Amerikanische Autos, die nie in den USA verkauft wurden

Amerikanische Autos waren in anderen Teilen der Welt schon immer begehrt. Zum Beispiel fegte der Muscle-Car-Wahn der 1960er und 1970er Jahre über den Planeten. Während viele amerikanische Autos einfach verschifft und in andere Länder verkauft wurden, erfüllten andere nicht die Kriterien für Autokäufer außerhalb der Vereinigten Staaten.

Aus diesem Grund entschieden sich amerikanische Autohersteller, Fahrzeuge zu entwickeln, die exklusiv für andere Märkte erhältlich sein würden. Wir wünschten, einige dieser Autos wären in den Vereinigten Staaten erhältlich, während andere definitiv schwer zu bekommen sind.

Ford Capri

Fords Flaggschiff-Ponycar, der Ford Mustang, wurde schnell zu einer weltweiten Sensation. Während der Mustang sowohl Käufer in Amerika als auch in Europa ansprach, wollte Ford ein kleineres Ponyauto schaffen, das besser für den europäischen Markt geeignet wäre. So entstand 1969 der Ford Capri.

Das europäische Äquivalent des Ford Mustang teilte eine Plattform und verfügbare Motoroptionen mit dem Cortina, obwohl sein Design viel aggressiver war. Das Auto war ein großer Erfolg, mit einer Million verkaufter Einheiten in den 16 Produktionsjahren.

Brasilianischer Dodge Charger R/T

Sie werden vielleicht überrascht sein zu wissen, dass das Auto auf dem Foto oben ein Dodge Charger ist. Schließlich unterscheidet sich das ikonische Design des Ladegeräts von dem, was Sie auf dem Foto sehen. Dodge hat eine brasilianische Version des Charger R/T entwickelt, die es nie auf den US-Markt geschafft hat, daher die kosmetischen Unterschiede.

Der brasilianische Dodge Charger R/T basierte eigentlich auf dem zweitürigen Dodge Dart. Der Charger war mit einem 5.2-Kubikzoll-Chrysler-V318-8-Liter-Motor unter der Motorhaube ausgestattet, der 215 PS leistete. Dart wurde bis 1982 produziert.

Wir sind noch nicht fertig mit Ladegeräten! Haben Sie schon einmal vom Chrysler Charger gehört? Lesen Sie weiter, um mehr zu erfahren.

Chrysler Valiant Ladegerät

Dodge hat eine spezielle Charger-Variante herausgebracht, die einzigartig auf dem australischen Markt ist. Da Dodge zu dieser Zeit kein erkennbarer Autohersteller in Down Under war, wurde das Auto stattdessen als Chrysler vermarktet. Das kraftvolle Muscle-Car basierte auf dem Chrysler Valiant, nicht auf dem Charger, wie wir ihn kennen.

Der australische Chrysler Charger war mit mehreren Small-Block-V8-Triebwerken erhältlich, während das Basismodell mit einem 140-PS-3.5-Liter-Triebwerk ausgestattet war. Seine stärkste Variante, der Valiant Charger 770 SE, hatte 275 PS.

Europäischer Ford Granada

Wie beim Dodge Charger werden viele Autoenthusiasten den Ford Granada wiedererkennen. Der Spitzname wurde für Limousinen verwendet, die Ford in den 1970er bis 1980er Jahren in den USA verkaufte. Ford entwickelte jedoch auch eine europäische Version des Granada, die es nie in die USA schaffte.

Der European Granada wurde zwischen 1972 und 1994 von Ford in Deutschland hergestellt. Das Auto debütierte als billigere Alternative zu den damals von deutschen und britischen Autoherstellern produzierten Oberklassewagen. Der Granada erwies sich als erfolgreich und wurde in Polizeiautos oder als Taxis in Städten in ganz Europa gesehen.

Chevrolet Firenza Can Am

Der Firenza Can Am ist ein seltenes Muscle-Car aus den 1970er Jahren, das nur für den südafrikanischen Markt produziert wurde. Der aufgerüstete Firenza wurde nach den Zulassungsvorschriften für den Motorsport gebaut, sodass Chevrolet nur 100 Einheiten dieses leistungsstarken Muscle-Car produzierte.

Unter der Motorhaube des Firenza Can Am befand sich ein 5.0-Liter-V8-Motor von Chevrolet aus dem Hochleistungs-Chevy Camaro Z28 der ersten Generation. Die Leistung betrug fast 400 PS, was es ihm ermöglichte, in 5.4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen!

Ford Falcon Cobra

Der Ford Falcon Cobra ist ein von Ford für den australischen Markt entwickeltes Muscle-Car. In den späten 70er Jahren wollte der amerikanische Autohersteller den XC Falcon aufgeben und durch den neuen XD ersetzen. Da der XD Falcon von 1979 nicht als zweitüriges Coupé erhältlich war, hatte der Hersteller mit den wenigen hundert verbleibenden XC Falcon-Karosserien nichts zu tun. Anstatt sie zu verschrotten, wurde eine limitierte Version des Ford Falcon Cobra geboren.

Das leistungsstarke Muscle-Car wurde in einem kurzen Zyklus von nur 400 Einheiten produziert, die alle im Jahr 1978 produziert wurden. Die ersten 200 Einheiten erhielten einen leistungsstarken 5.8-Liter-V351-Motor mit 8 Kubikzoll, während die restlichen 200 mit einem 4.9-Liter-302-Motor ausgestattet waren. Kubikzoll V8.

Ford Sierra RS Cosworth

Der Ford Sierra RS Cosworth ist ein berühmter britischer Sportwagen, der von Ford entwickelt wurde. Obwohl der aufgeladene Sierra Cosworth von einem amerikanischen Autohersteller produziert wurde, schaffte er es nie auf den US-Markt. Eine leistungsorientierte Version des Sierra wurde bis 1992 verkauft.

Heute ist der Sierra RS Cosworth für seinen Erfolg im Motorsport und seine unglaubliche Leistung bekannt. In den 1980er Jahren war ein Sprint von 6.5 Sekunden auf 60 mph geradezu erstaunlich. Der RS ​​Cosworth leistete 224 PS an den Hinterrädern, obwohl 1990 eine Allradantriebsoption verfügbar wurde.

Ford RS200

Die legendäre Rallye-Klasse der Gruppe B brachte einige der härtesten Sportwagen des späten 20. Jahrhunderts hervor. Großartige Autos wie den Audi Quattro S1, Lancia 037 oder Ford RS200 hätte es wahrscheinlich nie gegeben, wenn es nicht die FIA-Homologationsanforderungen gegeben hätte, um in die Gruppe B aufgenommen zu werden. Die Hersteller mussten mehrere hundert Straßeneinheiten ihrer Rennwagen herstellen. sich für die Saison zu qualifizieren.

Der Ford RS200 ist ein berühmtes Rallyeauto, das in den 1980er Jahren ein großer Erfolg im Motorsport war. Der leichte Zweitürer war mit einem 2-Liter-Mittelmotor mit 2.1 PS ausgestattet. Die Rennversion wurde auf bis zu 250 PS getunt!

Cadillac BLS

Noch nie vom Cadillac BLS gehört? Das liegt wahrscheinlich daran, dass es diese amerikanische 4-Türer-Limousine nie auf den US-Markt geschafft hat. Mitte der 2000er Jahre hatte Cadillac keine Limousine, die für den europäischen Markt geeignet war, da der vorhandene CLS einfach zu groß war. Letztendlich scheiterte BLS und wurde nur fünf Jahre nach seinem Debüt eingestellt.

Der BLS wurde in zwei Karosserievarianten angeboten: Limousine und Kombi. Die verfügbaren Triebwerke reichten von Fiats 1.9-Liter-Flat-Four für das Basismodell bis zu einem 250 PS starken 2.8-Liter-V6, der immer noch untermotorisiert schien. Das BLS-Frontantriebsgetriebe war auch nicht attraktiv.

Chevrolet-Kaliber

In den späten 1980er Jahren gab es in Europa eine wachsende Begeisterung für leichte, preiswerte Sportwagen. Opel, eine Tochtergesellschaft von GM, stellte 2 den erschwinglichen zweitürigen Sportwagen Opel/Vauxhall Calibra vor. Nach dem Erfolg des Autos beschloss GM, den Calibra auf dem südamerikanischen Markt einzuführen. Das Auto wurde in Chevrolet Calibra umbenannt.

Der Chevrolet Calibra ist fast identisch mit dem europäischen Opel Calibra oder dem australischen Holden Calibra. Der leichte Sportwagen wurde mit einer Vielzahl von Antriebssträngen angeboten, von einem 115 PS starken 2.0-Liter-Flat-Four bis zu einem 205 PS starken Turbo-Flat-Four.

Chevrolet SS

Der südafrikanische Chevrolet SS geht eigentlich zurück nach Australien. In den 1970er Jahren wurde der Holden Monaro GTS in Chevrolet SS umbenannt und in Südafrika unter dem Hochleistungsnamen des Autoherstellers verkauft, um den Absatz anzukurbeln. Obwohl sich die Front des Autos vom Monaro unterscheidet, ist es im Wesentlichen das gleiche Auto mit Chevrolet-Emblemen.

Der SS wurde serienmäßig mit einem 308-Kubikzoll-V8-Motor ausgestattet, optional ist ein 300-Kubikzoll-Triebwerk mit 350 PS erhältlich. Der Sprint auf 60 mph dauerte nur 7.5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit betrug 130 mph.

Ford Escort

Der Ford Escort war eines der meistverkauften Serienfahrzeuge von Ford aller Zeiten. Das Auto debütierte Ende der 1960er Jahre erstmals auf dem britischen Markt und wurde buchstäblich über Nacht zum Renner bei den Käufern. Trotz seiner Popularität hat Ford den Escort nie in den USA verkauft.

Der Escort wurde mit einer Vielzahl von Triebwerken angeboten. Käufer, die einen sparsamen Alltagsfahrer suchen, konnten sich für die 1.1-Liter-Einstiegsoption entscheiden, während der RS ​​2000 die ideale Alternative für Autoenthusiasten war, die ein leistungsstarkes Auto suchen.

Ford Falcon GT Nr. 351

Der Falcon GT HO 351 ist wohl das beste Muscle-Car, von dem Sie je gehört haben. Dies liegt daran, dass diese Falcon-Variante der zweiten Generation es nie auf den US-Markt geschafft hat und nur in Australien verkauft wurde. Das Auto war eine hervorragende Kombination aus der angemessenen Leistung eines Muscle-Cars und der Praktikabilität einer großen viertürigen Limousine.

Unter der Motorhaube des Muscle-Cars befand sich ein 351-Kubikzoll-Ford-V8-Motor, der über 300 PS leistete. Ein Sechs-Sekunden-Sprint auf 60 mph und verbesserte Federung und Bremsen machen diese Falcon-Variante zu einem großartigen australischen Muscle-Car aus den 70er Jahren.

Wussten Sie, dass eine weitere verbesserte Version des Falcon in Südamerika verkauft wurde? Der Muscle-Car-Wahn eroberte die Welt in den 70er Jahren!

Ford Falcon Sprint

Ford Falcon wurde nicht nur in Australien verkauft. Obwohl Ford den Falcon erstmals 1962 in Argentinien vorstellte, wurde er zunächst nur als sparsamer Kleinwagen angeboten. Elf Jahre später stellte der amerikanische Autohersteller jedoch den Falcon Sprint vor. Die verbesserte Falcon-Sportvariante war Fords Antwort auf die wachsende Nachfrage nach Muscle-Cars in Südamerika, insbesondere in Argentinien.

Der Ford Falcon Sprint sollte, wie viele der anderen Autos auf dieser Liste, erschwinglicher sein als ein echtes amerikanisches Muscle-Car. Die viertürige Limousine erhielt kosmetische Änderungen, um sie vom Basis-Falcon zu unterscheiden, sowie einen 3.6 PS starken 166-Liter-Sechszylinder-Boxermotor.

Chevrolet Opala SS

Die Nachfrage nach Muscle-Cars war in den 1960er und 1970er Jahren verrückt. Es überrascht nicht, dass Autokäufer außerhalb der Vereinigten Staaten an der Aktion teilnehmen wollten. Chevrolet erkannte die Nachfrage nach Muscle-Cars in Brasilien und entwickelte den Opala SS, der im Modelljahr 1969 debütierte.

Trotz des Spitznamens SS war der Chevy Opala SS weit davon entfernt, das leistungsstärkste Fahrzeug von Chevrolet zu sein. Tatsächlich leistete sein Reihensechszylinder nur 169 PS. Wie auch immer, der Opala SS sah aus wie ein echtes Muscle-Car und war ein Hit bei Autoenthusiasten, die nach einer günstigen Alternative zu amerikanischen Muscle-Cars suchten.

Chrysler 300 SRT

Der aufgeladene Chrysler 300 SRT war eine der fantastischsten leistungsorientierten viertürigen Limousinen, die in den Vereinigten Staaten verkauft wurden. Nach einem dringend benötigten Update des 4 im Jahr 300 wurde der SRT zur besten verfügbaren Ausstattungsvariante.

Im Jahr 2015 wurde der Chrysler 300 erneut aktualisiert. Dieses Mal entschied sich der Autohersteller jedoch dafür, die aufgeladene SRT-Variante aus der US-Aufstellung fallen zu lassen. Die leistungsstarke Limousine ist jedoch weiterhin auf anderen Märkten erhältlich.

Chrysler Valiant Ladegerät R/T

Chrysler schuf ein rein australisches Muscle-Car wie den Ford Falcon Cobra oder den GT HO 351. Eine verbesserte Version des Chrysler Valiant wurde 1971 eingeführt. Der sportliche Valiant Charger verlor gegenüber dem regulären Valiant, der nur als 4-türige Limousine erhältlich war, zwei Türen.

Chrysler bot die R/T-Ausstattung mit einem 240 PS starken 4.3-Liter-Sechszylindermotor an. Für maximale Leistung konnten sich Käufer für den 770 SE E55 entscheiden, der von einem 340 PS starken 8-Kubikzoll-V285-Motor angetrieben wird, der mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt ist.

Dodge Dakota R/T 318

Bereits Ende der 1990er Jahre stellte Dodge die zweite Generation des mittelgroßen Pickups Dodge Dakota vor. Die stärkste Variante des Trucks, der Dakota R/T, wurde von einem 360-Kubikzoll-Dodge-V8-Motor mit einer maximalen Leistung von 250 PS angetrieben. Der amerikanische Hersteller veröffentlichte jedoch auch den Dakota R/T mit einem 5.2-Liter-V318-Motor mit 8 Kubikzoll.

Die zweite Generation des Dakota R/T mit dem 318-Motor war nur für den brasilianischen Markt erhältlich. Der Truck war günstiger als der in den USA erhältliche 5.9LR/T, hatte aber die gleiche verbesserte Federung, Schalensitze, Auspuffanlage und eine Reihe kosmetischer Änderungen, die nur für den erzwungenen R/T gelten.

Amerikanische Hersteller haben die Größe großer Pickups für den südamerikanischen Markt reduziert. Werfen Sie einen Blick auf den nächsten Truck, der Ende der 70er Jahre von Ford entworfen wurde.

Ford F-1000

1972 führte Ford den Pickup der fünften Generation der Ford F-Serie auf dem brasilianischen Markt ein. Um mit den von Chevrolet exklusiv für den brasilianischen Markt produzierten Lastwagen Schritt zu halten, brachte Ford 1000 den F-1979 auf den Markt. Der viertürige Pickup ist bei weitem nicht das schönste Ford-Fahrzeug, obwohl er damals ziemlich fortschrittlich war.

Der F-1000 sollte immer als Arbeitstier eingesetzt werden, daher war sein Design nicht besonders ansprechend. Den Lkw gab es nur mit zuverlässigen Sechszylinder-Dieselmotoren. Es wurde bis in die 1990er Jahre verkauft.

RAM 700

In der Vergangenheit haben amerikanische Hersteller mehrere ikonische Pickup-Trucks auf der Basis von Personenwagen produziert. Der Chevrolet El Camino war vielleicht der erfolgreichste von ihnen, bevor die Nachfrage nach autobasierten Pickups in den 1980er Jahren einbrach. Der auf dem Foto oben gezeigte RAM 700 ist der geistige Nachfolger der Dodge El Camino-Alternative, des Dodge Rampage.

Angetrieben wird der RAM 700 von einem kleinen Vierzylindermotor. Er ist unbestreitbar sparsamer und kleiner als US-RAM-Trucks. Dieser kompakte Pickup ist in verschiedenen Ländern Südamerikas erhältlich.

Chevrolet Montana

Der Chevrolet Montana ist ein weiterer amerikanischer Pickup, der es nie auf den nordamerikanischen Markt geschafft hat. Wie der zuvor erwähnte RAM 700 ist der Chevrolet Montana ein Pickup auf Pkw-Basis. Der Montana basiert eigentlich auf dem Opel Corsa. Sein erschwinglicher Preis und sein sparsamer Motor machen den Lkw zur idealen Wahl als Arbeitstier.

Der Montana wird mit einem winzigen 1.4-Liter-Vierzylindermotor angeboten, der mit einem Frontantriebsgetriebe gekoppelt ist. Es wird auf südamerikanischen Märkten verkauft, darunter Argentinien, Mexiko, Brasilien und Südafrika.

Dodge-Neon

Chryslers Einstiegsauto, der Dodge Neon, war bereits Anfang der 2000er Jahre in den Vereinigten Staaten erhältlich. Der Neon wurde inzwischen in Nordamerika durch den neuen Dodge Dart ersetzt, der möglicherweise nicht so gut ist wie sein Vorgänger. Auf der anderen Seite kehrte Neon 2015 zurück. Es hat es einfach nicht auf den US-Markt geschafft.

Der neue Neon, der im Wesentlichen ein umgelabelter Fiat Tipo mit einem etwas anderen Aussehen ist, ist nur in Mexiko erhältlich. Der Dodge der Einstiegsklasse ist Berichten zufolge auf dem Weg in die Vereinigten Staaten, obwohl Pläne aufgrund schlechter Verkaufszahlen für den neuen Dart möglicherweise abgesagt wurden.

IKA Turin 380W

Mitte der 1950er Jahre baute der inzwischen verstorbene Kaiser in Argentinien Autos unter dem Namensschild Ika. Zehn Jahre später wurde Ika von AMC angesprochen. Ein amerikanischer Hersteller versorgte Ika mit der amerikanischen Rambler-Plattform, und so wurde Ika Torino geboren.

Der Basis-Torino debütierte 1966 und war im Vergleich zu den damals in Argentinien erhältlichen Konkurrenten ziemlich fortschrittlich. Drei Jahre nach dem Debüt stellte Ika den Torino 380W vor, der damals die maximale Konfiguration des Autos darstellte. Der IKA Torino 380W wurde von einem 176 PS starken 3.8-Liter-Motor unter der Haube angetrieben. In den kommenden Jahren veröffentlichte IKA leistungsstärkere Varianten des Torino auf Basis des 380W.

Buick-Park-Avenue

Viele Autoenthusiasten wissen vielleicht nicht, dass die gehobene Park Avenue-Limousine seit ein paar Jahren zurück ist. Ob Sie es glauben oder nicht, Buicks sind in China unglaublich beliebt. Aus diesem Grund hat sich der amerikanische Autohersteller entschieden, sich auf den chinesischen Markt zu konzentrieren. Der neueste Park Avenue debütierte in Asien, die Limousine ist in den USA nicht erhältlich.

Die American Park Avenue wurde bereits 2005 eingestellt. Die letzte Park Avenue teilt sich ihre Plattform mit Holden Caprice. Die Limousine wird mit einer Vielzahl sparsamer V6-Antriebsstränge angeboten.

Buick GL8

Buicks Flaggschiff-Minivan, der GL8, tritt in die Fußstapfen des zuvor erwähnten Buick Park Avenue. Da die Nachfrage nach Minivans in den Vereinigten Staaten einbrach, war Buicks klügste Entscheidung, den GL8 in China zu verkaufen.

Der GL8 wurde erstmals 1999 in China eingeführt und wird noch heute produziert. Einundzwanzig Jahre nach seinem Debüt wird der GL8 immer noch auf derselben Plattform gebaut. Die neueste dritte Generation des GL8 debütierte für das Modelljahr 2017.

Ford Mondeo Kombi

Vor Jahrzehnten verkaufte Ford die Mondeo-Limousine in den Vereinigten Staaten als Ford Contour oder Mercury Mystique. Im Laufe der Zeit wurde der Mondeo dem Fusion sehr ähnlich. Einer der Hauptunterschiede ist jedoch die Karosseriekonfiguration des Kombis. Dieser Karosseriestil hat es nie auf den nordamerikanischen Markt geschafft!

Autohersteller in den Vereinigten Staaten zögerten, Kombi-Varianten zu verkaufen, da die Verkaufszahlen immer niedriger waren als die von Limousinen. Mangelnde Nachfrage zwang Ford, den Mondeo Kombi nicht in die USA zu bringen.

Ford Mustang Shelby Europa

Bereits in den 1970er Jahren trat der belgische Shelby-Händler und Rennfahrer Claude Dubois an Carroll Shelby heran. Der Händler bat Shelby, eine begrenzte Reihe von Shelby-modifizierten europäischen Mustangs zu produzieren, da die US-Produktion 1970 eingestellt wurde. Innerhalb eines Jahres entstand der 1971/72 Ford Mustang Shelby Europa.

Heute ist der Shelby Europa-Spec Ford Mustang bei Sammlern sehr begehrt. Am Ende wurden in den zwei Produktionsjahren des Autos nur 14 Einheiten produziert. Die meisten Einheiten wurden vom 351-Kubikzoll-V8-Motor angetrieben, einige erhielten den leistungsstarken 429 Cobra Jet V8-Motor.

Ford OSI 20M TS

Der Ford OSI 20M TS ist vielleicht der schönste Oldtimer-Sportwagen, von dem Sie je gehört haben. OSI war ein italienischer Hersteller, der sich wie unzählige andere Unternehmen in ganz Italien zu dieser Zeit darauf konzentrierte, stilvolle Gehäuse für bestehende Plattformen herzustellen. Obwohl OSI hauptsächlich Fahrzeuge auf Fiat-Basis produziert hat, ist eine ihrer besten Kreationen der OSI 20M TS auf Basis des Ford Taunus.

Dieses stilvolle Coupé war mit einem 2.3-Liter-V6-Motor mit 110 PS ausgestattet. Obwohl der OSI 20M TS alles andere als ein Hochleistungsmonster war, war er zweifellos ein großartig aussehendes Auto.

Ford Cortina XR6 Interceptor

Der Ford Cortina der dritten Generation ist bei Verbrauchern auf der ganzen Welt ein Hit. Während das Auto praktisch und wirtschaftlich war, hatte Ford keine leistungsorientierte Option, die Autokäufer ansprach, die ein schnelles, kostengünstiges Fahrzeug wollten. Die Antwort war der Ford Cortina XR6 Interceptor, der für das Modelljahr 1982 in Südafrika eingeführt wurde.

Der Ford Cortina XR6 leistete 140 PS aus seinem am Hinterrad montierten 3.0-Liter-V6-Motor. Auch wenn es sich nicht nach viel anhört, war der Rumpf leicht, was für das hervorragende Handling verantwortlich war. Insgesamt wurden nur 250 Exemplare produziert.

Chevrolet Caprice

Der Caprice war eine beliebte amerikanische Limousine, die bis in die 1960er Jahre zurückreicht. Chevrolet ließ die Caprice-Limousine schließlich 1966 zugunsten der ständig steigenden Nachfrage nach großen SUVs aus seiner nordamerikanischen Aufstellung fallen. Nur wenige Jahre später, 1999, erlebte Caprice im Nahen Osten einen Wiederaufstieg.

Der Caprice trat als modernere Alternative zum Dodge Charger in den Nahen Osten ein. Der Caprice war im Wesentlichen ein umgebauter Holden mit einem LS-Triebwerk. Interessanterweise kehrte der Caprice 2011 kurzzeitig in die USA zurück, als das Fahrzeug landesweit an die Polizei verkauft wurde. Es kehrte jedoch nie auf den öffentlichen Markt zurück.

Ford Landau

Landau wurde Anfang der 1970er Jahre in Brasilien veröffentlicht. Die viertürige Luxuslimousine war das luxuriöseste und hochwertigste Ford-Fahrzeug, das in Südamerika erhältlich war, obwohl es sich im Wesentlichen um einen überarbeiteten Ford Galaxie aus den 4er Jahren handelte. Der Landau war jedoch bei den wohlhabenden Autobesitzern Brasiliens sehr beliebt.

Ford Landau packte einen 302-Kubikzoll-V8-Motor unter die Motorhaube, der 198 PS leistete. Während der brasilianischen Ölkrise Ende der 1970er Jahre entwickelte Ford sogar eine Variante des Landau, die mit Ethanol statt herkömmlichem Kraftstoff betrieben werden konnte! Der Absatz erreichte 1980 mit 1581 verkauften Landaus mit Ethanolantrieb seinen Höhepunkt.

Das nächste Auto, ebenfalls von Ford, wurde von den 1930er bis in die 1990er Jahre produziert, schaffte es aber nie auf den US-Markt.

Ford Taunus

Der Taunus war ein Mittelklassewagen, der ab 1939 jahrzehntelang von Ford in Deutschland gebaut und verkauft wurde. Da das Auto in Europa produziert und verkauft wurde, schaffte es der Taunus nie auf den amerikanischen Markt. Während seiner langen Produktionsgeschichte produzierte Taunus über 7 verschiedene Fahrzeuggenerationen. Neben Deutschland wurde der Taunus auch in Argentinien und der Türkei produziert.

James-Bond-Fans werden die schlanken Linien des Ford Taunus wiedererkennen. Der Taunus von 1976 wurde in einer Verfolgungsjagd in „Der Spion, der mich liebte“ gezeigt.

Chevrolet Orlando

Der Chevrolet Orlando ist ein kleiner Minivan, der von GM für das Modelljahr 2011 eingeführt wurde. Dieses praktische Fahrzeug wurde in verschiedenen Märkten auf der ganzen Welt wie Südkorea, Russland, Vietnam oder Usbekistan verkauft. Der schrullige Orlando hat es jedoch nie in die Vereinigten Staaten geschafft.

GM ging davon aus, dass sich der Chevy Orlando in den USA nicht gut verkaufen würde. Schließlich ist es kein besonders aufregendes Auto, und es ist nicht so praktisch wie einige der großen Minivans, die derzeit auf dem Markt sind. Eine große Auswahl an winzigen Low-Power-Motoren wäre sicherlich kein gutes Verkaufsargument in den USA.

Ford Racing Puma

Der Ford Puma debütierte Ende der 1990er Jahre. Er wurde als sportliche, etwas leistungsorientiertere Variante des sparsamen Ford Fiesta vermarktet. Während der Standard-Puma wie ein Sportwagen aussah, konnte die Leistung nicht mit seinem extravaganten Design mithalten. Das Basismodell Puma beschleunigte in fast 0 Sekunden auf Hunderte.

Im selben Jahr stellte Ford den leistungsgesteigerten Racing Puma vor. Die Auflage war streng auf 500 Stück limitiert. Die Leistung wurde von den 90 Pferden des Basismodells auf knapp über 150 PS erhöht. Das Auto wurde nie in den USA verkauft.

Ausweichen GT V8

Der Dodge GTX ist eines von vielen Fahrzeugen, die Dodge exklusiv für den südamerikanischen Markt produziert hat. Das Auto wurde erstmals 1970 eingeführt und wurde zu einem Hit bei den Verbrauchern. Der GTX sah aus wie ein echtes Muscle-Car für einen Bruchteil der Importkosten aus den Vereinigten Staaten.

Zunächst wurde der Basis-GTX mit einem Boxer-Sechszylindermotor gepaart mit einer 4-Gang-Automatik angeboten. Später installierte Dodge jedoch einen 318-Liter-V5.2-Motor mit 8 Kubikzoll unter der Motorhaube.

Chevrolet Niva

In den 1970er Jahren war der Niva des russischen Autoherstellers Lada ein überraschend moderner und leistungsstarker SUV. Andere Hersteller holten den Niva bald ein, und in den 1990er Jahren war der russische SUV bereits veraltet. 1998 wurde die zweite Generation des SUV Niva vorgestellt. Dieses Mal wurde das Auto jedoch als Chevrolet Niva verkauft.

Der Niva der zweiten Generation blieb ein leistungsstarker SUV in seiner erschwinglichen Preisklasse. Das Auto war in verschiedenen osteuropäischen Ländern sowie anderen Märkten in Asien erhältlich. Der Niva war mit einem Allradgetriebe und einem sparsamen 1.7-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet.

Chevrolet Veraneiro

Dieser extrem einzigartige SUV hat es nie auf den nordamerikanischen Markt geschafft. Der Veraneio wurde erstmals für das Modelljahr 1964 eingeführt und im Chevrolet-Werk São Paulo in Brasilien gebaut. Die erste Generation des Veraneio war 25 Jahre lang in Produktion.

Der Veraneio durchlief während seiner langen Produktionszeit viele Änderungen, einschließlich kosmetischer Änderungen am Innen- und Außendesign des Autos. Das SUV wurde mit zwei verschiedenen V2-Motoren angeboten und diente als Alternative zum Suburban.

König Ford

Obwohl der Ford Del Rey ausschließlich für den brasilianischen Markt entwickelt wurde, wurde das Auto auch in anderen Ländern Südamerikas verkauft. Del Rey war neben Brasilien auch in Chile, Venezuela, Uruguay und Paraguay erhältlich. Das Auto diente als Budget- und Economy-Fahrzeug eines amerikanischen Autoherstellers. Der Del Rey wurde als zweitüriges Coupé, viertürige Limousine und dreitüriger Kombi angeboten.

Ein kleiner 1.8-Liter-Boxer-Vierzylindermotor von Volkswagen trieb den Del Rey an. Ein kleinerer 1.6-Liter-Flat-Four-Motor war ebenfalls erhältlich. Das Auto war alles andere als ein Hochleistungsmonster.

Ford Fairmont GT

Der Fairmont GT wurde in Australien und Südafrika für das Modelljahr 1970 eingeführt, im Wesentlichen als lokale Variante des Ford Falcon. Der Ford Falcon GT war als begehrtes Muscle-Car in Australien ein großer Erfolg, und der Fairmont GT war eine weitere Alternative zu diesem Auto.

Fairmont GT-Autos, die zwischen 1971 und 1973 produziert wurden, hatten dank eines 300-Kubikzoll-V351-Triebwerks 8 PS. Zu dieser Zeit war der Ford Fairmont GT eines der schnellsten Autos in Südafrika.

Dodge Ramcharger

Der Dodge Ramcharger war das Flaggschiff-SUV des Autoherstellers und debütierte erstmals in den 1970er Jahren. Der Ramcharger wurde dann 1998 durch den Dodge Durango ersetzt, der eher auf dem mittelgroßen Dakota-Pickup als auf dem Dodge Ram-Truck basierte. Wenige wissen, dass der Ramcharger zumindest in Mexiko überlebt hat.

1998 wurde der Ramcharger auf dem mexikanischen Markt eingeführt. Das Auto war ein zweitüriger SUV, der auf dem Ram des gleichen Jahres basierte. Das Frontend erinnert zwar etwas an den bestehenden Durango, wurde aber nur in einer zweitürigen Karosseriekonfiguration angeboten. In seiner stärksten Phase wurde der Ramcharger der dritten Generation von einem 2-Liter-V5.9-Magnum-Motor mit 360 Kubikzoll und 8 PS angetrieben.