American Institute: Dodge Trucks im Laufe der Jahre

Dodge Trucks haben seit ihren bescheidenen Anfängen im frühen 20. Jahrhundert einen langen Weg zurückgelegt. Im Jahr 2019 wurden allein in den USA mehr als 630,000 neue RAM-Trucks verkauft, die Marke war jedoch in der Vergangenheit mehrfach vom Auslaufen bedroht.

Erfahren Sie mehr über die Geschichte einiger der legendärsten amerikanischen Pickups aller Zeiten und über Chryslers clevere Methoden, um relevant zu bleiben und die Marke vor dem Bankrott zu bewahren. Was macht Dodge Trucks zu einem so dauerhaften Teil der Automobilgeschichte? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Informieren Sie sich zunächst über die Geschichte des Unternehmens, die bis ins frühe 19. Jahrhundert zurückreicht.

Die Dodge Brothers - Der Anfang

Der Ruf von Henry Ford sank nach zahlreichen Konkursen in den frühen 1900er Jahren. Er suchte verzweifelt nach einem Lieferanten für die Ford Motor Company, und die Dodge-Brüder boten ihm ihre helfende Hand an.

Da die Ford Motor Company kurz vor dem Bankrott stand, waren sich die Dodge-Brüder der hohen Risiken bewusst. Sie forderten, im Falle einer möglichen Insolvenz 10 % der Ford Motor Company sowie alle Rechte daran zu besitzen. Die Brüder verlangten außerdem eine Vorauszahlung von 10,000 Dollar. Ford stimmte ihren Bedingungen zu und die Dodge-Brüder begannen bald, Autos für Ford zu entwerfen.

Die Partnerschaft gestaltete sich schlechter als erwartet

Dodge zog sich aus allen anderen Unternehmungen zurück, um sich ganz auf Ford zu konzentrieren. Im ersten Jahr bauten die Brüder 650 Autos für Henry Ford, und bis 1914 produzierten über 5,000 Mitarbeiter 250,000 Autoteile. Die Produktionsmengen waren hoch, aber weder die Dodge-Brüder noch Henry Ford waren zufrieden.

Die Abhängigkeit von einem einzigen Lieferanten war für die Ford Motor Company riskant, und die Dodge-Brüder stellten bald fest, dass Ford nach Alternativen suchte. Dodges Besorgnis wurde noch größer, als sie sahen, dass Ford 1913 das erste bewegliche Fließband der Welt gebaut hatte.

Wie Ford die Dodge-Brüder eigentlich finanzierte

1913 beschloss Dodge, den Vertrag mit Ford zu kündigen. Die Brüder entwickelten noch ein Jahr lang Ford-Autos. Die Probleme zwischen Ford und Dodge endeten jedoch nicht dort.

Die Ford Motor Company stellte 1915 die Zahlung von Dodge-Aktien ein. Natürlich haben die Dodge Brothers Ford und seine Firma verklagt. Das Gericht entschied zugunsten der Brüder und forderte Ford auf, ihre Aktien für 25 Millionen Dollar zurückzukaufen. Diese große Menge war ideal für die Dodge-Brüder, um ihr eigenes unabhängiges Unternehmen zu gründen.

Erstes Ausweichen

Der allererste Dodge wurde Ende 1914 gebaut. Der Ruf der Brüder blieb hoch, so dass ihr Auto bereits vor dem ersten Verkauf von mehr als 21,000 Händlern bedient wurde. In 1915, dem ersten Produktionsjahr von Dodge Brothers, verkaufte das Unternehmen über 45,000 Fahrzeuge.

Die Dodge-Brüder wurden in Amerika äußerst beliebt. Bis 1920 hatte Detroit über 20,000 Arbeiter, die jeden Tag tausend Autos zusammenbauen konnten. Dodge wurde nur fünf Jahre nach seinem ersten Verkauf Amerikas Marke Nummer zwei.

Die Dodge Brothers haben nie einen Pickup gemacht

Beide Brüder starben Anfang der 1920er Jahre, nachdem sie Hunderttausende von Autos verkauft hatten. Neben Pkw produzierte Dodge Brothers nur einen Lkw. Es war ein Lieferwagen, kein Kleintransporter. Der Transporter der Dodge Brothers wurde während des Ersten Weltkriegs eingeführt, erreichte aber nie die Popularität des Automobils.

Die Brüder haben nie einen Pick-up gebaut, und die heute verkauften Dodge- und Ram-Trucks stammen von einer ganz anderen Firma.

Lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie Dodge mit dem Verkauf von Lastwagen begann.

Die Graham-Brüder

Ray, Robert und Joseph Graham besaßen eine sehr erfolgreiche Glasfabrik in Indiana. Es wurde später verkauft und wurde als Libbey Owens Ford bekannt, das Glas für die Automobilindustrie herstellte. 1919 produzierten die drei Brüder ihre erste Lkw-Karosserie namens Truck-Builder.

Der Truck-Builder wurde als Basisplattform verkauft, die aus Rahmen, Kabine, Aufbau und Innenzahnradantrieb bestand und die Kunden dann an ihre individuellen Bedürfnisse anpassen konnten. Kunden rüsteten LKWs häufig mit Motoren und Getrieben herkömmlicher Pkw aus. Als der Truck-Builder immer beliebter wurde, entschieden die Graham-Brüder, dass es an der Zeit sei, ihren eigenen kompletten Truck zu entwickeln.

Truck der Brüder Graham

Der Truck von Graham Brothers war ein sofortiger Erfolg auf dem Markt. Die Brüder wurden von Frederick J. Haynes angesprochen, der damals Präsident von Dodge Brothers war. Haynes sah eine gute Gelegenheit, in den schweren Lkw-Markt einzusteigen, ohne die Produktion von Dodge-Fahrzeugen zu unterbrechen.

1921 vereinbarten die Graham-Brüder die Entwicklung von Lastwagen mit Dodge-Komponenten, einschließlich eines 4-Zylinder-Dodge-Motors und -Getriebes. Die 1.5-Tonnen-Lkw wurden über Dodge-Händler verkauft und waren bei Käufern sehr beliebt.

Dodge Brothers erwarb Graham Brothers

Dodge Brothers erwarb 51 eine 1925-prozentige Mehrheitsbeteiligung an Graham Brothers. Sie kauften die restlichen 49 % in nur einem Jahr, erwarben das gesamte Unternehmen und errichteten neue Werke in Evansville und Kalifornien.

Die Fusion der beiden Unternehmen war eine gute Nachricht für die drei Graham-Brüder, da sie Teil des Unternehmens blieben und Führungspositionen erhielten. Ray wurde General Manager, Joseph wurde Vice President of Operations und Robert wurde Verkaufsleiter für Dodge Brothers. Die Brüder wurden Teil eines größeren und weiter entwickelten Unternehmens. Doch nur zwei Jahre später beschlossen alle drei, die Dodge Brothers zu verlassen.

Nachdem die Dodge Brothers Graham übernommen hatten, wurde das Unternehmen von einem Automagnaten gekauft.

Chrysler erwarb Dodge Brothers

1928 erwarb die Chrysler Corporation Dodge Brothers und erhielt Dodge-Autos sowie von Graham gebaute Lastwagen. Zwischen 1928 und 1930 hießen schwere Trucks noch Graham Trucks, während leichtere Trucks Dodge Brothers Trucks hießen. Bis 1930 waren alle Trucks von Graham Brothers Dodge Trucks.

Wie bereits erwähnt, verließen die drei Graham-Brüder Dodge 1928, nachdem sie die Paige Motor Company nur ein Jahr vor ihrem Weggang gekauft hatten. Mit 77,000 verkauften sie 1929 Autos, obwohl das Unternehmen 1931 nach dem Börsencrash im Oktober 1929 bankrott ging.

Der letzte Truck der Dodge-Brüder

Dodge führte den Halbtonnen-Pickup 1929 ein, nur ein Jahr nachdem Chrysler das Unternehmen gekauft hatte. Es war der letzte Lastwagen, der vollständig von den Dodge Brothers (der Firma, nicht den Brüdern selbst) entworfen wurde.

Der Lkw war mit drei verschiedenen Motoroptionen erhältlich: zwei Sechszylinder-Dodge-Motoren mit 2 bzw. 63 PS und ein kleinerer Vierzylinder-Maxwell-Motor mit nur 78 PS. Er war einer der ersten Lkw, der mit hydraulischen Allradbremsen ausgestattet war, was die Fahrzeugsicherheit erheblich verbesserte.

Chrysler-Dodge-Trucks

Ab 1933 wurden Dodge-Lastwagen im Gegensatz zu den früheren Dodge-Motoren von Chrysler-Motoren angetrieben. Die Sechszylindermotoren waren eine modifizierte, robustere Version des in Plymouth-Autos verwendeten Kraftwerks.

In den 1930er Jahren führte Dodge einen neuen Schwerlast-Lkw in sein bestehendes Angebot ein. In den 30er Jahren wurden kleinere Aktualisierungen an den Lastwagen vorgenommen, hauptsächlich um die Sicherheitsleistung zu verbessern. 1938 wurde in der Nähe von Detroit, Michigan, ein Lkw-Montagewerk in Warren eröffnet, in dem bis heute Dodge-Lkw montiert werden.

Dodge B-Serie

Ein Ersatz für den ursprünglichen Dodge Truck der Nachkriegszeit wurde 1948 herausgebracht. Sie hieß B-Serie und wurde zu einem revolutionären Schritt für das Unternehmen. Lastwagen waren damals sehr stilvoll und elegant. Die B-Serie war der Konkurrenz weit voraus, da sie über eine größere Kabine, höhere Sitze und größere Glasflächen verfügte, die aufgrund der hervorragenden Sicht und des Mangels an toten Winkeln den Spitznamen "Pilothouses" erhielten.

Die B-Serie war nicht nur in puncto Stil durchdachter, die Lkw hatten auch ein verbessertes Handling, einen höheren Fahrkomfort und eine größere Nutzlast.

Nur wenige Jahre später wurde die B-Serie durch einen brandneuen Lkw ersetzt.

Die Serie C kam nur wenige Jahre später

Die neuen Trucks der C-Serie kamen 1954 auf den Markt, etwas mehr als fünf Jahre nach dem Debüt der B-Serie Die Einführung der C-Serie war nicht nur ein Marketing-Trick; Der Truck wurde von Grund auf neu konstruiert.

Dodge entschied sich für die Beibehaltung der Kabine mit „Radhaus" für die C-Serie. Die gesamte Kabine war niedriger als der Boden, und der Hersteller führte eine große, gebogene Windschutzscheibe ein. Komfort und Handling wurden noch einmal verbessert. Die C-Serie war der erste Dodge-Truck mit einer neuen Motoroption, dem HEMI-V8-Motor (damals als "Double Rocker" bezeichnet), der viel leistungsstärker war als seine Konkurrenten.

1957 - Jahr der Änderung

Für Dodge wurde klar, dass Stil ein wichtiger Aspekt für potenzielle Käufer war. Daher beschloss der Autohersteller 1957, die C-Serie zu aktualisieren. Lastwagen, die 1957 auf den Markt kamen, waren mit verdeckten Scheinwerfern ausgestattet, einem stilvollen Design, das von Chrysler-Fahrzeugen übernommen wurde. 1957 führte Dodge die zweifarbige Lackierung seiner Lastwagen ein.

Die Lastwagen wurden "Power Giants" genannt, begründet durch das neue V8-HEMI-Triebwerk, das eine maximale Leistung von 204 PS hatte. Die größte Sechszylinder-Variante erhielt ein Leistungsplus von bis zu 120 PS.

Leichter Elektro-Van

Der legendäre Power Wagon wurde 1946 eingeführt und die erste leichte zivile Version wurde 1957 zusammen mit den Lastwagen W100 und W200 herausgebracht. Die Verbraucher wollten die Dodge-Zuverlässigkeit ihrer Nutzfahrzeuge in Kombination mit Allradantrieb und der hohen Nutzlast von Dodge-Militärfahrzeugen. Der Power Wagon war der perfekte Mittelpunkt.

Der leichte Power Wagon verfügte über eine herkömmliche Kabine und einen Allradantrieb, der zuvor vom Militär verwendet wurde. Abgesehen vom XNUMXWD-System hatten die Trucks nicht viel mit dem ursprünglichen Power Wagon gemeinsam.

Serie-D-Debüt

Der Nachfolger der C-Serie, der Dodge Truck der D-Serie, wurde 1961 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die neue D-Serie hatte einen längeren Radstand, einen stärkeren Rahmen und stärkere Achsen. Im Allgemeinen waren die Lastwagen der D-Serie von Dodge stärker und größer. Interessanterweise verschlechterte die erhöhte Festigkeit des Trucks sein Handling im Vergleich zu seinem Vorgänger.

Die D-Serie führte zwei neue Slant-Six-Motoroptionen ein, die je nach Motorgröße 101 oder 140 PS leisteten. Außerdem verbaut Chrysler das neueste Hightech-Bauteil der D-Serie – eine Lichtmaschine. Das Teil ermöglichte es dem Akku, sich im Leerlauf aufzuladen.

Dodge Custom Sports Special

Dodge veränderte 1964 den Performance-Truck-Markt, als es das Custom Sports Special vorstellte, ein seltenes optionales Paket für die Pickups D100 und D200.

Das Custom Sports Special-Paket beinhaltete ein Motor-Upgrade auf einen leistungsstarken 426 Wedge V8 mit 365 PS! Der Lkw war außerdem mit zusätzlichen Funktionen wie Servolenkung und Bremsen, einem Drehzahlmesser, einer Doppelauspuffanlage und einem Dreigang-Automatikgetriebe ausgestattet. Der Custom Sports Special hat sich zu einem sehr seltenen Sammlerstück und einem der begehrtesten Dodge-Trucks aller Zeiten entwickelt.

Nach der Veröffentlichung des Custom Sports Special stellte Dodge in den 70er Jahren einen völlig neuen Hochleistungs-Truck vor.

Weiche Spielzeug für Erwachsene aus

In den späten 1970er Jahren musste Dodge eine Ergänzung seiner aktuellen Lkw- und Lieferwagenlinie einführen, um zu verhindern, dass die Verkäufe Jahr für Jahr sinken. Aus diesem Grund wurde die Kampagne Dodge Toys for Adults ins Leben gerufen.

Der unbestrittene Höhepunkt der Kampagne war die Markteinführung des Lil' Red Express Truck im Jahr 1978. Der Lastwagen wurde von einer modifizierten Version des Small-Block-V8-Motors angetrieben, der in Polizeiabfangjägern zu finden ist. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hatte der Lil' Red Express Truck den schnellsten Sprint von 0 auf 100 Meilen pro Stunde aller amerikanischen Fahrzeuge.

D50 ausweichen

1972 führten sowohl Ford als auch Chevrolet einen Neuzugang im Segment der kompakten Pickups ein. Der Ford Courier basierte auf einem Mazda-Truck, während der Chevrolet LUV auf einem Isuzu-Pickup basierte. Dodge brachte den D50 1979 als Antwort auf seine Konkurrenten auf den Markt.

Der Dodge D50 war ein kompakter Lkw auf Basis des Mitsubishi Triton. Wie der Spitzname schon sagt, war der D50 kleiner als die größeren Dodge-Pickups. Die Chrysler Corporation beschloss, den D50 zusammen mit Dodge unter der Marke Plymouth Arrow zu verkaufen. Der Plymouth war bis 1982 erhältlich, als Mitsubishi begann, den Triton direkt in die USA zu verkaufen. Der D50 blieb jedoch bis Mitte der 90er Jahre bestehen.

Dodge-RAM

Dodge Ram wurde 1981 eingeführt. Zunächst war der Ram eine aktualisierte Dodge D-Serie mit einer neuen Marke. Der amerikanische Hersteller behielt die bestehenden Modellbezeichnungen Dodge Ram (D) und Power Ram (W, Bild oben) bei, was darauf hinweist, dass der Lkw entweder mit 2WD oder 4WD ausgestattet war. Der Dodge Ram wurde in drei Kabinenkonfigurationen (normale, verlängerte "Club" -Kabine und Mannschaftskabine) und zwei Karosserielängen angeboten.

Ram war eine Hommage an Dodge-Autos aus den 30er bis 50er Jahren, da sie eine einzigartige Kühlerfigur hatten. Das gleiche Ornament findet sich auf einigen Dodge Ram Trucks der ersten Generation, meist XNUMXxXNUMX.

Der Rampage ist die Antwort auf den Dodge Chevy El Camino

Pick-ups auf Pkw-Basis waren in den 1980er Jahren nichts Neues. Das beliebteste Modell war der Chevrolet El Camino. Natürlich wollte Dodge mitmischen und veröffentlichte 1982 The Rampage. Im Gegensatz zu den meisten anderen Lastwagen in diesem Segment basierte der Rampage auf einem Dodge Omni mit Frontantrieb.

Der Dodge Rampage wurde von einem 2.2-Liter-Reihenviermotor angetrieben, der weniger als 100 PS erreichte – er war sicherlich nicht schnell. Es war auch nicht zu schwer, da die Tragfähigkeit des Lastwagens etwas mehr als 1,100 Pfund betrug. Die Hinzufügung einer überarbeiteten Plymouth-Variante im Jahr 1983 verbesserte den niedrigen Umsatz nicht, und die Produktion wurde 1984, nur zwei Jahre nach der ursprünglichen Veröffentlichung, eingestellt. Weniger als 40,000 Einheiten wurden produziert.

Der Rampage war vielleicht kein großer Hit, aber Dodge stellte einen weiteren kleineren Truck als den Ram vor. Lesen Sie weiter, um alles darüber zu erfahren.

Dodge Dakota

Dodge sorgte 1986 mit dem brandneuen Dakota Midsize Truck für Furore. Der brandneue Truck war etwas größer als der Chevrolet S-10 und der Ford Ranger und wurde ursprünglich entweder von einem Boxer-Vierzylinder- oder V6-Motor angetrieben. Der Dodge Dakota hat effektiv das mittelgroße Lkw-Segment geschaffen, das bis heute existiert.

1988, zwei Jahre nach dem Debüt des Lkw, wurde ein optionales Sportpaket für 2WD- und 4 × 4-Getriebe eingeführt. Neben zusätzlichen Komfortfunktionen wie UKW-Radio mit Kassettenspieler wurde der 5.2-l-318-Kubikzoll-Magnum-V8-Motor als Sonderausstattung für die Sportausstattung eingeführt.

Dakota und Shelby Cabrio

Für das Modelljahr 1989 veröffentlichte Dodge zwei einzigartige Varianten des Dodge Dakota: das Cabriolet und den Shelby. Das Dakota Convertible war der erste Cabriolet-Truck seit dem Ford Model A (veröffentlicht Ende der 1920er Jahre). Abgesehen von seinem einzigartigen Aussehen war die Idee des Cabrio-Pickups umstritten, und der Truck hat sich nie durchgesetzt. Die Produktion wurde 1991 mit nur wenigen tausend verkauften Einheiten eingestellt.

1989 veröffentlichte Carroll Shelby den Hochleistungs-Shelby Dakota. Shelby ließ den 3.9-Liter-V6-Motor fallen, der limitierte Truck kam nur mit einem 5.2-Liter-V8, der im optionalen Sportpaket enthalten war. Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung war es der zweitproduktivste Truck, der jemals gebaut wurde, nur übertroffen vom Lil' Red Express.

Cummins-Diesel

Während der Dakota in den 80er Jahren ein brandneuer Truck war, ist der Ram veraltet. Die Karosserie gehörte zur D-Serie der frühen 70er Jahre mit einem leichten Update im Jahr 1981. Dodge musste seinen sterbenden Flaggschiff-Truck retten und der Dieselmotor von Cummins war die perfekte Lösung.

Der Cummins war ein massiver Sechszylinder-Boxermotor mit Turbolader, der erstmals 1989 im Dodge Ram eingeführt wurde. Der Motor war leistungsstark, Hightech für die damalige Zeit und leicht zu warten. Cummins hat Dodge Heavy Pickups wieder konkurrenzfähig gemacht.

Dodge Ram der zweiten Generation

1993 stammten weniger als 10 % der Verkäufe neuer Pickups von Dodge Trucks. Cummins macht fast die Hälfte des Umsatzes von Ram aus. Chrysler musste den Ram aktualisieren, um auf dem Markt relevant zu bleiben.

Ein Jahr später debütierte der Ram der zweiten Generation. Der Truck wurde so umgestaltet, dass er wie „Big Rigs“ aussah und seinen Konkurrenten um Lichtjahre voraus war. Die Kabine ist geräumiger geworden, die Motoren sind stärker geworden und ihre Tragfähigkeit hat zugenommen. Ram wurde innen und außen umfassend aktualisiert.

Nachdem Dodge den Ram aktualisiert hat, ist es an der Zeit, dass sein kleiner Bruder eine ähnliche Behandlung erhält.

Neu-Dakota

Nachdem der Ram 1993 eine Auffrischung erhalten hatte, war es für den mittelgroßen Dakota an der Zeit, eine ähnliche Behandlung zu erhalten. Der neue Dodge Dakota der zweiten Generation wurde 1996 vorgestellt. Das Äußere spiegelte den Ram wider, sodass der Midsize-Truck bald den Spitznamen „Baby Ram“ erhielt.

Der Dodge Dakota der zweiten Generation war kleiner und sportlicher als der Ram, mit drei Kabinenoptionen und Motoren, die von einem 2.5-Liter-Reihenvierer bis zu einem leistungsstarken 5.9-Liter-V8 reichten. 1998 führte Dodge ein R / T-Paket in limitierter Auflage für die Sportausstattung ein. Der R/T wurde von einem 5.9-Liter-Magnum-V360-Motor mit 8 Kubikzoll angetrieben, der eine Höchstleistung von 250 PS erreichte. Der nur mit Hinterradantrieb erhältliche R/T war ein echter Hochleistungssportwagen.

Dodge Ram der dritten Generation

Der Ram der dritten Generation feierte sein erstes öffentliches Debüt auf der Chicago Auto Show im Jahr 2001 und wurde ein Jahr später in den Handel gebracht. Der Truck hat ein umfassendes Update in Bezug auf Exterieur, Interieur und Styling erhalten. Es hatte auch eine bessere Gesamtleistung und Haltbarkeit.

Der aktualisierte Dodge Ram steigerte schnell die Zahl der Verkäufe. Zwischen 2001 und 2002 wurden über 400,000 Einheiten verkauft, und zwischen 450,000 und 2002 wurden über 2003 Einheiten verkauft. Allerdings lagen die Verkäufe noch weit unter denen von GM- und Ford-Lkw.

Dodge Ram SRT 10 - Pickup mit dem Herzen einer Viper

Dodge stellte 2002 eine verrückte Hochleistungsvariante des Ram vor, obwohl der Ram-basierte SRT-Prototyp der zweiten Generation aus dem Jahr 1996 stammt und 2004 an die Börse ging. 2004 stellte der Lkw einen Weltrekord als schnellster Serien-Lkw auf. Die Produktion endete 2006 mit etwas mehr als 10,000 produzierten Einheiten.

Der Ram SRT-10 hielt den Rekord hauptsächlich wegen seines Triebwerks. Die Dodge-Ingenieure haben einen gewaltigen 8.3-Liter-V10 unter die Motorhaube gesteckt, den gleichen Motor wie die Dodge Viper. Grundsätzlich konnte der Ram SRT-10 in weniger als 60 Sekunden 5 mph erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 150 mph erreichen.

Enttäuschender Dakota der dritten Generation

Dodge aktualisierte den mittelgroßen Dakota 2005 zum dritten Mal. Das Debüt des Dakota der dritten Generation war eher enttäuschend, da der Lkw nicht einmal in einer Standardkabinenkonfiguration (2 Sitze, 2 Türen) erhältlich war. Der Dakota war trotz der Missbilligung der Öffentlichkeit einer der leistungsstärksten Lastwagen seiner Klasse.

Die legendäre R/T-Ausstattung (Road and Track), die beim Dakota der zweiten Generation optional war, kehrte 2006 zurück. Es stellte sich als ziemlich enttäuschend heraus, da es nur geringfügige stilistische Änderungen aufwies, die es vom Basismodell abheben. Die R / T-Leistung blieb die gleiche wie beim Basis-V8.

Rückkehr des Power Wagon

Der Dodge Power Wagon kehrte 2005 zurück, nachdem er jahrzehntelang nicht mehr auf dem Markt war. Der Lkw basierte auf dem Ram 2500 und hatte eine verbesserte Geländegängigkeit.

Der neue Dodge Ram Power Wagon war mit einem 5.7-Liter-HEMI-V8-Motor ausgestattet. Darüber hinaus wurde die spezielle Offroad-Version des Dodge 2500 Ram mit elektronisch gesteuerten Sperrdifferentialen vorne und hinten, massiven Reifen und einer werkseitigen Karosseriehöherlegung ausgestattet. Der Power Wagon hat den Test der Zeit bestanden und steht immer noch zum Verkauf.

Ram-Facelift 2006

Dodge Ram erhielt 2006 ein Update. Das Lenkrad des Lastwagens wurde auf das des Dodge Dakotas geändert, das Infotainmentsystem wurde mit Bluetooth-Unterstützung geliefert und ein DVD-Unterhaltungssystem für die Rücksitze wurde zusammen mit drahtlosen Kopfhörern hinzugefügt. Der Ram wurde mit einer neuen Frontstoßstange und aktualisierten Scheinwerfern ausgestattet.

2006 markierte das Ende der Serienproduktion des SRT-10, nur zwei Jahre nach seinem Debüt. Im selben Jahr stellte Dodge eine neue „Mega-Cab“-Variante vor, die für den Ram erhältlich war und einen zusätzlichen Kabinenraum von 22 Zoll bot.

Widder der vierten Generation

Die nächste Ram-Generation wurde erstmals 2008 vorgestellt, die vierte Generation kam ein Jahr später in den Handel. Der Ram wurde innen und außen weiter aufgerüstet, um mit seinen Konkurrenten mithalten zu können.

Zu den neuen Merkmalen des Ram der vierten Generation gehörten ein neues Federungssystem, eine optionale viertürige Kabine und eine neue Hemi-V8-Motoroption. Zunächst wurde nur der Dodge Ram 1500 herausgebracht, aber die Modelle 2500, 3500, 4500 und 5500 wurden weniger als ein Jahr später in die Produktpalette aufgenommen.

Die Geburtsstunde der RAM-Trucks

Im Jahr 2010 beschloss Chrysler, die RAM- oder Ram Truck Division zu gründen, um Ram-Trucks von Dodge-Pkw zu trennen. Sowohl Dodge als auch Ram verwenden dasselbe Logo.

Die Gründung der Ram Truck Division beeinflusste die Namen der Trucks in der Aufstellung. Der Dodge Ram 1500 hieß jetzt einfach Ram 1500. Die Änderung betraf den jüngeren Bruder des Ram, den Dodge Dakota, der jetzt Ram Dakota hieß.

Ende der Dakota

Der letzte Ram Dakota lief am 23. August 2011 in Michigan vom Band. Die Produktion des Dakota erstreckte sich über 25 Jahre und drei verschiedene Generationen. In den frühen 2010er Jahren ließ das Interesse an Kompaktlastwagen nach und der Dakota wurde nicht mehr benötigt. Da half auch der zweifelhafte Ruf der dritten Generation nicht.

Ein weiteres Problem, das zum Auslaufen des Dakota führte, war sein Preis. Der mittelgroße Lkw kostete genauso viel wie sein größeres Gegenstück Ram 1500. Natürlich bevorzugten die meisten Kunden die größere, leistungsstärkere Alternative.

RAM-Upgrades im Jahr 2013

Der Ram erhielt 2013 ein kleines Update. Das Dodge-Emblem im Innenraum wurde aufgrund der Entscheidung von Chrysler, Ram-Trucks von Dodge-Fahrzeugen im Jahr 2010 zu trennen, in RAM geändert. Die Front des Trucks wurde ebenfalls aktualisiert.

Ab 2013 wurden RAM Trucks mit optionaler Luftfederung und einem neuen Infotainmentsystem ausgestattet. Die 3.7-Liter-V6-Motoroption wurde eingestellt und der Basis-Lkw-Motor wurde zum 4.7-Liter-V8. Ein völlig neuer 3.6-Liter-V6-Motor wurde eingeführt, der einen besseren Kraftstoffverbrauch als der veraltete 3.7-Liter-Motor bot. Es gab auch neue Ausstattungsvarianten zur Auswahl, Laramie und Laramie Longhorn.

Ram Rebell

Der RAM Rebel debütierte 2016 und war eine dezentere Alternative zum Power Wagon. Der verdunkelte Kühlergrill, die großen Reifen und die 1-Zoll-Karosserieerhöhung des Rebel machten es einfach, den Truck von anderen Verkleidungen zu unterscheiden.

Der Rebel wurde entweder von einem 3.6-Liter-V6-Motor (eine neue Motorvariante, die 2013 eingeführt wurde) oder einem massiven 5.7-Liter-HEMI-V8-Motor mit 395 PS angetrieben. Allradantrieb war mit beiden Motoroptionen erhältlich, aber das Hinterradantriebssystem war nur mit dem V8 erhältlich.

Fünfte Generation

Die neueste, fünfte RAM-Generation wurde Anfang 2018 in Detroit vorgestellt. Der aktualisierte Ram verfügt über ein aktualisiertes, aerodynamischeres Erscheinungsbild und zusätzliche Voll-LED-Scheinwerfer. Die Heckklappe und das Lenkrad erhielten ein aktualisiertes Widderkopf-Emblem.

Für den Ram Truck der fünften Generation stehen sieben verschiedene Ausstattungsvarianten zur Verfügung, im Gegensatz zu 11 Ausstattungsvarianten für die vierte Generation. Der Ram 1500 ist nur in einer viertürigen Kabinenkonfiguration erhältlich, während sein Heavy-Duty-Pendant entweder in einer zweitürigen normalen Kabine, einer viertürigen Doppelkabine oder einer viertürigen Mega-Kabine erhältlich ist.

Dakotas Wiederaufleben

Nach seiner Abwesenheit seit 2011 soll der FCA den Dakota zurückholen. Der Hersteller hat die Rückkehr des Midsize-Pickups bestätigt.

Derzeit gibt es keine bestätigten Spezifikationen, aber der Truck wird wahrscheinlich dem bestehenden Jeep Gladiator Pickup ähneln. Das in FCA-Fahrzeugen weit verbreitete 3.6-Liter-V6-Triebwerk wird sicherlich auch für den kommenden Dakota eine Option sein. Vielleicht wird der wiederbelebte Ram Dakota, wie der kommende Hummer-Pickup, ein Elektrolastwagen sein?

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Fargo-Trucks

In der Zeit von den 1910er bis zu den 1920er Jahren produzierte Fargo Lastwagen seiner eigenen Marke. In den 1920er Jahren erwarb Chrysler jedoch Fargo Trucks und fusionierte das Unternehmen in den nächsten Jahren mit Dodge Brothers und Graham Trucks. Seitdem wurden Fargo-Lastwagen im Wesentlichen als Dodge Brothers-Lastwagen umbenannt. Chrysler stellte die Marke Fargo in den USA in den 30er Jahren ein, aber das Unternehmen bestand weiter.

Chrysler verkaufte bis Ende der 70er Jahre weiterhin Dodge-Lkw mit Fargo-Emblem außerhalb der USA, als der Autohersteller die Produktion schwerer Lkw einstellte und Chrysler Europe von PSA Peugeot Citroen gekauft wurde. Die Marke Fargo verschwand damals nicht, da ein Teil der Lastwagen von der türkischen Firma Askam, einem Nachkommen von Chrysler, produziert wurde, die in den 60er Jahren in Istanbul gegründet wurde. Nach der Insolvenz von Askam im Jahr 2015 verschwand die Marke Fargo für immer.