Audi A4 Cabrio 2.0 TDI

Vor allem, wenn auf dem Produkt (sagen wir) Audi steht. Es gibt auch immer mehr Nischenmodelle aus Ingolstadt, Autos, die das Angebot um eine neue Klasse erweitern oder gar eine eigene Klasse schaffen, bei manchen Modellen aber Klassiker bleiben. A4 Cabrio ist ein sehr typisches Beispiel.

Wenn nicht so weit, dann gibt es nach dem Umbau durchaus einige auffällige Veränderungen (Scheinwerfer, Motorhaube), aber mit einem etwas längeren Abstand, wenn der Blick alles umfasst, ist das A4 Cabrio dem in der Preisliste aufgeführten sehr ähnlich. Bis vor kurzem. Das heißt, es gibt keine signifikanten Unterschiede im Design, einschließlich der Größe des Autos.

Wir wissen, dass Cabrios so alt sind wie ein altes Auto. Und schon konnten die vorausfahrenden Autos ein Planendach über dem Kopf haben. Auch diese Generation des A4 Cabria ist nichts Neues, obwohl Cabrio-Coupés (Hardtop!) in allen Größen und Preisklassen immer beliebter werden. Nun, beginnend bei den Waggons wurden die Markisen stark verbessert, wobei Audi zweifellos an der Spitze steht: Es gibt weniger Lärm im Inneren (bei geschlossenem Dach) und es ist viel einfacher, die Innentemperatur an kalten Tagen zu halten, das Dach ist wasserdicht und der Mechanismus klappt einwandfrei und wird per Knopfdruck erklärt. ... Sie werden feststellen, dass es deutlich besser ist. Aber egal: Sie haben immer noch die Leinwand oben.

Bei den Klassikern so viel das Auge wahrnimmt. Aber das ist nicht das Ende. Klassiker – für Audi – auch Mechaniker. Bereits die letzte Generation der Achtziger entschied sich als eine der ersten für einen Turbodieselmotor, was damals noch als Sünde galt, heute aber nichts Besonderes mehr ist. Viele folgten ihnen.

Natürlich hat Audi auch dieses Mal für neue Motoren gesorgt, darunter ein frischer Zweiliter-Turbodiesel mit 16 Ventilen, wie er auch im Test-A4 Cabrio trieb. Für ihn, das heißt für diesen Motor, wissen wir bereits: Der Motor, der in den Autos dieses Konzerns vorkommt, die bis zu anderthalb Tonnen wiegen, ist in Bezug auf den Fahreinsatz die vernünftigste Wahl. und in puncto Wirtschaftlichkeit.

Es spricht auch gut im Leerlauf an, aber gerade bei diesem Gewicht des Autos macht sich seine Schwäche bemerkbar, da es bereits ab 1.800 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute gut durchzieht. Damit ist eine häufigere Betätigung des Schalthebels erforderlich als erwünscht und beweist einmal mehr, dass die Achtventiltechnik (1.9 TDI) in diesem Bereich noch komfortabler ist. Dieser 2.0 TDI auch (oder gerade) im A4 Cabrio mag keine Stadtfahrten mit großen Anläufen und Beschleunigungen aus niedrigsten Geschwindigkeiten.

Auf der anderen Seite steigt dieser TDI fast im sportlichen Moment über 1.800 U/min, da er bis gut 4.000 U/min perfekt und gleichmäßig durchzieht. Mit den sechs Gängen des Getriebes wird dieser Bereich gut abgedeckt und ermöglicht dynamisches, sportliches Fahren auf allen Straßenarten; am häufigsten auf Straßen außerhalb geschlossener Ortschaften und teilweise auch auf Autobahnen. Dank des guten Drehmoments ermüden die Anstiege nicht so schnell, so dass das Fahren damit (vielleicht) ein Vergnügen ist.

Das Getriebe kann sehr schnell sein, obwohl wir es (noch) für das unangenehme Feedback beim Schalten verantwortlich machen, und beim schnellen Schalten vom fünften in den vierten Gang kann der Fahrer "schief gehen" und versehentlich in den sechsten Gang schalten. Dies ist größtenteils Geschmacks- und/oder Gewohnheitssache, daher ist der Gesamteindruck dennoch sehr gut.

Sicher, es hat viel Ingenieursarbeit gekostet, bis aus dem A4 ein Cabrio wurde, aber der A4 sitzt immer noch am Steuer – mit einigen zusätzlichen mehr oder weniger angenehmen Windsurf-Eigenschaften: die Fähigkeit, ohne Dach über dem Kopf zu fahren, mit mehr ausgeprägten, oft beunruhigenden toten Winkeln (Rückansicht) und mit zwei Türen an den Seiten. Das Fahren mit aufgeräumtem Dach sollte nicht nur als Fahren mit einem um 70 Liter kleineren Kofferraum angesehen werden (weil sich das Dach dort faltet), sondern auch als eine der besten Möglichkeiten, das ganze Jahr über so lange wie möglich zu fahren. An den wärmsten Tagen ist es notwendig, die Seitenscheiben herunterzulassen, und die allmähliche Begrenzung des Windes (hochgezogene Fenster, ausgezeichnetes Windschutznetz, reichlich Heizung) lässt Sie sogar Außentemperaturen nahe null Grad Celsius genießen.

Bei Cabrios anderer Marken werden Sie den toten Winkel nicht beseitigen können, und ein Paar Seitentüren bedeutet zweierlei: eine sportlichere Optik der Karosserie und einen umständlichen Zugang (der Klappmechanismus ist durchdacht, aber steif und unbequem) auf die Rückbank. Insgesamt bietet dieses Cabriolet sehr viel Platz im Innenraum, da das Planendach die Höhe aller vier Sitze begrenzt und hinten nur sehr wenig Kniefreiheit vorhanden ist; Sitzt auf dem Vordersitz eine Person von mehr als einem Meter und dreiviertel Körpergröße, ist es trotz der sauber gestalteten Sitzbänke fast unmöglich, auf den Rücksitzen zu sitzen.

Mit Ausnahme der eingeschränkten Kopffreiheit ist dies bei den Vordersitzen jedoch nicht der Fall. Die Sitze sind toll, obwohl die Sitze keine besonderen Anpassungen zulassen, die Umgebung wirkt extrem kompakt und formschön und die Materialien, darunter der überwiegende Teil aus Kunststoff, sind hervorragend. Hat das Auto wie im A4 Cabrio Test Leder, dann ist der Eindruck natürlich besonders edel. Es gibt auch ein kleines "Spiel" mit einer Auswahl an Farben; der Test-A4 war dunkelgrün, aber aus der Ferne fast schwarz mit schwarzem Dach, und das cremige Interieur verlieh dieser Kombination mit einer dezenten britischen Tönung Prestige.

Angesichts der aktuellen Design- und Techniktrends ist auch das Armaturenbrett des A4 Cabrio recht kurz, die Windschutzscheibe wirkt eher niedrig und senkrecht und das Lenkrad sitzt sehr nah am Armaturenbrett. All dies beeinträchtigt jedoch nicht das Fahren des Autos und das allgemeine Wohlbefinden; es gibt wirklich nicht genug zusätzliche Schubladen oder Platz für kleine Gegenstände, und es gibt nur einen Platz für eine Dose (und das ist an einer ungünstigen Stelle), aber auf der anderen Seite machen eine tolle Klimaanlage, ein tolles Audiosystem und eine fast hervorragende Ergonomie dafür auf. Hier finden wir nur kleine Kritikpunkte: Das Lenkrad in der unteren Position verdeckt die Sensoren und die Mechanik des Blinkerschalters ist etwas unbequem.

Auch beim Fahren überzeugt dieser Audi. Neben der bereits beschriebenen Antriebsmechanik manifestiert sich das Lenkrad als hervorragendes Gefühl für das Geschehen unter den Rädern, Unmittelbarkeit, sportliche Steifigkeit der Mechanik und Lenkpräzision. Das abgestimmte Fahrwerk lässt zwar eine gewisse seitliche Neigung zu, federt aber Bodenunebenheiten gut ab und hält das Fahrzeug vor allem lange in der Neutralstellung. Erst bei sehr schnellen Kurvenfahrten wird deutlich, dass ein Lenkrad angebracht werden muss, was durch die Unmittelbarkeit der Lenkung eine leichte Aufgabe ist.

Abschließend ein wenig spekulatives Denken. Schade, dass Coupés jetzt aus der Mode sind; wären sie es, wäre so ein A4 auch ein Coupé. Ich wäre sehr hübsch. Und wegen der Mechanik ist es auch genetisch gut ausgelegt. Aber – Windmühlen bieten immer noch mehr als ein Coupé, oder?

Vinko Kernc

Foto: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Cabrio 2.0 TDI

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	40.823,74 €
Kosten des Testmodells:	43.932,57 €
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Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	212 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 1968 cm3 - maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 320 Nm bei 1750-2500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 212 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Cabriolet – 2 Türen, 4 Sitze – selbsttragende Karosserie – vordere Einzelquerlenker, Blattfedern, zwei dreieckige Querträger, Stabilisator – hintere Einzelradaufhängung, Querträger, Schrägschienen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator – vordere Scheibenbremsen) , hintere Spule - Spule 11,1 m.
Masse:	leeres Fahrzeug 1600 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1980 kg.
Innenmaße:	Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 14 °C / p = 1020 mbar / rel. Besitz: 68 % / Zustand Kilometerzähler: 1608 km
Beschleunigung 0-100km:	10,8er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 129km/h)
1000m von der Stadt:	32,1 Jahre ( 164km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,6 / 12,9s
Flexibilität 80-120km/h:	10,5 / 13,7s
Höchstgeschwindigkeit:	212km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	8,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	10,8l/100km
Testverbrauch:	9,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,8m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	54dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	65dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	69dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	67dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (337/420)

• Wer ein Cabrio in dieser Preis- und Größenklasse sucht, kann mit einem solchen Audi nichts falsch machen. Sie müssen besonders wählerisch sein, um mehr Groll gegen ihn zu finden. Es ist nur so, dass die Geräumigkeit (einschließlich des Kofferraums) keine großen Hoffnungen wert ist.

• Außen (15/15)

  Die Verarbeitung ist vorbildlich, die Optik meist Geschmackssache, aber hier geben wir ohne Zögern ein High Five.

• Innenraum (109/140)

  Das Platzangebot im Fond ist sehr begrenzt, die Ergonomie ist hervorragend und dem Paket fehlt zumindest am Heck ein PDC.

• Motor, Getriebe (35
  
  
  / 40)

  Obwohl es sich um einen Diesel handelt, passt der Motor perfekt in das Auto. Das Getriebe macht nicht den besten Eindruck.

• Fahrleistung (79
  
  
  / 95)

  Hervorragende Lenk- und Fahrposition! Langer Kupplungspedalweg und guter Fahrwerkskompromiss.

• Leistung (28/35)

  Über 1.800 U/min, hervorragende Wendigkeit, sehr gute Beschleunigung. Bis 1.800 U/min nur bedingt.

• Sicherheit (34/45)

  Das Cabrio ist sicherheitstechnisch sehr gut ausgestattet, aber ein solches Dach bringt auch tote Winkel mit sich.

• Wirtschaft

  Diesel kann auch bescheiden und damit sparsam im Verbrauch sein, und der Preis kann sich nicht rühmen, sparsam zu sein.

Wir loben und tadeln

außen und innen

Produktion, Materialien

kompakter Innenraum

Ausrüstung

Schwungrad

Motor über 1.800 U/min

Zugang zur Rückbank

Motor bis 1.800 U/min

Geräumigkeit auf der Rückbank

Gefühl bei einer Suche

zu wenig Stauraum

lange Kupplungspedalbewegung