Aston Martin B8 2011 Übersicht
SIE können eine Version des Vantage, des Junior-Sportwagens von Aston Martin, mit einem V12-Motor unter der Motorhaube kaufen, und obwohl ich ihn nur kurz ausprobiert habe, kann ich Ihnen sagen, dass 380 kW in einem Auto in Fließheckgröße ziemlich einschüchternd sein können. Es kommt mit einem manuellen Getriebe, das nicht jedem passt und mehr kostet als der Virage.
Es ist auch $ 104,000 mehr als die Version mit V8-Motor. Der Vantage S befindet sich wie der Virage an einem glücklichen Ort zwischen den beiden Extremen dieses Autos. Und wie der Virage ist das neue Auto das Beste in der Aufstellung.
TECHNOLOGIEN
Im Vergleich zum Standard-V8, der 16,000 US-Dollar billiger ist, erhält der S eine Vielzahl von Leistungssteigerungen. Der Motor wurde so abgestimmt, dass er etwas mehr Leistung und Drehmoment liefert und die Höchstgeschwindigkeit auf 305 Meilen pro Stunde erhöht, und das Siebenganggetriebe ist eine schnellere Version von Astons Roboter mit automatischer Schaltung und überarbeiteten Übersetzungsverhältnissen. Es wurde neu programmiert, um Parkmanöver zu erleichtern, indem die vorherige "Kriech"-Funktion entfernt wurde.
Es gibt auch eine schnellere Lenkung, größere Bremsen mit Sechskolben-Bremssätteln vorne, eine breitere hintere Spur, neue Federn und Dämpfer und ein neu kalibriertes elektronisches Stabilitätskontrollsystem.
Das Äußere umfasst Lufteinlässe auf der Motorhaube, ein Kohlefaser-Bodykit (mit Frontsplitter und Heckdiffusor), Seitenschweller und eine ausgeprägtere Hecklippe.
Die Änderungen wurden von der GT4-Rennversion beeinflusst und das Ergebnis ist ein kompaktes und dennoch zweckmäßiges Paket. Das Auto, das ich fuhr, hatte leichte Sitze und sie waren wider Erwarten den ganzen Tag bequem.
FAHREN
Aber dieses Auto ist kein Grand Tourer. Saubere Nähte und andere Annehmlichkeiten im Innenraum sind das Furnier eines Taschensportwagens, der so roh ist wie alles andere auf diesem Niveau. Der Vantage S lässt Sie nie vergessen, dass Sie fahren.
Das Fahrwerk ist ausgewogen und aufmerksam, und die Lenkung ist direkt und fühlt sich großartig an. Das Gaspedal und die Bremsen sind gut gewichtet, und das Auto belohnt Präzision und Technik, wie z. B. geradliniges Bremsen.
Als Bonus begeistert der Motor die Ohren, egal in welchem Drehzahlbereich er sich befindet, ob beim Beschleunigen, Ausrollen oder Beschleunigen. Es ist jedoch mehr als ein Soundtrack. Dieser Vantage S nimmt vor allem in Bewegung Fahrt auf. Die Ganganzeige leuchtet bei 7500 U/min rot, um Sie zum Hochschalten anzuregen. Dem müssen Sie folgen.
Roboter-Handbücher sind in Bezug auf die Verbesserung nicht mit herkömmlichen Drehmomentwandler-Automatiken mithalten können, und dies ist keine Ausnahme. Es gibt eine klumpige Veränderung und ein Klirren von unten. Im Automatikmodus nicken Sie bei jedem Hochschalten.
Die Feuchtigkeit zeigt sich auch in der Fahrt, die auf der bewohnbaren Seite eines zerbrechlichen Sportwagens liegt. Aber das Schlimmste an dem Auto war das übermäßige Reifengeräusch, das die meiste Zeit im Weg ist. Schalldämmung ist keine Aftermarket-Option, daher muss der Bridgestone Potenza ersetzt werden.
Und anders als der Virage arbeitet der Vantage S hart mit einem klobigen alten Aston-Navi und einem Kontrollsystem, das in unserem Testfall an Rebellion grenzte.
Also packen Sie Ihren Straßenkatalog zusammen und planen Sie einen Abstecher zu Bob Jane's ein, denn ansonsten steht der Vantage S verdient auf der Einkaufsliste aller, die einen Porsche 911 in Erwägung ziehen.
ASTON MARTIN VANTAZH S
MOTOREN: 4.7-Liter-Benzin-V8
Ausgänge: 321 kW bei 7300 U/min und 490 Nm bei 5000 U/min
Übertragung: Automatisiertes Siebengang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb
Preis: 275,000 $ plus Reisekosten.
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