Aluminium Luxus - Audi A8 (2002-2009)

Kann eine Limousine durch einfaches Handling und Wendigkeit in Kurven überzeugen? Es reicht aus, den Audi A8 mindestens einmal zu fahren, damit kein Zweifel besteht. Brandneue Exemplare waren für die Reichsten erschwinglich, aber ein Zehnjähriges konnte zum Preis eines Showcars ​​im C-Segment gekauft werden.

Eine Besonderheit des Audi A8 ist die Aluminiumkarosserie. Leicht und korrosionsbeständig zugleich. Warum sind diese Karosserien in der Automobilwelt so selten? Die Produktionskosten sowie die Schwierigkeit der Reparatur nach einem Unfall halten Automobilhersteller effektiv davon ab, mit Aluminium zu experimentieren.

Obwohl sich das Spiel lohnt. Der Audi A8 der zweiten Generation wiegt in der Basisversion weniger als 1700 kg, mehr als 100 kg weniger als Konkurrenzlimousinen. Das Gewicht der Varianten mit den stärksten Motoren überschreitet nicht zwei Tonnen, was bedeutet, dass der A8 in diesem Fall mindestens 100-150 kg leichter ist als andere Vertreter des Segments.

Der Stil von Exterieur und Interieur folgt der Audi-typischen Konvention – sachlich, ergonomisch und nicht zu extravagant. Die Montagegenauigkeit, die Qualität der Verarbeitungsmaterialien und das Ausstattungsniveau bleiben der Fahrzeugklasse angemessen. Darüber hinaus überzeugt der A8 durch seinen leisen Innenraum und den 500-Liter-Kofferraum.

Im Jahr 2005 erhielt der Audi A8 ein Facelift. Die bemerkenswerteste Änderung war die Einführung eines großen Kühlergrills, des sogenannten Single Frame. Im Jahr 2008 wurde das Auto erneut modernisiert. Es erhielt unter anderem Systeme zur Überwachung des toten Winkels und zur Überwachung des Spurverlassens.

Der Audi A8 wurde in der Basis- und der Langversion (A8 L) angeboten. Im ersten Fall betrug die Länge der Karosserie 5,05 m und der Abstand zwischen den Achsen 2,94 m, im zweiten Fall lagen die Werte bei 5,18 bzw. 3,07 m. Die verlängerte Version wurde zum besten Angebot für die Kunden die lieber die Dienste eines Fahrers in Anspruch nehmen. Wer alleine fahren wollte, entschied sich meist für den kompakteren A8.

Die Mehrlenkeraufhängung mit Luftdämpfern und das quattro-Getriebe, das bei den meisten Versionen mit Torsen-Differenzialen verfügbar ist, sorgen für fantastische Traktion unter allen Bedingungen. Bei leistungsstärkeren Versionen erfolgt die Drehmomentübertragung über automatische 6-Gang-ZF-Getriebe. Bei schwächeren „Benzinern“ (2.8, 3.0, 3.2) kamen stufenlose Multitronic-Getriebe zum Einsatz.

Die Dynamik ist bereits in der Basisversion hervorragend, sie beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 8 km/h und erreicht knapp 240 km/h. Ich spreche von der 2.8 FSI (210 PS) Variante mit V6-Zylindern. Gegabelte „Sechser“ wurden auch von den Versionen 3.0 (220 PS) und 3.2 FSI (260 PS) angetrieben. Dabei konnten die Kunden zwischen Front- und Allradantrieb wählen. V8-Aggregate – 3.7 (280 PS), 4.2 (335 PS) und 4.2 FSI (350 PS) wurden ausschließlich mit quattro-Antrieb gepaart.

Für die anspruchsvollsten Kunden wurden eine Luxusversion 6.0 W12 (450 PS) und eine Sportversion S8 mit 450 PS vorbereitet. 5.2 V10 FSI, den Autofahrern vom Audi R8 und Lamborghini Gallardo bekannt. Trotz nahezu identischer Leistung richteten sich die Versionen S8 und W12 an völlig unterschiedliche Zielgruppen. Der erste hatte eine Hochleistungsfederung, Keramikbremsen, Schalensitze und einen Motor mit 7000 U/min. Letzterer wurde oft mit einer verlängerten Karosserie kombiniert, hatte mehr Drehmoment und war komfortorientiert.

Audi A8 Kraftstoffverbrauchsberichte - überprüfen Sie, wie viel Sie an Tankstellen ausgeben

Unter der Haube von Audi durften TDI-Aggregate nicht fehlen. Selbst der Basis-3.0-TDI (233 PS) enttäuscht nicht. Bei den Achtzylindermotoren 4.0 TDI (275 PS) und 4.2 TDI (326 PS) sorgt die sportliche Leistung von 450–650 Nm für fantastische Flexibilität.

Die technische Verbesserung der Motoren und die Leichtbaukarosserie wirken sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch aus. Laut Audi ist die 2.8 FSI-Variante ein rekordverdächtiger Sparsamer, der im kombinierten Zyklus mit 8,3 l/100 km ausreichen dürfte! Die übrigen Benzinversionen sollen theoretisch durchschnittlich 9,8 l/100 km (3.2 FSI) – 14,7 l/100 km (6.0 W12) und Dieselversionen 8,4 l/100 km (3.0 TDI) – 9,4 l/100 km verbrauchen ( 4.2 TDI). In der Praxis liegen die Ergebnisse um 1,5-2 l/100km höher. Für eine Fünf-Meter-Limousine mit permanentem Allradantrieb immer noch großartig.

Mehrzylindermotoren, elektronisch gesteuerte Aufhängungen mit zahlreichen Aluminium-Querlenkern und eine umfangreiche Elektrik mit einer Vielzahl von Geräten im Reparaturfall belasten Ihren Geldbeutel stark. Erhebliche Kosten entstehen auch durch typische Arbeitsaufgaben – inkl. leistungsstarke Bremsscheiben und -beläge sowie Reifen – die Audi-Limousine benötigt Kits in den Größen 235/60 R16 – 275/35 ZR20. Mit Ersatz können Sie vor allem bei Teilen rechnen, die auch in kleinen Audi-Modellen zu finden sind. Beim A8 ist deren Anzahl natürlich begrenzt.

In der polnischen Realität sind die Federungs- und Bremssystemelemente am wenigsten haltbar. In ihrem Fall können die Reparaturkosten durch Austausch gesenkt werden – die technische Ähnlichkeit des Audi A8 zum kleineren A6 und dem Volkswagen Phaeton zahlt sich aus.

Der Handbremssteuerungsmechanismus gehört nicht zu den zuverlässigen. Motoren sind langlebig, aber Getriebe sind die ersten Probleme – bedenken Sie jedoch, dass es sich um Autos handelt, die oft Zehntausende Kilometer pro Jahr zurücklegen. Bei gebrauchten Exemplaren sind „Flüge“ von 300-400 Kilometern nichts Besonderes, daher sollten die ersten Symptome mechanischer Ermüdung auch nicht überraschen. Die hohe Haltbarkeit spiegelt sich in den TÜV-Fehlerberichten wider. Zwischen der ersten und zweiten Generation des Audi A8 gab es einen Quantensprung. Neuere Autos sind viel teurer und die Zahl der festgestellten Mängel steigt mit dem Alter des Autos nicht so schnell an.

Fahrermeinungen – worüber sich Audi A8-Besitzer beschweren

Die Preise für einen gebrauchten Audi A8 sind in der Regel nicht hoch. Der für Limousinen typische schnelle Wertverlust ist jedoch gerechtfertigt. Die Gruppe der ernsthaften Käufer ist relativ klein – Autofahrer werden durch die möglicherweise hohen Servicekosten abgeschreckt.

Empfohlene Motoren

Benzin 4.2 FSI: Ein gelungener Kompromiss zwischen vorbildlicher Arbeitskultur, Produktivität und Kraftstoffverbrauch. Der 4.2-Motor mit indirekter Kraftstoffeinspritzung ist nicht nur schwächer, sondern benötigt auch mehr Benzin. Die FSI-Technologie hat die Leistung gesteigert und den Kraftstoffverbrauch gesenkt. Letzterer beträgt im kombinierten Kreislauf ca. 15 l/100km. Aggressiver Fahrstil oder Fahrten nur in der Stadt können das Ergebnis auf mindestens 20 l/100 km steigern. In der dritten Generation des A4.2 kommt eine weiterentwickelte Version des 8 FSI-Motors zum Einsatz.

4.2 TDI-Diesel: Wer über den Kauf eines gebrauchten Audi A8 nachdenkt, ist mit den hohen Betriebskosten einverstanden. Komfort und Fahrspaß sind entscheidende Faktoren. 326 PS und der 650 Nm starke 4.2 TDI mit Doppelkompressoraufladung machen das Fahren des A8 äußerst angenehm. Die Limousine beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 6,1 km/h und erreicht eine Geschwindigkeit von 250 km/h. Sie sollten nur für großartige Leistung bezahlen 10 l/100km. Der Motor ging nach einem erheblichen „Burnout“ an den neuesten A8.

vorteile:

+ Hervorragende Fahrleistung

+ Hoher Komfort

+ Relativ geringer Kraftstoffverbrauch

Nachteile:

– Preise für Ersatzteile

- Wartungskosten

– Rascher Wertverlust

Preise für einzelne Ersatzteile - Austausch:

Hebel (vorne): 250-600 PLN

Scheiben und Beläge (vorne): 650-1000 PLN

Pneumatischer Stoßdämpfer (Stk): 1300-1500 PLN

Ungefähre Angebotspreise:

3.7, 2003, 195000 40 km, Tausend Zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k Zloty

Foto von Karas123, Audi A8 Nutzer.