Audi A4 2.4 V6 Cabrio

Das Team, das das Dach und seine Mechanik entwickelt hat, verdient eine besondere Auszeichnung. Die Gelenke sind fantastisch genau, das ganze System sieht (ziemlich) einfach aus, die Karosserie hat die ganze Zeit einwandfrei funktioniert, kein Tropfen ist in die Wäsche drin, die Fenster waren immer in der richtigen Position geschlossen (viele Cabrio-Besitzer wissen was ich bin reden), aber bei hohen Geschwindigkeiten (mit verbundenem Dach) fühlt es sich an, als würde ich einen Haufen rammen.

Coupe? Offensichtlich ist dies (bislang) der einzige A4 mit nur einem Paar Seitentüren. Wenn man darin sitzt, ist die Decke niedrig und gut isoliert, wie bei einem Coupé, und der Sicherheitsgurt ist weit hinten und natürlich ohne die Möglichkeit, den oberen Handlauf in der Höhe zu verstellen. Der Innenraum ist unverkennbar Audi: tadellos präzise, ​​ergonomisch, hochwertig. Und die Farbe ist stimmig.

Es lohnt sich jedoch, sich auf den ersten Blick in das A4 Cabriolet zu verlieben – von außen. Ja, auch mit Pultdach ist es schön, aber Charme ist natürlich auch ohne. Im vergangenen Herbst wurde eine goldene Orange auf die IAA in Frankfurt gebracht. Tolle Farbe. Schade, dass es ein dunkelblauer Audi war, aber eine Reihe von Chromzubehör, einschließlich des gesamten Windschutzscheibenrahmens, hob sich viel mehr von der dunklen Karosserie ab. Chrom? Nein, nein, es ist gebürstetes Aluminium.

Beim Exterieur können sie kaum etwas falsch machen, denn der A4 sieht schon wie eine Limousine mit elegantem Äußeren aus und der Umbau zum Cabrio ist noch so gut, dass selbst der Edelstahl-Begleiter keine andere Aufgabe hätte finden können. ... Besser natürlich. So konnte ein solches A4 Cabrio sicher in eine sonst eher südbayerische Ware gewohnte Garage gefahren werden.

Dieser A4 schafft es, seine Eleganz bis in den freien Himmel zu bewahren. Gott bewahre der Dame, den Schal grob um ihren Hals zu binden, Gott bewahre, dem Herrn die Sportmütze vom Leib zu reißen, und Gott bewahre, dass sie sich beim Fahren auf der Autobahn nicht zumindest mit Gewalt verständigen konnte. Dieser Audi ermöglicht es Ihnen, mit der Höchstgeschwindigkeit, die dieses Cabriolet entwickelt, ohne Dach zu fahren. Es gibt nur zwei Bedingungen: dass die Seitenscheiben hochgezogen sind und dass hinter den Sitzen eine äußerst effiziente Windschutzscheibe installiert wurde, die sich in Richtung der Locken am Hinterkopf erstreckt. Dieser verdient besonderes Lob. Die Sicht durch ihn (Rückspiegel) ist eine der besten. Darüber hinaus ist es so konzipiert, dass es schnell entfernt (oder abgelegt) und ebenso schnell in zwei Hälften gefaltet und in einem speziellen dünnen Beutel aufbewahrt werden kann. Äh, das Deutsche ist tadellos genau.

Mit dem Öffnen der Seitenfenster und dem vollständigen Entfernen des Gitters wird der A4 anders: wild, krachend, mit einem Wind, der den Druck auf den Friseur der jungen Dame auf das Maximum treiben wird. Wenn das A4 Cabrio ein versenkbares Dach hat und alles andere in der maximalen Windschutzposition ist, ist es verständlich, dass man auch bei sehr niedrigen Außentemperaturen mit einem Cabrio reisen kann. Eine Mütze, damit kein Wind im Haar weht, ein Schal und warme Luft in den Beinen. Die vollautomatische Split-Klimaanlage, die bei geschlossenem Dach super funktioniert, funktioniert diesmal aus irgendeinem Grund nicht. Wenn die Außentemperatur nämlich unter 18 Grad sinkt, bläst die Klimaanlage in der vorletzten Stufe heiße Luft und kühlt zuletzt stark ab; es gibt keine Zwischenstufe. Dies ist am besten bei viel niedrigeren Außentemperaturen, wo Wärme bereits willkommen ist, und bei höheren Temperaturen, wenn die Klimaanlage (mehr oder weniger moderate) Kühlung wählt.

Jedes Cabriolet, auch dieser A4, hat mehrere weniger angenehme Seiten, von denen die unbequemsten die erhöhten toten Winkel während der Fahrt sind. Aber die bereits erwähnte Qualität von Design und Material des Daches ist derart, dass der thermische und vor allem der akustische Schutz des Innenraums fast so gut ist wie bei einem Auto mit hartem Dach. Bis zur Höchstgeschwindigkeit nehmen Windböen nicht stärker zu als bei der A4-Limousine. Das Audi Planendach hat auch eine beheizbare Heckscheibe, nur ist (noch?) kein Scheibenwischer drauf.

Das exzellente Interieur von Audi behält einen typischen Audi-Groll: die Pedale. Der hinter der Kupplung hat einen zu langen Weg, und der Raum vor (unter) dem Gaspedal ist so geformt, dass er nach mehreren Stunden Autobahnfahrt zu Ermüdung und Faulheit des rechten Beins führt. Angefangen beim Kupplungspedal folgen die folgenden weniger angenehmen Aspekte des A4-Tests. Die Kupplung ist (zu) weich und ihr Entspannungsverhalten in Verbindung mit der Motorleistung, die beim Start am stärksten spürbar ist, unangenehm.

Im Berg der Exzellenz ist dieser A4-Motor der schlechteste. Es dreht sich schön und liebt es, bis zum vierten Gang bis zur roten Box zu drehen, und es hat einen schönen Klang: ein tiefes oooooooo, das sich mit zunehmender Drehzahl in eine immer rauere hohe Stimme verwandelt. Die Motorleistung ist jedoch bei sehr niedrigen bis mittleren Drehzahlen, bei denen ein erhebliches Drehmoment fehlt, schlecht. Daher erscheint der Motor beim Treten des Gaspedals zu schwach, er läuft blutarm. Daher ist es auch vor dem Überholen, insbesondere bergauf, wichtig, sich mit einem kurzen Gasdruck zu vergewissern, was davon zu erwarten ist. Auf jeden Fall wird es ein Maximum oberhalb von 4000 U/min bieten und dort vor dem Start das rote Feld bei 6500 U/min.

In unserem Test schnitt das A4 Cabriolet mit diesem Motor beim Verbrauch nicht gut ab, da es mit etwas mehr Agilität bis zu 17 Liter auf 100 Kilometer brauchte, unter 10 Liter auf 100 Kilometer konnten wir es auch nicht gebrauchen bei mäßiger Fahrweise. Seine Reichweite reicht jedoch von 500, wenn die Geschwindigkeit schon hoch sein kann, bis zu 700 Kilometern, wenn man die ganze Zeit vorsichtig mit dem Gas sein muss. Aber alle Probleme mit dem Motor sind größtenteils auf das hohe Gewicht des Autos und die Sauberkeit des Auspuffs zurückzuführen, der offiziell Euro 4 heißt.

Der Rest der Mechanik ist sehr gut bis ausgezeichnet. Für alle, die beim Fahren ohne Dach Sportlichkeit in Kurven sehen, geben wir der Lenkung eine gewisse Ungenauigkeit vor. Dieser A4 ist definitiv für dynamisches Fahren geeignet.

Das Fahrwerk ist komfortabel, wenn es um die Dämpfung von Schlaglöchern geht, aber auch sportlich, wenn es darum geht, Ihre Position auf der Straße zu beurteilen. Die Seitenneigung in Kurven ist gering, sie beeindruckt mit dem Verhalten des Autos beim Bremsen, wenn es sich selbst bei starkem Treten des Bremspedals nur leicht nach vorne lehnt und es beim Bremsen in a keine Überraschungen in der Bewegung des Hecks gibt Ecke; es folgt nämlich in solchen Fällen immer gehorsam dem vorderen Radpaar und rutscht nicht heraus.

So können Sie mit diesem A4 Cabrio die Freiheit unter freiem Himmel auf unterschiedliche Weise interpretieren – oder einfach alles selbst erleben. Peinlich ist nur, dass so ein Spielzeug tief in die Tasche gesteckt werden muss.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Cabrio

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	35.640,52 €
Kosten des Testmodells:	43.715,92 €
Leistung:	125kW (170 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	224 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,7l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Rostgarantie 12 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - V-90° - Benzin - längs vorn eingebaut - Bohrung und Hub 81,0×77,4 mm - Hubraum 2393 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,5:1 - Maximalleistung 125 kW (170 PS) bei 6000 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,5 m/s – Leistungsdichte 52,2 kW/l (71,0 PS/l) – maximales Drehmoment 230 Nm bei 3200 U/min – Kurbelwelle 4-fach gelagert – 2 x 2 Nockenwellen im Kopf (Riemen/Steuerkette) - 5 Ventile pro Zylinder - Leichtmetallkopf - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung - 8,5 l Flüssigkeitskühlung - Motoröl 6,0 l - Batterie 12 V, 70 Ah - Lichtmaschine 120 A - variabler Katalysator
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - einfache Trockenkupplung - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,500; II. 1,944 Stunden; III. 1,300 Stunden; IV. 1,029 Stunden; V. 0,816; hinten 3,444 – Differenzial 3,875 – Felgen 7,5J × 17 – Bereifung 235/45 R 17 Y, Rollbereich 1,94 m – Geschwindigkeit im 1000. Gang bei 37,7 U/min km/h – statt Reserveradfüller zur Korrektur
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 224 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 9,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	Cabrio - 2 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx = 0,30 - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Trapezquerträger, Längsträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - zwei Einwegbremsen, vordere Scheibe (Zwangskühlung), hintere Scheibe, Servolenkung, ABS, EBD, hintere mechanische Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1600 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2080 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1700 kg, ohne Bremse 750 kg
Außenmaße:	Länge 4573 mm - Breite 1777 mm - Höhe 1391 mm - Radstand 2654 mm - Spurweite vorne 1523 mm - hinten 1523 mm - Mindestbodenfreiheit 140 mm - Ausladung 11,1 m
Innenmaße:	Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1550 mm – Breite (Knie) vorn 1460 mm, hinten 1220 mm – Kopffreiheit vorn 900–960 mm, hinten 900 mm – Längsvordersitz 920–1120 mm, Rücksitz 810–560 mm – Vordersitz Länge 480-520 mm, Rückbank 480 mm - Lenkerdurchmesser 375 mm - Kraftstofftank 70 l
Kasten:	(normal) 315 l

Unsere Maße

T = 23 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, Laufleistung: 3208 km, Bereifung: Michelin Pilot Primacy XSE
Flexibilität 50-90km/h:	13,5 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	16,7 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	221km/h (V.)
Mindestverbrauch:	10,7l/100km
Maximaler Verbrauch:	32,0l/100km
Testverbrauch:	169 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	66,7m
Bremsweg bei 100 km/h:	38,0m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	6dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	65dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	65dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (327/420)

• Das Audi A4 2.4 Cabriolet ist technisch ein sehr gutes Auto, mit einem etwas schwachen Motor einerseits, exzellenten Materialien, andererseits exzellentem Design und Verarbeitung, sehr guter Mechanik und mittlerweile einem traditionellen Image. Darüber hinaus sieht er aus, als würde er sogar von denen umworben, die nicht in den vier Kreisen sind.

• Außen (14/15)

  Dies ist keine Corvette oder Z8, sondern ein schönes und aufwendiges Auto.

• Innenraum (108/140)

  Das Fassungsvermögen und die Größe des Kofferraums leiden ein wenig – aufgrund des niedrigen Faltvorzelts. Die Klimaanlage fällt bei geöffnetem Dach aus, ein Teil der Ausstattung fehlt, der andere ist auf höchster Stufe.

• Motor, Getriebe (31
  
  
  / 40)

  Ein deutlich weniger flexibler Motor, der wie ein Getriebe technisch überlegen ist. Das Getriebe kann (je nach Motor) eine leicht überdimensionierte Übersetzung haben.

• Fahrleistung (88
  
  
  / 95)

  Hier verlor er nur sieben Punkte, drei davon auf den Beinen. Fahrqualität, Lage auf der Straße, Fahrverhalten, Schalthebel - bis auf wenige Beanstandungen alles in Ordnung.

• Leistung (17/35)

  Das A4 2.4 Cabriolet ist in dieser Kategorie nur durchschnittlich. Höchstgeschwindigkeit steht außer Frage, Beschleunigung und Agilität bleiben in Bezug auf Motorgröße und Leistung hinter den Erwartungen zurück.

• Sicherheit (30/45)

  Das Test-Cabrio hatte weder Xenon-Scheinwerfer, Regensensor und Fensterairbags (sonst letzteres ist angesichts der Karosserieform logisch), ansonsten perfekt.

• Wirtschaft

  Es verbraucht viel und ist in absoluten Zahlen ziemlich teuer. Er hat eine sehr gute Garantie und eine sehr gute Verlustprognose; weil es ein Audi ist und weil es ein Cabrio ist.

Wir loben und tadeln

elegantes Äußeres (besonders ohne Dach)

guter Windschutz ohne Dach

Dachschalldämmung mit Plane

Dachmechanismus, Materialien

Windnetz

Position auf der Straße

Produktion, Materialien

schlechte beine

Kupplungsauslösecharakteristik

Motorleistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen

Preis