Korrosionsschutz. Kümmere dich um sie, bevor sie rosten.

Der werksseitige Korrosionsschutz wird zwar immer besser, eliminiert jedoch nicht das Korrosionsrisiko. Deshalb lohnt es sich, in die Erhaltung oder Verbesserung Ihrer Korrosionsschutzbeschichtung zu investieren. Viele Autofahrer erinnern sich an das Rostproblem im Herbst oder Winter, doch die beste Zeit, das Fahrgestell zu schützen, ist der Sommer – trocken und frei von Streusalz.

Derzeit besteht für fast jedes Neuwagen eine Garantie auf Durchrostung der Karosserie und des Fahrgestells. Einige Hersteller, wie zum Beispiel Ford, gewähren eine Laufzeit von bis zu 12 Jahren. Voraussetzung für die Wartung ist in der Regel eine regelmäßige Überprüfung der Lackierung des ASO. Sie sollten einmal im Jahr bei Ford durchgeführt werden. Stattdessen lackiert der Service im Falle eines Rostausbruchs das korrodierende Element im Rahmen der Garantie neu. Leider sind die Garantiebedingungen in vielen Fällen für den Fahrer ungünstig. Bei Volkswagen dauert es sogar 12 Jahre, allerdings nur in der Theorie. Für den Lack gilt ein dreijähriger Schutz, nach dieser Zeit beseitigt der Autobesitzer häufig Korrosion, die nicht durch mechanische Beschädigungen verursacht wird, auf eigene Kosten. Mittlerweile hält die werkseitige Korrosionsschutzbehandlung nicht mehr so ​​lange. Wir verfügen über einen vollständigen 12-jährigen Schutz nur gegen Rost von Bauteilen im Inneren, was sehr selten vorkommt.

Mehrere Möglichkeiten, das Fahrgestell und die Karosserie vor Korrosion zu schützen

Daher empfehlen Experten trotz der langen Garantiezeiten und der weit verbreiteten Verzinkung der Karosserien eine umfassende Fahrzeugwartung alle 3-4 Jahre. Darüber hinaus treten auch bei teuren Autos bekannter Marken nach mehreren Betriebsjahren immer häufiger Korrosionsausschläge auf. Wie Sie sehen, funktioniert der Korrosionsschutz nicht sehr gut. Die beliebteste Karosseriepflegemethode im Automobilmarkt ist nach wie vor die Beschichtung von Profilblechen mit einer speziellen Verbindung.

– Als Korrosionsschutz verwenden wir Fluidol. Es ist ein flüssiges Mittel auf Wachsbasis, das nach dem Trocknen eine Schutzschicht auf den Profilen bildet. Je nach Fahrzeug wird es durch die technologischen Löcher oder nach dem Entfernen der Polsterung eingeführt. Dies geschieht am besten mit einer Pistole mit einer speziellen rotierenden Düse. Dadurch dringt das Präparat in alle Ecken und Winkel ein“, erklärt Stanisław Płonka, Automechaniker aus Rzeszów, der auch Korrosionsschutz durchführt.

Siehe auch: Top 10 Möglichkeiten zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs

Diese Art von Vorgang kann sogar unabhängig durchgeführt werden, ohne dass eine Beschädigung der Elemente, die sich beispielsweise in der Tür befinden, befürchtet werden muss. Die meisten davon sind werkseitig dicht mit Spezialfolie abgedeckt. Das Chassis erfordert eine etwas andere Pflege. Wir beginnen den Korrosionsschutz immer mit einer gründlichen Wäsche und Trocknung. Dann müssen Sie Rostflecken entfernen. Wir reinigen sie mit Schleifpapier und schützen die Stelle anschließend mit einer Korrosionsschutzgrundierung. Erst nach dem Trocknen kann eine Schutzsubstanz auf den Boden aufgetragen werden.

Es gibt viele Korrosionsschutzprodukte für die Automobilindustrie auf dem Markt. Das Funktionsprinzip ist jedoch sehr ähnlich: Sie erzeugen eine Beschichtung, von der beispielsweise kleine Kieselsteine ​​abprallen. Am besten ist es auch, das Chassis mit einer Kanone abzudecken. Dadurch entsteht eine glatte Korrosionsschutzschicht. In den meisten Fällen bleiben sowohl der Boden als auch die Balken, Kipphebel und Schwellen erhalten. Die Vorbereitung erstreckt sich nicht nur auf den Auspuff, der sehr heiß ist. Die Korrosionsschutzbeschichtung hält nicht lange und stinkt.

Blockiert Sauerstoff, verdrängt Wasser.

Es gibt auch Autodienste auf dem Markt, die anspruchsvollere ausländische Technologien verwenden. Eine Methode des Korrosionsschutzes ist Canadian Poszeck Rust. „Diese Methode wurde im Norden Kanadas entwickelt, wo die Winter besonders hart sind und Autos mehr Wartung benötigen als in Polen“, erklärt Mieczysław Polak, Inhaber einer Autowerkstatt in Rzeszów. Der umfassende Korrosionsschutz eines Autos mit dieser Methode ist ebenfalls in zwei Stufen unterteilt. Die erste besteht darin, den Agenten in private Profile einzuschleusen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Methoden ist Rust Check eine eindringende Substanz, die beim Auftragen in Risse und Mikrorisse eindringt und Wasser aus ihnen verdrängt.

– Wir injizieren solche Mittel unter Druck in die Profile. Seine wichtigste Aufgabe ist es, den Zutritt von Sauerstoff zu den Blechen zu blockieren. Luft fördert Korrosion. Da nicht alle Teile der Karosserie zu XNUMX% lackiert sind und viele davon im Laufe der Zeit gelöscht werden, kann Sauerstoff mit einer Konservierungsschicht blockiert werden, erklärt der Pole. Der Korrosionsschutz nach dem Rust-Poschek-Verfahren erfordert keine Demontage der Polsterung. Das Konservierungsmittel wird in Löcher im Körper eingebracht, die dann auch zum Füllen verwendet werden.

Es muss flexibel sein

Anstelle herkömmlicher Korrosionsschutzmaterialien zum Schutz des Fahrgestells vor Korrosion empfehlen die Kanadier Präparate der amerikanischen Firma Valvoline. Mieczysław Polak sorgt dafür, dass sie im Gegensatz zu heimischen Präparaten besser am Chassis haften und eine flexiblere Beschichtung bilden. Die Wirksamkeit des Korrosionsschutzes wird auf etwa drei Jahre geschätzt. Nach dieser Zeit ist es notwendig, die Korrosionsschutzbeschichtung zu überprüfen und gegebenenfalls mögliche Verluste auszugleichen.

Mindestens 500 PLN

Die Wartung mit der Rust-Check-Methode kostet für einen Kleinwagen (z. B. Volkswagen Polo, Opel Corsa) etwa 750 PLN. Sie müssen 1000 PLN vorbereiten, um den Familienkombi zu sichern. Bei größeren Fahrzeugen wie Bussen beginnen die Wartungskosten mit der Rosttestmethode bei etwa 1350 PLN. Die Wartung eines Personenkraftwagens mit der herkömmlichen Methode (Korrosionsschutz) kostet etwa 500–700 PLN.

Siehe auch: Porsche 718 Cayman im Test