigt.

Ich mag sie wirklich sehr Lenkung einfach, schnell und kommunikativ. Dadurch können Sie unbesorgt um das Tablet herumgehen. IN GeschwindigkeitWährend es im leiseren Modus süß ist, wird es im Race fast rau, mit einem falschen, aber spürbaren Tritt in den Rücken bei jedem Gangwechsel. Die Ruder sind lang und am Schaft befestigt, wie es bei jeder Sportart der Fall sein sollte. Selbst beim Herunterschalten sind die Änderungen sofort spürbar, so dass ich sehr spät mit dem Bremsen beginne und ungebremst Fingerabdrücke auf dem linken Hebel aufsammele.

Der Asphalt ist heute kalt, aber die Reifen haben Grip Pirelli P-Zero es ist toll. Im Race-Modus lässt die Elektronik das Heck frei, aber in der Realität Differential Die elektronische Selbsthemmung (die das Rad mit weniger Grip durch Einwirkung auf die Bremsscheiben abbremst) ist nicht besonders zufriedenstellend. Dies kann eine Traverse auslösen, aber wenn Sie versuchen, sie auszufahren, wird kein Strom zugeführt und die Maschine stürzt ab, beispielsweise wenn Sie Siri um etwas bitten, was sie nicht kann. Und es ist ein wenig nervig. Wenn dann der Boden rutschig wird, gerät das System in eine kleine Krise und das Heck wird nervös und unentschlossen. Das ist schade, denn die mechanische Selbsthemmung wäre eine Schlüsselzutat in einem ohnehin schon köstlichen Rezept. auch dort bremsen das ist alles andere als ideal. Die Bremsleistung ist gut (unterstützt durch das geringe Gewicht des Autos), aber es dauert ein wenig, bis das Pedal fest durchtritt und man hört, wie die Bremsscheiben zum Anhalten aufschreien. Obwohl sie der Gewalt tatsächlich gut widerstanden haben. Nehmen wir an, das Implantat reicht aus, aber es glänzt nicht.

Die gute Nachricht ist, dass l'Alpine A110 Sie gibt Selbstvertrauen und ist unglaublich aufrichtig, selbst wenn die Steuerung ausgeschaltet ist. Sie lässt viel Raum für Spaß und wenig Raum für die Angst, sie an einen Baum zu nageln. Die Schubkraft des Motors ist perfekt auf das Fahrwerk abgestimmt, und in dieser straffen Kombination spielt man schnell mit Bremse und Gas, um es von alleine zum Drehen zu bringen. Tatsächlich reagiert der Alpine beim Starten des Motors sehr reaktionsschnell, so dass es sich manchmal fast anfühlt, als würde man einen Sportkompaktwagen mit Frontmotor und Frontantrieb fahren. Beim schnellen Mischen erspart Ihnen dieses mobile Heck jedoch viel Mehrarbeit, auch wenn es einfach zu bedienen ist.

Das einzige unangenehme Gefühl ist zu spüren schneller Richtungswechsel, wo das Auto zu schaukeln und zu schweben beginnt. Die Stoßdämpfer bieten nicht genügend Kontrolle und beim Fahren am Limit verspürt man das Bedürfnis nach einem zurückhaltenderen und gemesseneren Auto. Eine extremere Einstellung führt hingegen zu einem unangenehmeren und schärferen Ansprechverhalten, so dass seine sportliche Seite jeden Tag fehlt.

FAZIT

DieAlpine A110 Es ist nicht das Extremsport dass ihr Aussehen, ihr Name und ihre Herkunft vermuten lassen. Es macht Spaß, ist eindringlich, das Bühnenbild erinnert an ein Auto und der Soundtrack ist großartig. Es ist auch ein lustiges Auto, sehr komfortabel und sowohl zum Laufen auf Bergstraßen als auch zum Einkaufen geeignet. Die Innenräume verraten nichts von der Herkunft des Renault, sind aber zufriedenstellend verarbeitet und helfen, den Preis zu verdauen. DER 55.000 Euro gelistet zwingt Alpine dazu, sich mit den Mittelmotor-Sportwagen seiner Produktpalette zu vergleichen: sauberer und spartanischer Lotus Elise, rau und laut Alfa Romeo 4C und sehr ausgewogen und komfortabel Porsche 718 Cayman. Die Französin findet eine klare Dimension, indem sie jeder ihrer Konkurrentinnen alles Gute abnimmt, und das Ergebnis ist zweifellos überzeugend. Es hat die sanfteste Abstimmung aller genannten Autos, was es in mancher Hinsicht ähnlich macht Mazda MX-5, имеет звук und fast das gleiche szenische Design wie der Alfa Romeo 4C, aber raffinierter und vollständiger. In puncto Innenraumtauglichkeit dürfte der Porsche Cayman am nächsten kommen, auch wenn die Qualität nicht ganz an deutsches Niveau heranreicht.

Sein Nachteil ist jedoch angesichts der Art des Autos nicht unwichtig - Fahren am Limit. Es leidet unter einem Mangel an strafferem Setup, effizienteren Bremsen und einem Differential, das seinen Namen verdient. Hier wäre die ideale Lösung ein "Track-Pack". Alpin richtig?

TECHNISCHE BESCHREIBUNG

DATEN

Motor	1798 cm³, Reihenvierzylinder, Turbo
Potenz	252 Cv in 6.000 Gewichten
Paar	320 Nm bis 2.000 Eingänge
Übertragung	Sequentielle 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik
0-100 km / h	4,5 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit	250 km / h
Gewicht	1103 kg