Stoßdämpfer. Konstruktion, Verifizierung und Kosten

Der Stoßdämpfer ist ein Schlüsselelement in der Aufhängungskonstruktion fast jedes Autos. Seine Aufgabe ist es, Vibrationen zu dämpfen, die Strecke zu stabilisieren und die Federn an Ort und Stelle zu halten. Ihm ist es zu verdanken, dass das Rad ständig Kontakt mit der Oberfläche hält. Lassen Sie uns also überprüfen, wie es aufgebaut ist und was zu tun ist, wenn es entwickelt ist.

Stoßdämpfer. Funktionsprinzip

Der Stoßdämpfer verteilt das Gewicht der gefederten Masse durch entsprechende Stanz- und Stampfdämpfung auf die Räder unseres Fahrzeugs. Stoßdämpfer und Federn federn die Karosserie des Autos unter allen Bedingungen, um den besten Grip auf der Oberfläche zu erzielen und gleichzeitig den Fahrkomfort aufrechtzuerhalten. Um dieses Problem zu lösen, haben Ingenieure vor vielen Jahren zwei Arten von Stoßdämpfern entwickelt: weich und hart (Sport).

Da sie weich sind, übertragen sie weniger Vibrationen von den ungefederten Massen auf die gefederten Massen und bieten einen besseren Fahrkomfort, was sich leider in einem schlechteren Fahrverhalten in Kurven niederschlägt. Daher werden zur Verbesserung der Radtraktion in einigen Autos, wie z. B. Sportwagen, starre Stoßdämpfer verwendet, die eine geringere Neigung der Karosserie garantieren, aber leider mit einer reduzierten Dämpfung von Stößen.

Stoßdämpfer. Ölstoßdämpfer

Dies ist der erste Typ des beschriebenen Elements, d.h. eine Art Zylinder, der dicht mit Hydrauliköl gefüllt ist. Im Inneren befindet sich ein Kolben, der den Raum in zwei separate Kammern und Ventile unterteilt, dank derer Öl zwischen ihnen fließen kann und die die Geschwindigkeit des Kolbens bestimmen. Ein richtig gewähltes Ventil sorgt dafür, dass die Dämpfkraft in Druck- und Zugspannung differenziert wird. Der unbestrittene Vorteil von Ölstoßdämpfern ist ihre relativ einfache Regenerierung und sanfte Leistung. Zu den Nachteilen gehören eine große Masse und ein eher träges Ansprechverhalten beim Durchfahren von Bodenwellen.

Stoßdämpfer. Öl-Gas-Stoßdämpfer

Seine Struktur ähnelt einem Ölstoßdämpfer, enthält aber Gas, Stickstoff, um genau zu sein, und Hydrauliköl. In dieser Konfiguration wird das Öl nur komprimiert, wenn der Körper stark geneigt wird. Wenn wir Unebenheiten überwinden, funktioniert nur Gas, was für eine bessere Traktion sorgt. Der Öl/Gas-Dämpfer ist leichter und bietet die Möglichkeit progressiver Wirkung. Leider ist seine Regeneration unmöglich. Außerdem ist so ein Stoßdämpfer anfällig für Beschädigungen, und noch schlimmer, ein Neuteil ist nicht gerade günstig. 

Stoßdämpfer. Gebrauchsspuren und Kontrolle

Stoßdämpfer haben auf unseren Straßen ein hartes Leben. Die häufigsten Anzeichen von Reifenverschleiß sind erhöhtes Wanken der Karosserie, das charakteristische „Eintauchen“ des Fahrzeugs beim Bremsen, Hydrauliköllecks, ungleichmäßiger Reifenverschleiß und übermäßige Übertragung von Vibrationen, Klopfen oder Quietschen beim Fahren auf unebenen Oberflächen.

Beginnen Sie die Inspektion am besten mit der Überprüfung auf Stoßdämpferlecks oder Kolbenkorrosion. Wenn Sie Öl sehen, ist dies ein Zeichen dafür, dass ein Schaden vermutet werden kann. Wenden Sie sich jedoch am besten an eine Werkstatt oder Diagnosestation, wo ein Fachmann den Verschleißgrad feststellt und das Teil ggf. für den Austausch qualifiziert. Die Überprüfung der Wirksamkeit von Stoßdämpfern kann auf einer speziellen Maschine durchgeführt werden, die leider manchmal ungenaue Ergebnisse liefert. Beim Betreten der Station werden die Räder zum Schwingen gebracht, gefolgt von einer Messung. Das Ergebnis erhält man in Prozent, genauer gesagt ist es die Adhäsionskraft mit dem sich bewegenden Substrat. Prozentangaben werden die Wirksamkeit eines Stoßdämpfers nicht vollständig bestimmen, da das Ergebnis von vielen Komponenten abhängt, wie z. B. Fahrzeugbeladung oder Massenverteilung.

In diesem Fall hängt viel vom Verschleißgrad anderer Aufhängungselemente ab, d.h. Federn oder Metall-Gummi-Elemente, Reifenprofilhöhe und -druck. Ein zu niedriger Reifendruck erhöht die Leistung, während ein zu hoher Reifendruck die Leistung verringert. So kann der effektive Dämpfer sowohl 40% als auch 70% erreichen. Als hoher Wirkungsgrad wurde ein Wert von mehr als 60 % angenommen. Kurz gesagt, die Diagnosestation überprüft weniger die Wirksamkeit der Stoßdämpfer als vielmehr den Unterschied zwischen den Rädern einer bestimmten Achse.  

Die Lebensdauer von Öl- und Gasöl-Stoßdämpfern wird auf eine Laufleistung von 60-100 Kilometern geschätzt. km. Die Wahrheit ist jedoch, dass die Haltbarkeit von der Nutzung des Fahrzeugs, der Straßenqualität und dem Fahrstil des Fahrers abhängt.

Stoßdämpfer. Fahrerassistenzsysteme

Wissenswertes: Stoßdämpfer haben auch einen großen Einfluss auf die korrekte Funktion elektronischer Fahrassistenzsysteme wie ABS oder ESP.

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Wenn der Stoßdämpfer beschädigt ist und das Rad nicht richtig von der Straße abhebt, kann dies zu fehlerhaften Eingangssignalen an der Steuerung führen. Was im Ernstfall zu einer Verlängerung des Bremswegs und fehlender Hilfeleistung bei Schleudern führt.

Stoßdämpfer. Austausch

Die erste und gleichzeitig sehr wichtige Regel ist, die Stoßdämpfer paarweise (in einer bestimmten Achse) zu ersetzen, was bedeutet, dass wenn beispielsweise der linke vordere Stoßdämpfer beschädigt ist, auch der rechte ersetzt werden muss. Dies liegt an den Besonderheiten ihrer Funktionsweise. Das neue Element hat eine andere Leistung als das alte Teil, was zu einem anderen Fahrverhalten und einer anderen Reaktion auf Unebenheiten führt. Es lohnt sich, komplett neue Stoßdämpfer zu wählen. Der Einbau gebrauchter Komponenten ist mit einem erheblichen Risiko verbunden, da Fahrwerk und Bremsanlage Komponenten sind, von denen die Verkehrssicherheit unmittelbar abhängt. Darüber hinaus wird empfohlen, alle Arten von Kissen, Lagern und Abdeckungen sowie Stoßdämpfer auszutauschen. Vor dem Kauf sollten Sie die Meinungen von Anwendern und Werkstätten zum ausgewählten Teil lesen. Die billigsten Ersatzprodukte, die sehr oft eine viel kürzere Lebensdauer haben, sollten vermieden werden.

Stoßdämpfer. Kosten

Die ungefähren Kosten für den Austausch von zwei vorderen Stoßdämpfern (in einem beliebten Auto) betragen etwa 200 PLN und die hinteren Stoßdämpfer - von 100 bis 200 PLN. Nachfolgend finden Sie Preisbeispiele für einen Satz Vorderachs-Stoßdämpfer.

• Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: 320 PLN
• Audi A4 B7 1.8T: 440 PLN
• Opel Astra G Estate 1.6: 320 PLN
• Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: 430 PLN
• BMW 3 (e46) 320i: 490 PLN
• Renault Laguna II 1.9 dCi: 420 PLN

Stoßdämpfer. Zusammenfassung

Ein Stoßdämpfer ist ein Element, das einem natürlichen Verschleiß unterliegt. Der Komfort und die Sicherheit des Reisens hängen direkt davon ab, und dies sollte nicht vergessen werden. Die ersten Anzeichen seiner Entwicklung sollten nicht ignoriert werden, da die Folgen einer Vernachlässigung beklagenswert sein können. An Ersatzteilen herrscht kein Mangel, es lohnt sich, ein bewährtes Produkt zu wählen, wenn auch etwas teurer.

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