Aston Martin One-77: Verbotener Tanz - Sportwagen

Wir verbrachten 48 Stunden mit Exklusivität Eins-77Im Wert von einer Million Euro können Sie es auf der Straße und auf der Rennstrecke testen. Unter Regen.

Wer weiß warum Aston Martin Er wollte nicht, dass wir es versuchen...

Tag eins: Jethro Bovingdon

Wir freuen uns auf diesen Moment Pariser Salon von 2008.

Nach langem Warten findet mein Treffen mit ihr an einem Ort mit maximaler Sicherheit statt und alles unterliegt strengster Geheimhaltung. Meine iPhone-Kamera war ausgeschaltet und ein uniformierter Manager beobachtet mich streng und misstrauisch, während ich ein Formular unterschreibe, das mir erlaubt, Barrieren zu durchbrechen. Der zweite Wachmann ist fröhlicher, aber das ist nur ein Schein: Wenn ich ihm den Erlaubniszettel nicht zeige, falle ich vielleicht auch zu Boden und er wird sich nicht umdrehen.

„Ähm, ich bin mir ziemlich sicher, dass ich es habe“, warte ich. Er schaut auf seinen Monitor. „Er ist 2007 abgelaufen“, antwortet er und meine Stimmung sinkt. Dies ist ein historischer Tag, und wenn ich ihn wegen meiner Desorganisation und Vergesslichkeit ruiniere, suche ich mir besser einen neuen Job.

„Oh nein, tut mir leid, du hast im März ein neues, okay.“ Ich nicke, versuche mich zu beruhigen und unterschreibe ein weiteres Formular, dieses Mal für ein Radio namens Pogo #707.

Okay, vielleicht übertreibe ich.

Ich war schon einmal dort Testgelände Millbrook Und wie immer ist dieses mit verdrehten Schaltkreisen und gezackten Oberflächen vollgestopfte Gebilde, das darauf ausgelegt ist, Prototypen auseinanderzureißen, einer dieser Orte, an denen man sich schuldig fühlt, selbst wenn es einem vollkommen gut geht und man gutes Gewissen hat.

Es ist die Art unmotivierter Schuldgefühle, die einen erröten lässt, wenn ein Polizist einen zur Kontrolle winkt.

Unsere Mission ist geheim oder fast geheim, und es hilft mir nicht, mich zu entspannen. Auch Fotograf Jamie Lipman, der inzwischen zu mir gestoßen war, fühlte sich eindeutig unwohl. Seine Kameras waren nicht verdunkelt, aber der Sicherheitsbeamte folgt ihm wie ein Schatten, um sicherzustellen, dass er nur ein Auto fotografiert. Aber das wird nicht nötig sein: Ich habe das klare Gefühl, dass es heute nichts Aufregenderes geben wird als Vollgas auf einer Satellitenschüssel oder auf der Kontrollstrecke mit dem Auto, das uns zur Verfügung steht. Weil wir mindestens einen zur Hand haben Aston Martin One-77. Nummer 17 um genau zu sein. Wie interessant kann im Vergleich zu Ihnen ein getarnter Minivan sein, der den Härtetest bestanden hat?

Das ANONYME weiße AUTO mit One-77 ist bereits leer, als wir vor der Aston Hospitality in Millbrook anhalten. Der elegante Glasbau ist heute Morgen geschlossen. Es handelt sich nicht um eine Druckmaschine, und House of Gaydon hat uns nicht dabei geholfen, die One-77 zum Testen zu finden. Darüber hinaus bestand seine Absicht darin, jeden Reporter am Fahren zu hindern.

Der Besitzer des Autos möchte jedoch, dass es so genutzt wird, wie es ist, d. h. Supersportwagenund wir werden ihm für den Rest unseres Lebens dankbar sein. Für die nächsten zwei Tage gehört dieser One-77 uns und wir dürfen ihn hier in Millbrook und auf echten Straßen mit Schlaglöchern und Pfützen fahren. Vor ein paar Monaten gelang es Top Gear, einen One-77 in Dubai zu fahren, unser Auto ist also nicht nur auf der ganzen Welt zu finden, aber die Sümpfe von Wales unterscheiden sich stark von den Wüstendünen, und ich bin mir sicher, dass dies noch mehr ist Aufschlussreich. In der Zwischenzeit muss ich mir diesen grünen Aston Martin Racing One-77 ansehen. Es ist wunderschön, bezaubernd, brutal und spektakulär zugleich.

Obwohl wir es (bis jetzt) ​​noch nie ausprobiert haben, wissen wir eine Menge darüber. Aston hatte nicht das Bedürfnis, ihn von Multimedia treiben zu lassen, aber er verhehlte sicherlich nicht seine überlegene Leistung und beeindruckende Bauweise. Wie kann man ihr die Schuld geben? Der "gekleidete" One-77 ist umwerfend, aber es ist nur ein Chassis. Kohlenstoff Auf den ersten Blick genügt es den Stars zahlreicher Salons, sich zu verlieben und mehr als 1 Million Euro auszugeben.

Wie bereits erwähnt, verfügt das One-77 über einen Carbon-Monocoque-Rahmen, der 180 kg wiegt und gleichzeitig sehr steif ist тело besteht aus Platten Aluminium selbstgemacht. Es dauerte drei Wochen Arbeit, jede der atemberaubenden Frontlamellen des One-77 zu formen und zu verfeinern, die aus einem einzigen Stück Aluminium gefertigt waren. Drei Wochen auf der Flosse! Die unvergleichliche Reise von Aston ist geprägt von der unglaublichen Handwerkskunst der Menschen, die jahrzehntelang in Newport Pagnell Aluminium bearbeitet und gegossen haben. Ein Carbonkörper wäre einfach nicht dasselbe.

Natürlich ehrt auch das Layout des One-77 die Tradition, mit einem V12-Front-Center-Motor, hinterer Antrieb и Geschwindigkeit Sechsgang-Automatikmechanik. Aber der traditionelle 12-Liter-Aston Martin V5,9 wurde von Cosworth Engineering radikal überarbeitet und auf 7,3 Liter vergrößert, was 60 kg weniger entspricht. Neu Motor, die hat trockener Sumpf und ein Kompressionsverhältnis von 10,9:1 hat es Behörde Angeblich 760 PS und ein Drehmoment von 750 Nm. Dank Trockensumpf sitzt er 100 mm unter dem DB9 und weit hinten von der Vorderachse. Seine nach hinten abgegebene Kraft reicht PPC Sechsgang über eine Carbon-Propellerwelle. Aston Martin One-77 ist ebenfalls ausgestattet mit Aussetzungen vollständig einstellbar, so dass der glückliche und wohlhabende Besitzer sein Auto an den spezifischen Verwendungszweck anpassen kann, den er nutzen möchte.

Chris Porritt, Programmmanager, versprach, dass es „ziemlich hart“ werden würde. Ich weiß nicht, wie Hardcore dieses spezielle Exemplar ist, aber da es mehrere extreme Autos in seiner Sammlung hat, denke ich, dass diese Einstellung eine der Hardcore-Einstellungen für den One-77 ist. Wenn ich Porritt so kenne, wie ich denke, dann deckt sich sein persönlicher Geschmack durchaus mit dem der leidenschaftlichsten Besitzer, sodass dieser One-77 wahrscheinlich genau das ist, was die Ingenieure und Tester immer gedacht haben.

Trotz allem, was wir theoretisch darüber wissen, weiß ich in der Praxis nicht, was mich erwartet. Im Allgemeinen ist der Vantage V12 „ziemlich Hardcore“, aber im Vergleich zum Carrera GT, Enzo, Koenigsegg und Zonda ist er ungefähr so ​​aggressiv wie der Golf Bluemotion. Und ist der One-77 besser oder schlechter als der Vantage V12? Und warum möchte Aston nicht, dass die Presse die Führung übernimmt?

Die Tür öffnet sich und erhebt sich elegant wie der DB9 und der neue Vanquish, aber schneller, wie ein Ballon, der Ihnen aus der Hand gleitet und in den Himmel steigt. Der Innenraum besteht aus hochglänzendem Carbon. Leder Schwarz und Leder mit sichtbaren Nähten im Baseballhandschuh-Stil. Das Armaturenbrett stammt zweifellos aus der Aston-Martin-Linie, hat jedoch eine länglichere Tropfenform. Es ist nicht die Art von Auto, in die man außer Atem ein- und aussteigt, um es zu bewundern. Es gibt nicht viel zu sagen, dass der One-77 wirklich etwas Besonderes ist, er passt perfekt zum Pagani Huayra und ist viel beeindruckender als der robuste Veyron.

Der Sitz ist sehr niedrig, wie bei einem Rennwagen, und wie bei einem Rennwagen, Fahrposition Es scheint darauf ausgelegt zu sein, den Schwerpunkt auf Kosten der Sicht aufrechtzuerhalten. IN Lenkrad flach mit seitlichen Einsätzen Alcantara Es ist seltsam anzusehen, aber schön in der Handhabung. Geräte drin Graphit auf dem armaturenbrett ist es schwer zu lesen, aber zwei dinge fallen sofort ins auge: die letzte ziffer auf dem tacho ist 355, und der drehzahlmesser geht bis 8 und endet nicht mit einem roten strich. Wenn Sie glauben, was Aston sagt, sollte es möglich sein, 354 pro Stunde zu erreichen und 100 in 3,7 Sekunden zu berühren (es sieht so aus, als ob der One-77 im Test 0-160 in 6,9 Sekunden erreicht, verglichen mit 7,7 für Koenigsegg CCX und 6,7 für Enzo ).

ich nehme ключ di Kristall und stecken Sie es in den schmalen Schlitz am Knopf Motor starten. Was als nächstes passiert, kostet One – 77 Millionen Euro. V12 7.3 bellt und knurrt in einem starken und unangenehmen Ton. Die Kreise gehen auf und ab, wie beim Carrera GT oder beim Lexus LFA V10.

Ich setze mich mit den Paddeln an die Spitze, drücke zaghaft aufs Gaspedal und kurbele den Super Aston mit der Anmut eines Fahranfängers in Skischuhen an. Es ist wirklich Hardcore, man kann es nicht anders definieren.

Zweitens ist das Getriebe glatter, aber genauso trocken wie ein Einzelkupplungsgetriebe mit Schaltwippen, insbesondere wegen des sehr leichten Schwungrads und seiner inhärenten Aggressivität. Der One-77 ist ein ganz besonderer und definitiv lauter Motor. Die reibungslose Drehmomentübertragung ermöglicht auf Wunsch ein schnelles Schalten von einem Gang in den anderen. Aber es ist viel besser, ihn wie einen VTEC zu fahren. Hundert Meter reichen aus, um zu verstehen, dass dies kein Supersportwagen im Veyron-Stil ist: Er ist wilder und verrückter. Es ist eher wie ein Koenigsegg mit Frontmotor.

Sie ist zwar wild, aber weder wankelmütig noch nervös. IN Lenkung Es ist beruhigend reaktionsschnell und federnd, wie der Vantage V12. Im Gegensatz zum Ferrari F12, bei dem Sie von der Zahnstangengeschwindigkeit besessen sind, ist es intuitiver und ermöglicht es Ihnen, sich auf das Fahren zu konzentrieren, um das Beste aus Rahmen und Motor herauszuholen. Tolle Sache, besonders auf dem berüchtigten Millbrook Alpine Circuit, der eng und rutschig ist.

Der 335-mm-PZero Corsa mag keine gefrorene Fahrbahn, und die Traktionskontrolle reduziert weiterhin die V12-Versorgung. Es ist von Anfang an ein verlorener Kampf. Aston hat zwei Seelen: Einerseits ist er mürrisch, der von der Elektronik gestört wird, andererseits ist er fröhlich und lebhaft und liebt es, Reifen zu fahren. Zur Auswahl eines Modus verfolgen Um die Traktionskontrolle zu deaktivieren oder ganz auszuschalten, muss man die Karbon-Leder-Verkleidung des Armaturenbretts hochheben: Darunter befindet sich eine Chromleiste mit dem Design eines Autos, das auf Rollschuhen fährt. In Anbetracht der Bedeutung des Teams und der Gefahr seines Umlaufs wäre es besser, es mit einem Schutzglas rot zu machen, damit es im Falle eines Unfalls kaputt geht. Ich bin mir nicht sicher, ob es ausreicht, DSC auszuschalten - es ist besser, einen vernünftigeren Track-Modus zu wählen.

Millbrook ist wie eine Achterbahn mit blinden Kurven, schwierigen Abfahrten und Sprüngen. Bei einem so großen und teuren Auto wie dem One-77 ist es die Hölle. Doch nach anfänglicher Verwirrung beginnt sich der große Aston wohler zu fühlen. Später wird Metcalfe die Chance bekommen, es auf echten Straßen zu testen, aber jetzt auf der Rennstrecke erweist es sich als robust, wendig und reaktionsfreudig. Das Wanken wird reduziert und Sie können sich auf die Front verlassen. Die Front wirkt sehr nach vorn gerichtet, mit dem Vorteil, dass die Masse des Motors keinen allzu großen Einfluss darauf hat, so dass er in der Kurvenmitte untersteuern sollte, was aber nicht der Fall ist: Der One-77 klammert sich weiterhin hartnäckig an die Straße. IN Traktionssteuersystem Es hält das Drehmoment in der Kurvenmitte unter Kontrolle und lässt dann den ausgehenden Motor frei laufen, wodurch der Pirellis ausrutscht und das Heck aus dem Weg tritt.

Alles im Handumdrehen. Was für ein Nervenkitzel!

Es ist sofort klar, dass der One-77 breitere Straßen braucht und dass Corsa-Reifen mitten im Winter ein gemäßigteres Klima als englische bevorzugen. Hier in Millbrook kann ich nur den wahnsinnigen V12-Schub am Geradeausbegrenzer genießen, und obwohl es mir genügt zu wissen, dass das Fahrwerk ausgezeichnet ist, spüre ich gerade erst das wahre Potenzial des One-77. Irgendwann nehme ich den Mut auf, DSC auszuschalten, und seltsamerweise wird der One-77 berechenbarer, weil der Motor einem genau das gibt, was man verlangt, und zwar in dem Moment, in dem man danach fragt. Ich provoziere mitten in der Kurve ein paar Mal One-77, nach und nach geht es los übersteuern Aber beim Dosieren von Gas kann ich die Messlatte halten. Ich weiß, dass ich nicht mit dem Feuer spielen darf, aber das wird meine einzige Chance meines Lebens sein, einen Aston Martin One-77 zu fahren, und ich möchte es nicht bereuen.

Ich werde nie das Gefühl vergessen, das man bekommt, wenn man anfängt zu pushen – es ist wie eine Gratwanderung. Wenn ich etwas aus meiner kurzen Erfahrung mit ihr gelernt habe, dann, dass One-77 wild und wild ist. Harry wird all den Mut brauchen, ihn morgen auf die Straße zu bringen ...

Tag XNUMX: Harry Metcalfe

Ich habe den One-77 zum ersten Mal um 6,45:12 Uhr auf einem düsteren Parkplatz in Beths-y-Coed, Wales, gesehen, und obwohl polare Temperaturen nichts Gutes verheißen, bin ich begeistert. Bei Mondlicht und einer schwachen Straßenlaterne kann ich nur die Umrisse seines geschwungenen Aluminiumkörpers sehen. Dieser fast mythische Aston kletterte in völliger Stille (bei ausgeschaltetem Motor, nur durch Schwerkraft) von dem Lastwagen herunter, der ihn vor ein paar Minuten hierher gebracht hatte. Wir tun unser Bestes, um die Einheimischen nicht zu stören, und warten auf den letzten Moment, wenn V7.3 XNUMX anfängt zu schimpfen und geht. Der Transporter überreicht mir einen Aston-Kristallschlüssel: Das ist ein historischer Moment.

Ich öffne die Lichttür und steige ein. Im Innenraum dominiert Sichtcarbon: Einstiegsleisten, Türverkleidungen, Boden (mit Pedalschutzmatte) sind komplett aus Carbon. Auch die Wand hinter den Sitzen besteht aus sichtbarem Hochglanz-Carbon. Alles, was nicht Carbon oder Leder ist, ist schwarz eloxiertes Aluminium, bis auf das Profil in Gold Das Rot umgibt die Mittelkonsole, entfernt sich von der Windschutzscheibe, bildet einen Kreis um die Handbremse und kehrt dann wieder zur Windschutzscheibe zurück. Ich finde keine Worte, um das Cockpit zu beschreiben: „beeindruckend“ vermittelt die Idee nicht.

Es ist Zeit für eine Fahrt mit diesem besonderen Aston. Der Plan ist einfach: Ich werde so viel Zeit wie möglich damit verbringen, den One-77 auf den schönsten Straßen von Wales zu fahren. Ich verbringe zu viel Zeit damit, darüber zu reden, es ist Zeit zu gehen. Wenn ich den Schlüssel einstecke, erwacht die Elektronik, die Pfeile auf den Zifferblättern steigen bis zum Ende des Hubs und kehren dann in ihre ursprüngliche Position zurück. Dann hört man das Zischen des Anlassers, der 12 PS aufdreht. und 760 Nm V750. Der Klang ist dezenter als bei einigen italienischen Marken, aber dennoch faszinierend. Er unterscheidet sich von anderen zeitgenössischen Astons: sportlicher, entschlossener und dreht sofort auf, wenn Sie auf das Gaspedal treten, ein Zeichen dafür, dass die gerade Linie zwischen Pedal und Schwungrad geschlossen ist.

Wir wollen den Aston im Morgengrauen im Sumpf fotografieren, eine halbe Stunde entfernt, damit es nichts zu verlieren gibt. Ich lege die herkömmlichen Dreipunktgurte an, lege D ein und gebe Gas. Ehrlich gesagt habe ich mehr erwartet. Der Start ist so frustrierend, dass ich glaube, mit mir stimmt etwas nicht, denn sobald die Doppelscheiben-Rennkupplung klemmt, gibt es eine scharfe Bewegung. Es spielt keine Rolle: Der Wechsel vom ersten zum zweiten Gang geht sanfter, und ich denke nicht mehr darüber nach und konzentriere mich darauf, dem Auto mit der Kamera zum gewählten Ort zu folgen.

Der Asphalt ist nass und die Straße ist von furchteinflößenden Steinmauern gesäumt. Der One-77 sieht riesig aus und die großen Spiegel sind so lang, dass sie aussehen wie die, die man an Autos anbringt, wenn man mit einem Anhänger fährt. Sie sind so lang, dass man die breiten Bögen der Hinterräder sehen kann. Ich bin beruflich und zum Vergnügen viele Autos gefahren, und doch fühle ich mich hier, zum ersten Mal mit dem speziellen One-77, als Neuling unbehaglich, ganz zu schweigen davon, dass ich nicht einmal eine tolle Aussicht habe. als die Scheibenwaschdüsen einfroren und die Scheibenwischer die Windschutzscheibe trocken kratzten und versuchten, den von der Kamera des Autos vor mir aufgenommenen Schmutz zu entfernen. Kein schlechter Anfang.

Je weiter wir hinaufgehen, desto weißer wird der Straßenrand. Die Wettervorhersage für heute ist gut, aber wir sind immer noch mitten im Winter in den Bergen. Gekreuzte Finger. Zumindest fühle ich mich wohl: Der Sitz ist fantastisch, eine perfekt geformte Kombination aus Leder und Stoff, die mich umarmt und stützt, ohne es zu merken. Der quadratische Lenker des One-77 mag auf den ersten Blick seltsam erscheinen, aber ergonomisch ist er fantastisch. Ich würde gerne mehr Informationen über die Fronttraktion erhalten, aber es ist noch früh, die Luft und der Asphalt sind eiskalt, wahrscheinlich in ein paar Stunden, ein paar Grad mehr und das versprochene gute Wetter, ich werde erfüllt.

Es war noch dunkel, als wir am Sumpf ankamen, und auch der Nebel hatte sich gelegt. Während wir über Plan B nachdenken - bei solchen Bedingungen ist es unmöglich, ein Foto zu machen - färbt sich der graue Himmel rosa und die Sonne lugt hinter den Hügeln hervor. Es ist eine magische Atmosphäre, in der das Licht immer intensiver wird und die gewundenen Formen von One-77 umhüllt. Alles um uns herum ist still, es gibt keine lebendige Seele, nicht einmal einen Windhauch. Wenn nur die Einheimischen wüssten, was ihnen entgeht...

Nachdem die üblichen Fotos gemacht wurden, kann ich den One-77 endlich erleben. Ich habe meine Jugend damit verbracht, auf denselben Straßen mit Autos aller Art, insbesondere Crash-Autos, mit voller Geschwindigkeit zu rennen, also kenne ich sie sehr gut. Mein Favorit ist die A4212, die in Bala beginnt, das Celine Nature Reserve durchquert und dann weiter zur Westküste von Wales führt. Weit, offen und landschaftlich reizvoll, es ist perfekt für den One-77. Schade, dass wir im Trockenen sind... Verdammt, zum Glück gibt es einen Ersatzspion, weil ich es nicht wirklich bemerkt habe. Unter Berücksichtigung des Verbrauchs - Bordcomputer zeigt an, dass der Aston auf den letzten 800 km eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 2,8 km/l gehalten hat – es ist am besten, bei Bala vorbeizuschauen und sich zu stärken, bevor Sie sich auf dieses Abenteuer einlassen.

Der kleine Verteiler ist durch den Traktor blockiert, sodass ich manövrieren muss, um zur freien Pumpe zu gelangen. In diesem Fall verstehe ich das Kupplung versuche die Verbindung zu trennen. Anscheinend hasst das Aston-Getriebe Manöver, mal schauen wie wann Differential Das Heck blockiert, das klobige Heck verfügt über grüne Kupplungsmäuse.

Endlich ist der Traktor aus dem Weg und der Tank ist voll: Jetzt sind wir endlich bereit, die sehr langen Beine des Super-Aston auszustrecken. Wenn ich das Land verlasse, beschleunige ich das Tempo und die schwierigen Änderungen beginnen, ihre wahre Natur zu enthüllen: Sie benehmen sich gut, die Einfügungen erfolgen blitzschnell und nahtlos, wie bei einigen ultrasportlichen automatisierten Handschaltungen (Sie kennen den Aventador). ?). Im Laufe der Kilometer lässt Sie das Getriebe das Ausschalten während der Rangierphase völlig vergessen.

Die V12-Symphonie, die Sie ausschließlich im Cockpit genießen können, fasziniert nicht nur beim Drehen des Schlüssels, sondern auch beim Drücken des Knopfes Sport auf dem Armaturenbrett wird wirklich unwiderstehlich. Auspuffrohre, die innerhalb der beiden Holme verlaufen, erzeugen den Effekt eines volumetrischen Raums für die Passagiere im Auto. Was mich mehr als der Klang am meisten beeindruckt, ist der Charakter des V12. Im Sportmodus haben Sie nicht nur Zugriff auf alle 750 Nm Drehmoment (bei anderen Einstellungen beträgt das verfügbare Drehmoment 75 Prozent), sondern der hochdrehende Motor ist auch wirklich VTEC-artig. Oder ab 4.500 U/min scheint es, als hätte er NOS: Der V12 steigt steil und rasend bis zur Redline und kracht bei 7.500 in den Begrenzer. Es scheint, dass die Elektronik, die die Leistung des One-77 bremst, ein echter Unruhestifter ist, da sie eingreift, wenn die Leistung des V12 ihren Höhepunkt erreicht.

Ich muss mich wirklich auf das Fahren konzentrieren, denn bei hohen Drehzahlen wird es komplizierter, wenn die gesamte Kraft nur von hinten auf den Boden übertragen wird. Sogar die hervorragenden 335-Zoll-Pirelli 30/20 haben Mühe, mitzuhalten. Aber am Ende macht das den Aston nur noch spannender. Nichts ist auffälliger als ein Auto, das mit geraden Reifen bei Autobahngeschwindigkeit fährt. Da sich jeder Millimeter Gasweg in einer sofortigen Leistungsabgabe niederschlägt, ist dies nicht die Art von Auto, bei der man mit Vollgas fährt und hofft, dass die Elektronik eingreift, um Abhilfe zu schaffen. Dies ist ein Supersportwagen der alten Schule, der Respekt erfordert, besonders wenn der Asphalt so rutschig ist wie heute. Und das macht es meiner Meinung nach noch spannender. IN Carbon-Keramik-Bremsen Empfindlichkeit und richtige Kalibrierung sind ein weiteres Zeichen dafür, dass dieses Auto ernsthaft gefahren und nicht in einer Privatsammlung verstaubt werden sollte.

NACH DER SCHNELLEN KURVE DER A4212 beschloss ich, den Aston auf den Haarnadelkurven der A498 in Richtung Snowdonia und Llanberis Pass zu testen. Dort empfand ich den One-77 als eine faszinierende Kombination aus Getriebe und Motor eines Rennwagens und Federung und Ausstattung eines Luxuswagens. Nehmen Sie zum Beispiel den Multifunktionsbildschirm auf der Mittelkonsole: it Satellitennavigator, Anschluss fürIPOD и Bluetooth und mit Lautsprechern verbunden Bang & Olufsen die auf Befehl von beiden Enden des Armaturenbretts kommen. Die Sitze und die Lenksäule sind elektronisch verstellbar, so dass eine nahezu perfekte Fahrposition erreicht werden kann, auch wenn die Frontpartie sehr weit entfernt ist und die Windschutzscheibe alles andere als einfach ist. Schauen Sie sich einfach an, wie weit der Motor am Rahmen angebracht ist, um zu verstehen, warum die Nase des One-77 so lang ist. Das Ergebnis ist eine nach hinten gerichtete Gewichtsverteilung, die die Nase auf dem Asphalt festklebt. Sie müssen sich nur auf das konzentrieren, was sich dahinter verbirgt.

Nach mehreren Kilometern Fußmarsch entlang der Kurven der A498 erscheinen am Horizont die schneebedeckten Gipfel des Snowdon. Es ist beeindruckend, besonders wenn die Straßen so leer sind wie heute. Jedes Mal, wenn ich aus One-77 aussteige, kann ich nicht anders, als mich umzudrehen und ihn anzusehen. Daher ist es in dieser Farbe wunderschön: Der Besitzer hat es zu Ehren seines Lieblings-Aston aller Zeiten, des DB4 GT Zagato, ausgewählt. Die grüne Farbe verleiht ihm viel Farbe, betont seine skulpturalen Linien und zelebriert gleichzeitig die große Vergangenheit des Hauses. Aus ästhetischer Sicht besteht der einzige Nachteil darin, dass die Lufteinlässe an den Enden der Frontpartie den Lufteinlass durchschneiden. ScheinwerferDies wird jedoch durch die eigenartige Form der Rücklichter und die aggressive Falte über den hinteren Radkästen ausgeglichen. Andererseits ist der One-77 in jeder Hinsicht fantastisch. Ich bin mir sicher, dass die Ingenieure beim Entwurf ein Budget berücksichtigen mussten, aber man hat den klaren Eindruck, dass Aston jedes Problem mit der elegantesten verfügbaren Lösung lösen wollte.

Ich möchte noch ein paar Superherts fahren, bevor die Sonne untergeht, und die sanften Kurven des Llanberis-Passes sind perfekt für ein großes Finale. Touristen mit Rucksäcken und Regenmänteln machten sich für eine Weile auf den Weg, nur ich und Aston Martin, abgesehen von ein paar verirrten Schafen, ruinieren meine Flugbahn. Ich stecke den Schlüssel ein und V12 erwacht zum letzten Mal an diesem unglaublichen Tag. Der V12 saugt den ersten, zweiten und dritten Platz sofort auf, wie es nur ein 760-PS-Supersportwagen kann, und kurz darauf sind wir bereits am schwierigsten Abschnitt, wo Berge aufragen und drohen, das Asphaltband zu zerdrücken, das sich an den Seiten und auf der anderen Seite entlang schlängelt. Ich lasse das Fenster herunter, um das volle Geräusch der vier Abgase zu hören, die von den Steinwänden abprallen, die diesen atemberaubenden Durchgang säumen. Ich liebe dieses Auto. Es ist wie eine Droge: Man kann nicht genug davon bekommen, je mehr man damit fährt, desto mehr möchte man es nehmen. Es ist sehr anspruchsvoll und ich habe es noch nicht herausgefunden, aber ich kann es kaum erwarten, es zu lernen.

Genau solche Probleme kann ein millionenschwerer Supersportwagen bieten. Ich möchte kein einfach zu fahrendes Hypercar, das mich bis zum Horizont bringt und auf Knopfdruck eine beeindruckende Leistung liefert. Wenn Sie danach suchen, kaufen Sie einen Veyron. Beim One-77 müssen Sie die Ärmel hochkrempeln, um das Beste herauszuholen. Ich wette, einige der Besitzer werden es nicht mehr erleben und verkaufen oder es in einer exklusiven Garage verstauben lassen. Schade, denn das würde bedeuten, dass sie es nicht verstanden haben. Der Aston Martin One-77 ist ein Champion, der in der Lage ist, handgefertigte Aluminiumprofile mit modernster Carbon-Technologie zu kombinieren, ein charismatisches Monster von atemberaubender Schönheit.

Von Anfang an war dieses Auto als der beste Aston Martin der Neuzeit konzipiert, und nachdem ich es den ganzen Tag gefahren bin, kann ich ehrlich sagen, dass es ins Schwarze getroffen hat.