Audi A5 Cabrio 2.0 TFSI (155 kW)

Warum? Einfach, weil Sie nicht enttäuscht werden (was bei dem Preis übrigens auch zu erwarten ist). Wenn das erste Cabrio ein Zweisitzer ist, vielleicht ein eher spartanischer Roadster, kann das viele Menschen davon abhalten, diese Straßenroute weiterzuverfolgen. Ständiger Wind, Lärm, Platzmangel und Alltagsnutzlosigkeit gehören bei solchen Autos dazu, auch wenn sie modern und teuer sind.

Sie können etwas komfortabler sein, etwas weniger laut, aber das Wesentliche bleibt. Andererseits ist das A5 Cabriolet fast so nützlich wie ein Coupé oder gar eine Limousine. Zwar bedarf der Kofferraum trotz ordentlicher 380 Liter Volumen einer sorgfältigen Planung, hat man aber genügend flache Koffer oder gepolsterte Taschen, bietet er ausreichend Platz für Urlaubsgepäck für ein Paar oder sogar eine Familie.

Vergessen Sie Fahrräder und Sonnenliegen – alles andere sollte kein Problem sein. Und diese 380 Liter stehen nicht nur bei geschlossenem Dach, sondern auch bei geneigtem Dach zur Verfügung. Hierin liegt der Vorteil des A5 Cabriolets gegenüber der Cabrio-Hardtop-Konkurrenz: Der Kofferraum ist immer gleich groß, die Zugänglichkeit immer gleich. Und Sie können auch mit dem Wind in den Haaren in den Urlaub fahren.

Auch beim Skifahren zum Beispiel (ja, dank der guten Aerodynamik kommt dieses A5 Cabriolet auch bei Kälte zum Einsatz): Man klappt die Rückbank um und schon kann man die Skier in den Kofferraum verladen. ...

Andernfalls können Sie weit reisen und der Wind wird so lang sein, wie Sie möchten. Mit nur zwei Passagieren und einer Windschutzscheibe über den Rücksitzen kann dieser A5 bei geschlossenem Dach, aber bei geöffneten Fenstern ein rundum bequemer Passagier sein. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten, etwa 160 Stundenkilometer und höher, weht sehr wenig Wind in der Kabine, normale Gespräche sind möglich und die Fahrt ermüdet nicht; Das hervorragende Audiosystem ist jedoch mehr als leistungsstark genug, um Windgeräusche zu unterdrücken.

Bei slowenischer Autobahngeschwindigkeit ist der Lärm in der Kabine nicht viel höher als in einem unterdurchschnittlichen Mittelklassewagen bei gleicher Geschwindigkeit – Sie können sich mit Ihrem Beifahrer unterhalten, ohne die Stimme zu erheben. Es ist, als würde das Dach nicht klappen. Wer das nicht will, dem wird der Wind nicht um den Kopf kreisen. Die Aerodynamik ist so gut, dass man auch bei Regen mit offenem Dach fahren kann.

Da wir im Autohaus stur sind, fuhren wir eines Samstagabends mit offenem Dach (natürlich entlang der alten Straße) von Primorsk nach Ljubljana zurück, obwohl in Razdrto bereits Gewitter eingesetzt hatten. Weder Regen noch Gischt von vorausfahrenden Motorrädern (stellen Sie sich ihre Gesichter vor, wenn sie im Regen von einem Cabrio mit offenem Dach überholt werden) haben den Innenraum überhaupt nicht nass gemacht – Natur und Bewegung schlugen uns nur in Brezovica bei Ljubljana, kombiniert mit einem eher langsame Kolonne von 50 Stundenkilometern) und starker Regen schaden der Aerodynamik von Audi.

Natürlich können Sie zuerst alle vier Gläser absenken und den Frischluftstrom zwischen Ihren Haaren erhöhen, dann das Netz vom Wind absenken und (wenn Sie möchten) genießen, sich den Kopf abzublasen. Andernfalls werden die Rücksitze bei Stadt- und Vorortgeschwindigkeit mit geschlossenem Dach überleben, aber wenn Sie schneller fahren möchten, haben Sie Gnade und schließen Sie das Dach.

Dach: dreilagig, zusätzlich schallgedämmt, mit großer Heckscheibe (natürlich beheizbar) ist mit Massivdächern durchaus konkurrenzfähig. Das Geräusch ist nur eine Nuance mehr (vor allem in Tunneln wahrnehmbar), dicht ohne Mängel, öffnet und schließt leicht. Ein Knopfdruck zwischen den Sitzen genügt und das Dach lässt sich in 15 Sekunden elektrohydraulisch umklappen und in 17 Sekunden schließen. Und dafür müssen Sie nicht anhalten, das Auto arbeitet bis zu 50 Stundenkilometer, was bedeutet, dass das Dach während der Fahrt durch die Stadt bewegt werden kann. Daher können Sie vor oder während des Parkens zuerst fahren und dann das Dach einklappen oder schließen. Sehr komfortabel und willkommen.

Zieht man die Änderungen ab, die nötig sind, um das Coupé in ein Cabriolet zu verwandeln, unterscheidet sich der Innenraum kaum von dem eines Coupés. Es sitzt super, sportlich tief, die Pedale (insbesondere das Kupplungspedal) saugen noch katastrophal durch Einbau und Laufdauer und das MMI-System ist immer noch das derzeit beste System seiner Art.

Für Kleinigkeiten gibt es genug Boxen, die Box vor dem Navigator (natürlich) ist zusammen mit allen anderen Schlössern verriegelt (damit das Auto mit offenem Dach geparkt werden kann) und die Sensoren sind auch bei starken Bedingungen transparent. Sonnenlicht.

Sowohl Fahrer als auch Passagiere können nur genießen – was auch der Motor dieses A5 Cabrio zu leisten vermag. Der 155-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung in dieser Version kann 211 Kilowatt oder 1.630 PS liefern, was ausreicht, um die XNUMX Kilogramm des Fahrzeugs zu bewältigen. Tatsächlich ist dieses ganze Gefühl irreführend.

Der Motor dreht gerne bei niedrigsten Drehzahlen (ab 1.500 und darunter ist er wie alle Turbodiesel und Turbolader sehr anämisch) und dreht gleichmäßig und kontinuierlich bis zum roten Feld auf dem Drehzahlmesser. Der Antriebsstrang ist zeitaufwendig (und so zieht beispielsweise der dritte Gang leise von 30 auf 170 mph), und da die Geräusche niedrig sind, haben die Passagiere das Gefühl, dass alles langsam geht, als ob das Auto die halbe Leistung hätte. ... Auch der Fahrer kann dieses Gefühl spüren, bis er auf etwas schlechterem Asphalt bemerkt, dass die ESP-Warnleuchte ständig leuchtet.

211 PS und Frontantrieb (und nicht so tolle Reifen, wie deutlich unterdurchschnittliche Bremswege zeigen) ist das Rezept, um die Räder in den Leerlauf (oder sehr praktikables ESP) zu schalten. Allradantrieb Quattro wäre die beste Lösung, ebenso wie ein Automatikgetriebe die beste Lösung wäre (egal ob CVT kombiniert mit Frontantrieb oder Doppelkupplungsgetriebe S tronic kombiniert mit Quattro.), wenn der Fahrer nicht von dem gequält würde unmögliches Kupplungspedal (und das ist wirklich das Schlimmste am Auto).

Trotz der erwähnten schlechten Reifen findet sich das A5 Cabriolet in Kurven wieder, da das Lenkrad präzise genug ist (minus: die Servolenkung verhärtet manchmal unangenehm), das Auto ist nicht zu schwer und die Position des Lenkrads ist weich genug, um Dreh dich. es wird noch spaß machen.

Allerdings fängt das Fahrwerk die Stöße unter den Rädern so gut ab, dass es sich um ein Cabrio handelt, und in solchen Momenten fühlt es sich an wie ein leichtes Rütteln der Karosserie, was am besten im Innenspiegel zu sehen ist. Der A5 ist kein reiner zweisitziger Roadster geworden, und das merkt man. Richtig ist jedoch, dass in diesem Bereich der Konkurrenz nichts nachsteht – im Gegenteil.

Aber denken Sie daran: Das A5 Cabriolet ist kein Sportler, aber es ist schnell genug, sehr angenehm und vor allem ein komfortables Reisecabrio. Wer auch wegen des gelegentlichen Fahrtwinds nicht auf den Komfort im Auto verzichten möchte, wird begeistert sein.

Von Angesicht zu Angesicht

Saša Kapetanovič: Das Audi A5 Cabriolet ist eines dieser Cabriolets, bei denen Sie einen Kompromiss zwischen Benutzerfreundlichkeit und Vergnügen finden. Wählen Sie aus der Zubehörliste ein schallgedämmtes Dach von besserer Qualität und Sie werden sehen, dass die obige Aussage zutrifft. Der Motor des Testwagens ist die richtige Wahl für leichtes Cruisen mit dynamischen Kurvenmitten. Schauen Sie sich keinen Turbodiesel an, weil er nicht in dieses Auto gehört. Wie eine Zigarette im Mund eines Supermodels.

Durchschnittsertrag: Ich bin gespannt, dass der A5 überhaupt keinen direkten Konkurrenten hat. Der C70 und die Serie 3 haben ein hartes Schiebedach, was bedeutet, dass es für den Soft-Liebhaber nicht viele Alternativen gibt. Wählen Sie nach Möglichkeit einen stärkeren Motor, sonst werden Sie trotzdem voll gelingen. Das A5 Cabrio ist für Spaß gebaut.

Wie viel kostet es in Euro

Autozubehör testen:

Metallic-Lack 947

Multifunktionslenkrad 79

Schallisoliertes Dach 362

Skisack 103

Beheizte Vordersitze 405

Automatisch abblendender Spiegel 301

Mittelarmlehne 233

Beheizte elektrisch anklappbare Außenspiegel

Alarmgerät 554

Reifendrucküberwachung 98

Parksensoren 479

Regen- und Lichtsensor 154

Tempomat 325

Klimaanlage automatisch 694

Fahrerinformationssystem 142

Navigationssystem 3.210

Alufelgen 1.198

Elektrisch verstellbare Vordersitze 1.249

Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič

Audi A5 Cabrio 2.0 TFSI (155 kW)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	47.297 €
Kosten des Testmodells:	58.107 €
Leistung:	155kW (211 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	241 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,8l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, unbegrenzte Mobilgarantie bei regelmäßiger Wartung, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.424 €
Kraftstoff:	12.387 €
Reifen (1)	2.459 €
Versicherungspflicht:	5.020 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.650 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 47.891 0,48 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 82,5 × 92,8 mm - Hubraum 1.984 cm? - Verdichtung 9,6:1 - maximale Leistung 155 kW (211 PS) bei 4.300-6.000/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 18,6 m/s - spezifische Leistung 78,1 kW/l (106,3 PS/l) - maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.500–4.200 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Welle - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I 3,778; II. 2,050 Stunden; III. 1,321 Stunden; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - Differential 3,304 - Felgen 7,5 J × 18 - Reifen 245/40 R 18 Y, Abrollumfang 1,97 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 241 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 7,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Cabrio - 2 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Blattfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hinten Mehrlenkerachse, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hinten Scheiben, ABS, mechanische Hinterradbremse (Umschaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,7 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.630 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 2.130 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 1.500 kg, ohne Bremse: 750 - Zulässige Dachlast: nicht inbegriffen.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.854 mm, Spurweite vorn 1.590 mm, Spurweite hinten 1.577 mm, Bodenfreiheit 11,4 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.480 mm, hinten 1.290 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 65 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 4 Stück: 1 Koffer (68,5 L), 1 Flugzeugkoffer (36 L), 1 Rucksack (20 L).

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Bereifung: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kilometerstand: 7.724 km
Beschleunigung 0-100km:	8,0er-Jahre
402m von der Stadt:	16,0 Jahre ( 150km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,5 / 14,4s
Flexibilität 80-120km/h:	11,8 / 12,0s
Höchstgeschwindigkeit:	241km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	9,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	13,8l/100km
Testverbrauch:	11,2 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	72,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,7m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	51dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	57dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	57dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	64dB
Leerlaufgeräusch:	38dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (345/420)

• Das Audi A5 Cabriolet ist nicht das sportlichste dachlose und nicht das prestigeträchtigste. Es zeichnet sich jedoch durch den täglichen Gebrauch und die Zeit, die Sie bei geschlossenem Dach verbringen können, unabhängig von Wetter und Geschwindigkeit aus.

• Außen (14/15)

  Das Audi A5 Cabriolet sieht sowohl mit offenem als auch mit geschlossenem Dach stilvoll aus.

• Innenraum (111/140)

  Vorne (und in der Höhe) ist viel Platz, hinten überstehen die Kinder problemlos. Beeindruckender Windschutz.

• Motor, Getriebe (56
  
  
  / 40)

  Der Klangkomfort und die Raffinesse eines Benziners sind an sich, ein relativ lang ausgelegtes Getriebe verbraucht nicht viel Strom und liefert gleichzeitig weniger Kraftstoff.

• Fahrleistung (55
  
  
  / 95)

  Das A5 Cabriolet ist kein Sport-Roadster und will es auch nicht sein, macht dem Fahrer aber trotzdem viel Spaß.

• Leistung (31/35)

  Genug Power für Allradantrieb. Ein aufgeladener Benzinmotor ist eine gute Wahl, aber das Getriebe muss automatisch sein.

• Sicherheit (36/45)

  Die Sicherheit der Passagiere wird durch Sicherheitsbögen und eine Menge Elektronik gewährleistet.

• Wirtschaft

  Der Preis ist nicht niedrig und der Wertverlust beträchtlich. Dieses Cabrio ist nichts für Leute mit schwachem Herzen oder Geldbeutel.

Wir loben und tadeln

Aerodynamik

Dienstprogramm

крыша

Motor

Verbrauch

ноги

Belichtungssteuerung des Messgeräts

REIFEN