Aston Martin Vanquish gegen Ferrari F12 Berlinetta gegen Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

ES SCHEINT MIT DEM FEUER ZU SPIELEN. Ich bin spät dran und diese Straße, die in endlosen Kurven und scharfen Kurven den Apennin überquert, ist völlig nass. Das sind nicht gerade ideale Bedingungen, um zum ersten Mal einen Ferrari zu fahren. F12 ab 740 l. Selbst die Hälfte der Pferde würde ausreichen, um zu verbrennen Michelin in einer geraden Linie mit einer leichten Bewegung des rechten Fußes: Stellen Sie sich vor, auf nasser Straße abzubiegen ... Aber nicht nur die Kraft ist beängstigend, es ist noch schwieriger, die Nase des Ferrari in die Kurve zu zwingen. V12 versteckt unter der Haube und mit einem Lenkung scharf, wie eine Skalpellklinge. Ich brauche Aufmerksamkeit, Aufmerksamkeit und mehr.

Als ich in der Nähe der Dörfer gezwungen bin, langsamer zu fahren, lässt meine Konzentration ein wenig nach und wird von Aufregung, voller Vorfreude auf das, was ich in diesen beiden Tagen erleben werde, ersetzt. Um die Grenzen des F12 auszutesten, 1.274 PS. und vieles, vieles davon erwartet uns dort in den Bergen. Kohlenstoff, Ferrari behauptet, sein F12 sei sowohl GT als auch Supersportwagen, da es ein „ruhiges“ Layout und kombiniert Frontmotor mit exotischer Dynamik inspiriert Formel 1. Also entschieden wir uns, es in beiden Aspekten – GT und Supercar – zu testen, indem wir das unglaublichste Matchup der Welt organisierten: Ferrari gegen den besten GT V12 und den besten V12-Supersportwagen auf dem Markt.

Eine halbe Stunde später fahre ich an den Straßenrand. Vor mir steht ein weiterer V12 e mit Frontmotor. hinterer Antrieb, ebenfalls in Rot, nur auf der Motorhaube ist statt eines Pferdes das Aston-Martin-Logo zu sehen. Hinter ihr steht ein drittes Auto, eins Lamborghini mattschwarz mit Empfangsdame offene Schere und groß Zange Riesig lugen Orangen von hinten hervor Kreuzfahrten wie die Augen eines Raubtiers im Dunkeln. Als sich die drei Tiere treffen, ist gerade die Sonne hinter den Wolken hervorgekommen. Es wird ein Märchen von Angesicht zu Angesicht sein. Lernen wir die drei Hauptfiguren dieses Zusammenstoßes kennen ...

Der GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish Er ist heute hier, weil er für uns der beste GT auf dem Markt ist. Dies ist der Höhepunkt der Gaydon-Reihe und verkörpert alle Errungenschaften von Aston Martin im Laufe der zwölfjährigen Nutzung des Modells.Aluminiumsowie viel Faser-Know-how Kohlenstoff, abgeleitet von einem Hypercar-Design Eins-77, alles ist in einem verpackt Линия charmant. Genau darum geht es bei Vanquish: ein englischer Exot, der die italienische Handwerkskunst herausfordern kann. Wenn es dem Ferrari F12 Berlinetta wirklich gelingt, den Ruf eines GT mit der Leistung eines Supersportwagens zu verbinden – wie von der Maison behauptet –, dann muss er in Sachen Raffinesse, Benutzerfreundlichkeit und Komfort Sieg.

Leistungsmäßig ist der Aston Ferrari (und Lamborghini) unterlegen, zumindest auf dem Papier: mit seinen 574 PS. Der Vanquish verfügt über Kraftreserven, die jedoch nicht ausreichen, um 740 PS zu erreichen, wie der Ferrari F12 und 700 PS Lamborghini Aventador.

Allerdings auf dem Weg dorthin Paar Es ist eine viel bequemere Waffe als bloße Kraft, und darin ist Aston näher an den beiden Italienern: Der Engländer liefert tatsächlich 620 Nm gegenüber 690 für Ferrari und Lambo. Aston ist das einzige Geschenk mit Automatikgetriebe, aber andererseits ist die Automatik besser für den GT-Charakter geeignet als die Automatik mit manuellem Rohling. Kupplung Lambo einzeln und sehr schnell Doppelkupplung ab F12.

Der Vanquish hat viel zu bieten, er ist kraftvoll und schnell, aber ich weiß, was Sie denken: Es ist unvermeidlich, dass die beiden Italiener ihn am Ende auseinanderreißen werden. Es mag sein, aber es gibt ein Detail, das Sie nicht berücksichtigt haben ... Vanquish ist auch großartig Sport. Es ist schnell, ausgewogen und liefert hervorragende Ergebnisse. Aussetzungen die ihm eine schnelle und dynamische Fahrt auf den breitesten und glattesten Straßen ermöglichen, wie denen, auf denen wir gleich fahren werden. Wir wissen, dass er nicht so schnell und adrenalingeladen sein wird wie die beiden Italiener, aber darum geht es nicht. Der Aston Martin Vanquish ist hier, weil er das ideale Auto für diese Italienreise ist, um viele Kilometer völlig entspannt zurückzulegen und bei Bedarf bis ans Limit zu gehen und auf hohem Niveau zu genießen, um dann ruhig und entspannt nach Hause zurückzukehren. Für viele ist dies viel beeindruckender als Kavallerie auf dem Höhepunkt eines solchen Formel 1 oder ein Comic. Und vergessen wir nicht, dass der Vanquish im Vergleich zu seinen beiden Konkurrenten auch viel weniger kostet.

Supersportwagen: Lamborghini Aventador LP 700-4

NEIN, ABER ICH SAGE, SCHAU DIR DAS AN! Mit gesenktem Hintern und erhobener Schnauze stürzt er sich wie eine Überschallwaffe voller Geschwindigkeit und Machismo in die Kurven.

Ferraris und Astons mit Frontmotor tun gut daran, ihre Seele zu beruhigen: In puncto Geschwindigkeit und Unterhaltung können sie nicht mithalten LP700-4. Es gibt nichts Besseres als einen Lamborghini, und es gibt keinen Supersportwagen wie den Aventador. Daher müssen der F12 und der Vanquish außergewöhnlich sein, wenn sie überhaupt versuchen wollen, mit dem Biest aus Sant'Agata mithalten zu können.

Falls Sie es noch nicht erraten haben: Wir sind große Fans. Aventador. Wir lieben den für Lambo typischen transparenten und direkten Charakter. Das gefällt uns Motor, der erste neue V12-Motor seit fünfzig Jahren, der in Sant'Agata hergestellt wurde, behält den verrückten Schub bei hohen Drehzahlen und das Bellen bei, das das Markenzeichen alter Lamborghinis war. Und wir lieben seine Leistung, ohne befürchten zu müssen, plötzlich die Traktion, den Führerschein oder das Leben zu verlieren.

Wir mögen es auch, weil es Disziplin, Selbstvertrauen und Fahrkönnen erfordert, um es maximal zu fahren. Wenn F12 die Formel 1 der Zukunft ist, dann ist der Aventador die Formel 1 der Ära, als die Fahrer große muskulöse Arme, riesige Schnurrbärte und zwei dieser Bälle hatten ...

In diesem Test Lamborghini Er wird sich auf alle seine Kräfte und insbesondere auf seinen Charakter verlassen müssen, um dem Ansturm von Ferrari standzuhalten. Der 12-Liter-V6.5 hat das gleiche Drehmoment wie der 6,3-Liter-V12 des F40, aber mit XNUMX PS mehr. weniger. In der Theorie Allradantrieb Der Aventador schlägt den Ferrari mit Hinterradantrieb, der F12 jedoch Differential anspruchsvoller, mit besserer Haftung und Stabilitätskontrolle, nicht nur für den Lambo, sondern für jedes andere Auto. Beliebig.

Und Aston? Da es sich um einen GT handelt, der wirklich einen GT definiert, unterscheidet er sich stark vom Aventador. Obwohl wir Tausende von Kilometern mit einem Aventador gefahren sind, können wir Ihnen versichern, dass der Lambo trotz seines Aussehens auch sehr komfortabel ist (solange Sie sich nicht in ein Parkhaus oder eine sehr enge Straße zwängen müssen). . Drei V12-Autos, zwei Tage in Italien. Henry ergreift das Wort.

Autopsie

BLAUE FLAMME. Das ist es, woran ich mich von meinem ersten Tag in Begleitung dieser drei Autos erinnere. Als ich mich auf dem gesteppten Ledersitz des Aston niederlasse, kann ich nicht anders, als fasziniert auf das Riesige zu starren Abschluss Der Lambo vor mir brennt wie ein riesiger Bunsenbrenner. Beim Klettern, bei der Bewegung und irgendwann sogar entlang der gesamten Geraden wirft er weiterhin eine lange blaue Flamme.

Um fair zu sein: Selbst wenn er kein Feuerwerk abfeuert, scheint der Lamborghini allen anderen die Show zu stehlen, einschließlich des atemberaubenden Panoramas des immer noch schneebedeckten Apennins über Sestola, einer kleinen Stadt in der Region Modena. Möchten Sie eine Demo? Irgendwann kommen zwei Herren in einem gewissen Alter mit einem Punto angefahren, halten an und nähern sich vorsichtig dem Aston Martin und dem Ferrari. Als sie einen schwarzen Lamborghini auf der anderen Straßenseite parken sehen, rufen sie: „Was für ein wunderschönes Auto!“ und sie rennen wie zwei Kinder, um es sich genauer anzusehen. Wie Bovingdon sagt: „Wenn der Aventador da ist, ist es, als gäbe es nichts anderes.“

Wir verbringen den ganzen Tag damit, Fotos in Bewegung zu machen, aber selbst wenn wir stundenlang in denselben Kurven hin und her laufen, reicht es aus, um einen ersten Eindruck von drei Autos zu bekommen. Beginnen wir mit Lenkrad Der kastenförmige Aston sieht seltsam aus, aber es macht Spaß, ihn zu benutzen. Überraschenderweise ist dieser Vanquish nicht so steif wie der letzte DB9, den wir gefahren sind, und er muss aufgehalten werden. Aussetzungen im Modus Sport gute Kontrolle behalten können. Ästhetisch haben wir jedoch eine weitere Bestätigung erhalten, dass das, was Nick Trott „College-Rot“ nennt, nicht die Farbe ist, die am besten zu den eleganten Linien eines Aston aus Kohlefaser passt.

Wenn wir einen Ferrari F12 testen, schwärmen ausnahmslos alle von der Motorkombination.zu senden: Ohne Zweifel ist dies das beste Rennrad auf dem Markt. Wie ich zwölf Zylinder Sie arbeiten ohne sichtbare Trägheit - es ist verrückt, und die Doppelkupplung passt nicht nur zum Niveau des Motors, sondern schafft es sogar, es zu verstärken. Es ist so unglaublich, dass Nick Trott es mit dem legendären V12 Rosche aus dem McLaren F1 vergleicht.

Unerwarteterweise war das am einfachsten zu fahrende Auto ein Lambo mit eigenem Antrieb Lenkung schwer. Auch bremsen Sie sind die ermutigendsten in der Gruppe. Vielleicht liegt es aber auch am nassen Asphalt, der für den Aventador spricht und die Vorzüge und Vorzüge des Allradantriebs hervorhebt. Winterreifen, Geschwindigkeit Die Einzelkupplung des Bolognese wurde seit unserer letzten Fahrt verbessert, aber die Motor-Getriebe-Kombination ist zwar hervorragend und relevant, reicht aber nicht an das futuristische Ferrari-Modell heran. Vielleicht wäre es mit dem Veneno-Motor besser gelaufen...

So erstaunlich der Lambo auch ist, sein Fahren bei Nacht ist der beste Beweis dafür, dass er für Aston in der GT-Klasse keine Gefahr darstellt. Es ist bequemer zu bedienen als Diablo oder Countach, aber während ich nach dunklen und unbekannten Straßen taste, Blick reduziert aufgrund Beiträge vorne und halb blind Scheinwerfer Von den Autos, die wir sehen, scheint dieser Aventador praktisch und einfach zu bedienen zu sein, wie ein Bulle in einer Glaserei.

Als wir heute Abend darüber sprachen, waren wir uns alle einig, dass wir breitere Straßen brauchten, um diese drei Autos wirklich zu testen. Das bedeutet, dass wir früh morgens aufstehen müssen, um zu ihnen zu gelangen.

IL SOUND О MOTOR von Supersportwagen Erwachen ist eine der Freuden des Lebens. Aber ich weiß nicht, ob alle Gäste des Corte degli Estensi genauso denken, denn es war im Morgengrauen … Der Ferrari F12 ist nicht nur laut, wie jeder anständige Supersportwagen, sondern auch besonders am Start. Drücken Sie den großen roten Knopf in der Mitte des Lenkrads, um den Choke zu aktivieren, und eine Sekunde später wacht der V12 mit einem Brüllen auf. Der Motor läuft ungefähr eine Minute lang schnell und wütend, bevor er in einen ruhigeren Leerlauf übergeht. Toll. F1 ist viel...

Unser heutiges Ziel ist eine der beliebtesten Straßen Italiens EVO, der zu den Pässen Futa und Raticosa führt. Da wir eine Stunde über die Autobahn fahren müssen, um dorthin zu gelangen, entscheide ich mich für die rote Variante. Asphalt rein Italien Scheint schlimmer geworden zu sein... der Wirtschaft des Landes zufolge gibt es überall Schlaglöcher und Flecken, aber magnetorheologische Stoßdämpfer Im „Rough Road“-Modus gleicht der Ferrari Unebenheiten perfekt aus. Im Automatikmodus arbeitet das Getriebe sanft und schnell und hält die Motordrehzahl im mittleren Drehzahlbereich, sodass Sie mit gutem Tempo und entspannt fahren können. Die Lenkung ist so präzise, ​​dass sie sich bei niedrigen Geschwindigkeiten wie ein Laser anfühlt und das Zeichnen von Kurven und Verrundungen mit minimalem Kraftaufwand ermöglicht.

Es kann gesagt werden, dass dies Geschwindigkeit Wie ein echter GT? Ja und nein. Mit dem F12 können Sie viele Kilometer zurücklegen, wenn das Ziel darin besteht, auf eine anständige Straße zu gelangen, um sie dann zu lösen, aber wenn die Fahrt ein Selbstzweck ist, ist es ein wenig frustrierend. Im Gegensatz zum Aston, der Kilometer magisch verschwinden zu lassen scheint, wenn man müde oder nicht in der Stimmung ist, gibt es bei einem Ferrari immer eine gewisse Anspannung. Es ist wie eine Notfalleinheit, die immer in Alarmbereitschaft ist, oder ein Läufer, der in den Startlöchern steht. Das Gaspedal beim Start des Rennens bleibt auch dann sprunghaft und reaktionsschnell Manettino im Modus Sport o Nass Und selbst wenn die Fahrqualität gut ist, sind die Dehnungsfugen unter den Rädern spürbar und einige Vibrationen erreichen den Fahrersitz. Wie Jethro sagt: „Sie ist immer ein wenig angespannt. Sie ist noch nie so entspannt wie Vanquish.

Er scheint sich definitiv wohler zu fühlen, wenn wir die Galerie betreten. Die Fenster runter, drei Klicks auf den linken Hebel (das ist ein Problem bei sieben Gängen), das Gaspedal runter und man fühlt sich wie beim Großen Preis von Monaco. Vom Bellen des Auspuffs im Dunkeln bis zum Knacken einer Schaltung, das im Licht des Schalthebels oben am Lenkrad durch den Tunnel widerhallt, ist der F12 ein leistungsstarker Rennwagen. In wenigen Sekunden Beschleunigung füllt er den Tunnel, benutzt ihn als Deck und taucht dann wieder in der Sonne auf.

Ich sage Sonnenschein, aber in Wirklichkeit gibt es fast keinen Sonnenschein: Als wir aufstehen, sind wir in kalten und feuchten Nebel gehüllt, der mir große Sorgen bereitet. Kurz vor der Ausfahrt gibt es einen Rastplatz, also halten wir an, um zu tanken und Kaffee zu trinken, in der Hoffnung, dass sich das Wetter in der Zwischenzeit bessert. Zwei Polizeiautos fahren vorbei und werden langsamer, um die drei Tiere zu bewundern. Die markante blau-weiße Polizeilackierung täuscht über diese beiden Kombis des Skoda Octavia hinweg. Sie sollten auch einen italienischen Supersportwagen fahren, damit sie die Chance haben, die diensthabenden Kriminellen einzuholen und einzuholen ...

Ich setze mich wieder ans Steuer des Ferrari und folge Jethro und Lambo in Richtung der Apenninpässe. Das Wetter hat sich nicht verbessert, die Straße ist nass und es gibt hier und da sogar ein paar Schneeflecken, aber ich fühle mich im F12 sicher, also erhöhe ich die Drehzahl und lasse ihn eine Weile fahren. Bus um sie warm zu halten. Ein paar Kilometer später, beim Anschauen Anzeige von Fahrzeugdynamisches Assistenzsystem, fällt mir auf, dass der Buchstabe e bremsen Sie haben ein schönes, beruhigendes Grün, während die Reifen hartnäckig in einem kühlen Blau bleiben. Auch wenn der Allradantrieb des Aventador vor mir ihm in den Kurven einen gewissen Vorteil verschafft, holt der Ferrari auf den Geraden auf, wo es richtig wild zugeht.

Die Straßen, auf denen wir jetzt unterwegs sind, sind glatter und besser für Supersportwagen geeignet (der F12 fühlt sich hinter dem Lenkrad kleiner an als der 599, ist aber immer noch groß), und ich bin froh, dass wir uns entschieden haben, so weit zu gehen. Als wir vor dem Chalet Raticosa parken, ist das Wetter noch schlechter als zuvor. Während andere ihre Autos wegstellen, um ein paar Fotos zu machen, fahre ich mit dem Ferrari und schaue, wie die Situation auf den Straßen ist, auf denen unser Test stattfinden wird.

Das ist eine kluge Entscheidung. Nach ein paar Kilometern ändert sich alles und endlich erscheint die Sonne, nach der wir in Italien gesucht haben. Ich gehe bis zum Ende der schönsten Kurven, dann drehe ich um, biege abESP und ich gehe bergauf zum Pass. Die Straße besteht aus einer Reihe von Kurven mit hervorragender Sicht, und hier, wo der Asphalt schließlich trocken und heiß wurde, ist der F12 die Königin des Rennsports. übersteuern. Das Vorderrad gleitet sofort in die Kurven, und dann können Sie das Heck durch einfaches Öffnen des Gashebels befeuern. L'E-Differenz Es ist sensationell, es gibt Ihnen die volle Kontrolle über die Hinterachse und wenn das Hinterrad gleitet, können Sie es so lange halten, wie Sie wollen, selbst wenn Sie die Richtung ändern, wie Jethro später demonstrieren wird. Das erste Mal ist eine Art Sprung ins Leere, weil man befürchtet, dass hinten genauso nervös und reaktiv sein wird wie vorne, und stattdessen ist es sehr einfach zu kontrollieren, wenn es losgeht. Nur an die Lenkung muss man sich gewöhnen, denn super schnell bedeutet, dass man den Querbalken zunächst zu stark verstellt.

Nachdem ich mich den anderen angeschlossen und gute Nachrichten über die Wetterbedingungen in der Gegend, die uns interessierte, verkündete, bestieg ich den Aventador. Ich lasse die Tür herunter, hebe den roten Deckel an, drücke den Knopf und höre, wie sich der Anlasser etwa doppelt so lange dreht wie beim Ferrari, bevor der V12 aufwacht. Der schwarze Bildschirm ist mit bunten Zifferblättern und Grafiken gefüllt (mit Drehzahlmesser die Bühne dominiert), dann ziehe den rechten Schläger nach vorne. Kurioserweise lässt sich der Lamborghini entspannter fahren als der Ferrari F12, da die Kurven fließend nacheinander verlaufen.

Am Ende des gestrigen Tages waren wir uns alle einig, dass das Regime Sport für Geschwindigkeit war perfekt und es ist das einzige, was man wirklich braucht („Straße"Zu weich"Rennen"Zu kompliziert.) Unter den dreien hat der Sport auch eine Drehmomentverteilung, die das 10:90 geteilte Heck mehr begünstigt. Allerdings muss ESP in diesem Modus deaktiviert werden, weil es sonst wie eine überfürsorgliche und erstickende Mutter am Vergnügen erstickt (was aber von den aktuell montierten Winterreifen des Lambos abhängen kann).

Normalerweise schalten Sie bei einem Lambo V12 die Stabilitätskontrolle mit der gleichen Angst aus – Angst, würde ich sagen – wie Sie einen Eisbären umarmen, aber andererseits müssen Sie es tun, wenn Sie versuchen wollen, etwas Spaß zu haben. Anders sieht es dagegen beim Aventador aus. Das leichte, aber hartnäckige anfängliche Untersteuern ist weg, jetzt ist die Front griffig und gleitet ohne das geringste Zögern durch die Kurven. Allein dieses Detail reicht aus, um diesen großen und wilden Lambo kleiner, kompakter und gefügiger erscheinen zu lassen.

Die andere Seite der Medaille ist, dass durch das Vorwärtsfahren sogar das Gewicht hinter Ihren Schultern bei Kurvenfahrten auf die volle Kraft sinkt. Sie neigen dazu, später zu bremsen und spüren, wie das Auto hinter Ihnen anfängt zu zittern. Es ist eine verschwindend kleine Bewegung, aber das Herz beginnt schneller zu schlagen. Du gehst in die Kurve, als wäre nichts passiert, und als du wieder herauskommst, atmest du erleichtert auf. In der nächsten Kurve nimmt man zwangsläufig das Tempo zu: Diesmal bewegt sich das Heck entschieden und man muss gegensteuern, um es zu halten. Aber seltsamerweise haben Sie keine grauen Haare vor Angst, und zu Ihrer Erleichterung stellen Sie fest, dass Sie nicht Ihr Leben riskieren. Nicht schlecht. Eigentlich nein, es ist einfach fantastisch.

Ohne es zu merken, nutzen Sie das Gewicht am Heck, um das Auto zu stabilisieren, und fahren in die Kurven, während die Hinterreifen pfeifen, da sie sich aufgrund der Trägheit des V12 6.5 neigen. Anschließend drehen Sie sich leicht in die entgegengesetzte Richtung, um das Gleichgewicht wiederzugewinnen, und verlassen die Kurve mit wieder geradem Hintern. Leicht. Chicanas sind sogar noch besser, weil Sie Ihr Gewicht erst auf die eine und dann auf die andere Seite verlagern können, der Lambo jedoch kontrollierbar bleibt und fest am Boden haftet. Es ist trotz der Massen eine sehr subtile Bewegung und im Vergleich zum nervösen und hyperaktiven Ferrari fast eine Zeitlupe, aber es ist eine aufregende und aufregende Erfahrung, von der ich nicht gedacht hätte, dass ich sie in einem 1.500 kg schweren Lambo ausprobieren könnte.

Es gibt nur zwei Minuspunkte. Erstens, Winterreifen, die unseres Wissens einen großen Unterschied in der Reaktion des Aventador ausmachen können: Wird die Balance mit Sommerreifen dieselbe sein? Sonst müssten alle Aventadores etwa zwölf Monate im Jahr mit Sottozero arbeiten! Der zweite Nachteil ist das Pedal. BREMSE Das ist anfangs ausgezeichnet, wenn man es aber übertreibt, scheint das Rennen zu sehr in die Länge zu ziehen. Es wird nicht ganz gedämpft, aber man muss nervös sein, immer stärker auf das Pedal zu treten, um die Reaktion zu bekommen. Außerdem verströmen die Bremsen nach einer guten Fahrt auf diesen kurvigen Straßen einen süßen Geruch (er erinnert uns an den Castrol R), den keiner von uns jemals zuvor gehört hat. Gestern hat mir der Aventador wegen seines Spektakels gefallen, heute hat er mich wirklich in Ihren Fahrstil verliebt.

Kehren Sie SPÄT zum Treffpunkt zurück und bringen Sie etwas zu Mittag mit. Während meine Kollegen sich an kalter Pizza und frittiertem Käse labten, landete ich im Vanquish. Anscheinend habe ich das bis jetzt vernachlässigt. Ich war zu beschäftigt mit zwei Italienern und ignorierte die gesteppte Kabine, während ich die Druckwellen aus dem Auspuff des Aventador hätte genießen können. Aber auch wenn es kostengünstiger und leistungsstärker ist, darf es auf keinen Fall vernachlässigt werden.

Auf der gleichen Straße, die ich gerade mit dem Lamborghini genommen habe, ist der Aston Martin aufgeräumter und entspannter, mit mehr Wank- und Nickbewegungen. Er fährt sich weicher, vor allem im Vergleich zum Ferrari, und das allein reicht aus, um den Ausschlag für den besten GT zu geben. Außerdem verfügt es über ein sehr ausgewogenes Fahrwerk, und da die Vorderreifen aufgrund trockener Straßen schwerer sind, ist die Lenkung die feinfühligste von allen dreien und gewinnt beim Wenden an Bedeutung. Auf diese Weise können Sie das vordere Ende schieben, bis es sich zu bewegen beginnt, bevor Sie den Gashebel öffnen und spüren, wie sich das Gewicht nach hinten verlagert. Modus verfolgen von DSC ausgezeichnet und Sperrdifferential Es scheint in Kurven etwas zu blockieren, so dass Sie beim Vollgasgeben wissen, dass etwas Traktion aufgrund des Schleppens des Innenrads verloren geht und Sie ein Übersteuern vermeiden können. Es macht nicht besonders viel Spaß, aber mit seiner hervorragenden Balance und dem ausgewogenen Grip von vorne nach hinten ist der Vanquish handlich und einfach zu bedienen.

Bei 574 PS fängt der Tag gut an scheinen wenige zu sein. Der Aston V12 hat nicht die gleiche stratosphärische Beschleunigung wie die anderen beiden, aber der Soundtrack ist nicht schlechter als der Ferrari, wenn nicht in der Lautstärke, dann im Ton. Der einzige Bereich, in dem Englisch nicht gerechtfertigt ist, ist die Sendeebene. IN Touchtronic-Automatikgetriebe Der Sechsgang ist eine Katastrophe: eine endlose Pause zwischen den Schichten, langsamer Tod statt des erwarteten Schusses und das Gesamtgefühl, wie Nick sagt, „etwas Altes und Überholtes“. Die Schaltgeschwindigkeit bestimmt auch die Kurvengeschwindigkeit: Beim Aston muss man rechtzeitig planen, einen Moment zu früh bremsen und der Touchtronic Zeit zum Schalten geben, anstatt den linken Knüppel zum Schalten zu berühren. übertragen. zuletzt. In bestimmten Fällen wird eine solche Reflexivität des Austauschs jedoch zu einem Vorteil. Im Gegensatz zu den anderen beiden bestraft Sie der Aston nicht, wenn Sie von der Aussicht abgelenkt werden. Und er wird sich nicht winden und ungeduldig schnauben, wenn Sie hinter einem überfüllten alten Panda stecken bleiben. Er fährt sich in diesem Fall entspannt, wie man es von einem GT dieser Klasse erwartet.

Wie immer bei Gruppentests scheint alles unter Kontrolle zu sein, bis es dunkel wird. An diesem Punkt bricht die Hölle los, als Sam und Dean versuchen, die letzten Videos zu filmen und die letzten Fotos zu machen, bevor der Mond aufgeht. Es geht um das Aufstellen und Bewegen des Stativs, das Ab- und Einschrauben der Objektive. Eine Stunde später laden wir im Schein der Scheinwerfer alles in den gemieteten Peugeot 5008 und machen uns wieder auf den Weg. Maranello Machen Sie den ersten Halt Agatha.

Ich besorge mir einen F12, um zu sehen, ob er so geschmeidig wie ein Aston sein kann. Das gelingt zwar teilweise, aber so sehr man sich auch bemüht, sich langsam zu bewegen, am Ende behält man ein Tempo bei, das alles andere als entspannt ist. 740 rauschende Lebensläufe niederzuhalten ist nicht einfach und erfordert die Hände eines Chirurgen und die Füße eines Tänzers. Er reagiert so schnell und brutal, selbst auf die kleinsten Dinge, dass er einen immer auf Trab hält.

Sie atmen nicht ein, auch wenn Sie den Gang wechseln, denn die Schaltwippen scheinen Ihre Gedanken zu lesen und der nächste Gang trifft ins Schwarze, bevor Sie Ihre Finger überhaupt bewegt haben. Die Bremsen sind so kraftvoll und augenblicklich, dass man sie nicht braucht Vierpunktgurte Sie werden am Ende gegen die Windschutzscheibe prallen. Die Beschleunigung ist so kraftvoll und progressiv, dass Sie kaum einschätzen können, wie schnell Sie in den Kurven ankommen. Mit einem so steifen Fahrwerk bewegt sich das Auto problemlos über unebene Flächen und entgegenkommende Steigungen. Wenn das Fahren mit dem Aston wie Fernsehen ist, fühlt es sich beim Ferrari so an, als würde man auf HD umschalten, Dolby Surround einschalten, die Schnellvorlauftaste drücken und dann versuchen, der Handlung eines Films zu folgen. Es ist sicher eine wilde Fahrt, aber wenn Ihre Reflexe schnell genug sind, gibt Ihnen der F12 alle Werkzeuge an die Hand, um die Dinge unter Kontrolle zu behalten.

Beim Abendessen an diesem Abend, auf dem Rückflug am nächsten Morgen und im Büro in den darauffolgenden Tagen reden wir weiterhin von Angesicht zu Angesicht darüber. Wir hatten Angst, dass Aston ein leichtes Ziel für die beiden Italiener sein würde, aber das war nicht der Fall. Er dominiert problemlos seine GT-Nische, könnte aber auch etwas anderes anstreben, wie Jethro sagt: „Wenn die Leute bei Aston eine S-Version machen würden, könnten sie selbst die leistungsstärksten Supersportwagen ins Wanken bringen.“ Die Ausgangslage ist gut, einfach die Federung versteifen und das hervorragende Fahrwerk glänzen lassen.“ Nick stimmt zu und fügt hinzu: „Noch 100 PS könnte er locker verkraften.“

Ein Großteil der Diskussion konzentriert sich jedoch zwangsläufig auf Cavallino und Toro. Der F12 ist definitiv eher ein Supersportwagen als ein GT, und so ist es nur natürlich, dass zwischen Aston und Lambo sein wahrer Rivale ein Landsmann ist. Es ist schwer, sich für eines der beiden zu entscheiden. Wenn der Ferrari F12 straßentauglicher ist, dann ist der Lamborghini Aventador beeindruckender. „Wenn ich ihn fahre, höre oder nur in seiner Nähe bin, macht mich das sprachlos und versetzt mich zurück in meine Kindheit mit exotischen Supersportwagen“, sagt Nick von Aventador.

Er mag das Aussehen des Ferrari weniger, aber obwohl er weniger dramatisch ist, erkennt er seine fahrerischen Fähigkeiten an und fragt sich, warum es für den F12 keine Motorsportmeisterschaft gibt. Es besteht kein Zweifel, dass Ferrari technologisch auf einem anderen Niveau ist und dass die gesamte Automobilindustrie versucht, mitzuhalten. Aber als wir aus dem Lambo stiegen, strahlte jeder von uns ein breites Lächeln aus und war froh, dass wir es geschafft hatten, den monströsen V12-Motor zu unterdrücken, der hinter ihm schwankte ...

Beide Autos sind atemberaubend und man kann nicht ohne sie leben, genau wie das Aussehen und die Leistung es versprechen, und das ist an sich schon eine großartige Leistung.

Aber wir dürfen uns nur für eines entscheiden. Und so haben wir es zur Abstimmung gebracht: Es ist fast ein Unentschieden, aber am Ende gewinnt der Aventador. Wie sehr wir deine blaue Flamme lieben...