Audi etron. Sieht so die Zukunft aus?

Dies geschieht vor unseren Augen. Mit dem Eintritt großer, namhafter und seriöser Hersteller in den Elektrofahrzeugmarkt können wir getrost von der fortschreitenden Elektrifizierung der Automobilindustrie sprechen. Aber wird die Zukunft so sein wie der Audi e-tron?

Tesla wurde gegründet, um den Status quo auf dem Automobilmarkt zu ändern. Ganz anders als bei den „guten alten“ Autoherstellern. Und das hat viele Menschen überzeugt, die an diese Marke glauben und täglich ihre Elektrofahrzeuge fahren. Beachten Sie, dass auch Menschen, die sich nicht wirklich für Autos interessierten, irgendwann ihre Aufmerksamkeit auf Tesla richteten. Es brauchte Frische.

Das Problem ist jedoch, dass Tesla, angeführt von Elon Musk, immer wieder mit einem Stock in ein Wespennest geschlagen hat. Es ist wie zu sagen: "Du hast gesagt, es sei unmöglich, und wir haben es geschafft." Tatsächlich hatte Tesla das exklusive Recht, intelligente Elektrofahrzeuge herzustellen, die tatsächlich jeden Tag gefahren werden können und trotzdem auf der Straße beeindrucken.

Doch beim Angriff auf mächtige, mehr als hundert Jahre alte Konzerne mussten die Tesla-Ingenieure damit rechnen, dass sie nicht untätig bleiben würden. Und eine ganze Reihe von Schlägen kommt gerade auf den Markt, und hier ist einer der ersten - der Audi e-tron.

Sind Teslas Tage gezählt?

Alles begann mit einem Chat

стреча с Elektronischer Thron Audi Wir haben in Warschau angefangen. In Audi City am Plac Trzech Krzyży. Hier erfuhren wir die ersten Details zu diesem Modell.

Kurz gesagt: Audi e-tron es ist Teil der fortgeschrittenen Technik. Zum Beispiel hat es ein Kühlmanagementsystem, das in den Frontgrill integriert ist – genauer gesagt in seine Ober- und Unterseite. Wofür, fragst du? Für Elektriker führt aggressives Fahren oft zu einer Überhitzung der Batterie, wodurch die Systemleistung vorübergehend reduziert wird. Beim e-tron tritt dieses Phänomen offenbar nicht auf.

Die Kühlung erfolgt ebenfalls traditionell mit Kühlmittel - bis zu 22 Liter zirkulieren im System. Allerdings soll die Batterie dadurch länger halten und effizienter werden – und dank dieser bis zu 150 kW geladen werden können. Mit diesem Schnellladegerät lädt der e-tron in nur einer halben Stunde auf 80 %.

Natürlich haben wir dem ersten Elektro-Audi noch länger zugehört, aber dazu später mehr. Wir machten eine Probefahrt zum Forschungszentrum der Polnischen Akademie der Wissenschaften in Jabłonna. Dieses Zentrum testet erneuerbare Energiequellen und verschiedene Wege der Energieumwandlung.

Hier sprachen wir über die Zukunft des Verkehrs und die Herausforderungen, Millionen von Elektrofahrzeugen an das Stromnetz anzuschließen.

Es stellt sich heraus, dass wir auf nationaler Ebene mehr Energie produzieren, als wir verbrauchen können. Dies gilt insbesondere nachts, wenn der Strombedarf deutlich sinkt – und die Energie ungenutzt bleibt.

Warum treten also regelmäßig Netzwerküberlastungsprobleme auf? Das sind lokale Probleme. An einer Straße kann es zwar zu Stromproblemen kommen, aber nach ein paar Kreuzungen könnten wir problemlos ein Elektroauto aufladen.

Wir können den Verkehr relativ schnell elektrifizieren – das Netz ist dafür bereit. Bevor es jedoch Millionen von wiederaufladbaren Elektrofahrzeugen aufnehmen kann, müssen wir nicht so sehr das Problem der Energieerzeugung lösen, sondern vielmehr deren ordnungsgemäße Verwaltung. Und dann überlegen Sie, wie Sie am umweltfreundlichsten Strom erzeugen.

Mit diesem Wissen ging es nach Krakau, wo wir den Audi e-tron in unseren Standard-Redaktionstests testen mussten.

e-tron bei Audi Audi

Früher sollte ein Elektroauto kosmisch aussehen. Dieser Ansatz erwies sich jedoch schnell als erfolglos. Wenn der Antrieb elektrisch sein muss, dann sollte das Auto selbst anderen Modellen in nichts nachstehen.

Und so wurde der Audi e-tron konstruiert. Auf den ersten Blick ist es nur ein großer Audi-SUV. Groß, nur 8,5 cm kürzer, 6 cm schmaler und 7,6 cm kürzer als der Q8. Erst die Details zeigen, dass dieses besondere Auto diesen – bisher – ungewöhnlichen Antrieb haben kann.

Da ist zunächst natürlich der Singleframe-Grill, der hier fast komplett geschlossen ist. Denn wenn wir keinen Verbrennungsmotor haben, was sollen wir dann kühlen? Batterien oder Bremsscheiben. Und deshalb kann dieser Grill sich öffnen und schließen, um Ihnen zu helfen, die Temperatur zu regulieren.

Bekanntlich muss man bei Elektrofahrzeugen um jedes Element kämpfen, das die Aerodynamik verbessern kann – und damit die Reichweite erhöht. Und so baut sich der gesamte Boden des e-tron auf und eben, die Luftfederung senkt und hebt sich je nach Geschwindigkeit, verringert wieder den Luftwiderstand, aber natürlich stehen hier virtuelle Spiegel im Vordergrund.

Es sind die Spiegel, die dazu neigen, die meisten Turbulenzen zu erzeugen, und es sind die Spiegel, die bei höheren Geschwindigkeiten den meisten Lärm machen. Hier nehmen sie so wenig Platz wie möglich ein, aber ... es ist einfach unbequem zu bedienen. Bildschirme mit Bildern von Spiegeln befinden sich unter der Fensterlinie, sodass wir instinktiv immer in die falsche Richtung schauen. Es ist auch schwierig, die Entfernung mit ihnen zu spüren, geschweige denn das Parken auf der Grundlage dieses Bildes. Im Moment können Sie es als unnötiges Gadget betrachten.

Nicht ganz. Während der e-tron mit einem hervorragenden cW-Wert von 0,28 auftrumpft, sinkt dieser mit virtuellen Spiegeln auf 0,27. Vielleicht sparen wir so mehrere Kilometer Reichweite ein, aber auf der anderen Seite fressen diese Kameras und Displays auch etwas Strom.

Wie sonst könnte man sagen, dass e-tron … e-tron ist? Nach der elektrischen Abdeckung, unter der der Ladeanschluss versteckt ist - für 2260 PLN können wir die gleiche Abdeckung auf der anderen Seite des Autos kaufen. Sie öffnet elektrisch und macht einen sehr guten Eindruck.

Audi e-tron - höheres Regal

Wir gehen hinein und es sieht immer noch nicht wie ein Elektroauto aus. Bildschirme wie in Q8; Die Details, die Qualität des Finishs und alles, was wir an Audi-Autos lieben, finden Sie hier.

Wir werden nur an wenigen Stellen einen Unterschied feststellen. Kilowatt werden auf dem Bildschirm des virtuellen Cockpits angezeigt, wir haben keinen Drehzahlmesser und wir werden viele andere Hinweise sehen, die für Elektrofahrzeuge spezifisch sind. Über die Paddles hinter dem Lenkrad wird die Rekuperation verändert – so können wir während der Fahrt bis zu 30 % der Reichweite zurückgewinnen. Meist in der Stadt.

Im Mitteltunnel ist ein völlig neuer Getriebemodus-Wahlschalter aufgetaucht. "Selector", weil es nicht mehr wie ein Hebel ist - wir haben nur "etwas", das wir vorwärts oder rückwärts bewegen, um die Bewegungsrichtung zu wählen.

Wie unterscheidet sich die Ausstattung des e-tron sonst von anderen Audi-SUVs? Wieder mit Nuancen. Beispielsweise analysiert der aktive Tempomat die Strecke, die Topographie und überwacht ständig die umliegenden Fahrzeuge, um während der Fahrt so viel Energie wie möglich zurückzugewinnen. Die Navigation kann anhand der Ladezeit die Länge der Route berechnen und weiß sogar, wie schnell eine bestimmte Station laden kann und wie lange das Laden an dieser bestimmten Station dauern wird. Leider habe ich die Strecke von Krakau nach Berlin gewählt und gehört, dass ich nirgendwo aufladen würde.

Ebenfalls in den Optionen versteckt ist ein zusätzlicher Reichweitenmodus, der die verfügbare Leistung des Autos und den Betrieb energieintensiver Systeme erheblich einschränken wird, um es zu ermöglichen, mit einer einzigen Ladung so weit wie möglich zu fahren.

Es sind nur so kleine Veränderungen. Die restliche Ausstattung ist fast die gleiche wie im Q8, d.h. Wir haben die Wahl zwischen Nachtfahrassistent, Spurhaltesystemen, HUD-Display und so weiter.

Kommen wir also zu noch ehrgeizigeren Änderungen – zum Beispiel beim Konzept eines kompletten Autosatzes. Diese Option ist noch nicht verfügbar, aber stellen Sie sich vor, wenn bald alle kommen e-Tron Streifen mit Matrix-LED-Lampen werden laufen, aber nicht jeder wird sie haben. Im Konfigurator kosten sie mehr als 7,PLN, aber es wird möglich sein, einzelne Funktionen für einen bestimmten Zeitraum zu kaufen. Das Multimediasystem verfügt sogar über eine Store-Option.

Zum Beispiel werden wir für einige Monate diese Matrixscheinwerfer, einen Parkassistenten, Spurhalteassistenten, DAB-Radio, CarPlay oder ein Performance-Paket, das 20 kW hinzufügt und die Höchstgeschwindigkeit um 10 km/h erhöht, hinzufügen können. Und wahrscheinlich viele andere Optionen. Es klingt jetzt seltsam, aber vielleicht ändert sich die Art und Weise, wie wir in Zukunft Autos kaufen, vor unseren Augen.

Oh, es wird schwierig, gefälschte Matrizen zu fahren, weil das Auto immer angeschlossen ist und der Händler oder Importeur bemerkt, dass Ihr e-tron eine Funktion hat, die er nicht haben sollte.

Auch die Frage nach dem Komfort des „Tankens“ verändert sich. Wir erhalten eine e-tron-Karte, mit der wir an den meisten E-Ladestationen zum gleichen Pauschalpreis und mit einer monatlichen Rechnung laden können. In einer späteren Verkaufsphase kann e-tron das Aufladen auch selbst bezahlen – einfach das Kabel einstecken und schon wird die entsprechende Menge sicher an den Händler überwiesen.

Wenige Tage später ab elektronischer Thron Ich muss zugeben, dass diese Lösung das Leben wirklich einfacher machen wird. Wenn wir das Auto an Stationen verschiedener Netze aufladen möchten, müssen wir uns jedes Mal entweder über die Anwendung registrieren oder schließlich ein Abonnement mit einer physischen Karte bestellen. Wenn wir jedoch an einer Station sind, für die wir keine Karte haben, müssen wir den ganzen Vorgang noch einmal durchlaufen – und nicht immer alle Zahlungen und Anmeldungen funktionieren. Es ist einfach frustrierend.

Audi e-tron geeignet für 150 kW Ladeleistung. Mit einem solchen Ladegerät ist er in einer halben Stunde zu 80 % aufgeladen – und Audi hat sich mit vielen anderen Autoherstellern zu einem Netzwerk solcher Schnelllader namens IONITY zusammengeschlossen. Bis 2021 sollen es rund 400 davon in Europa sein, darunter auch in Polen auf den Hauptstrecken.

Sehr SUV e-Tron es muss zuerst praktisch sein. Deshalb fasst der Kofferraum satte 807 Liter, bei umgeklappten Hecks sogar 1614 Liter. Aber wie bei einem Mittelmotor-Sportwagen … wir haben vorne auch einen 60-Liter-Kofferraum. Es ist eher ein Fach für all diese Ladegeräte.

Er fährt sich wie… nein, nicht mehr ganz wie ein Audi.

e-Tron Dies ist der erste elektrische Audi. Was ist das Audi wir erkennen die weiche Federung und das souveräne Handling. Wir haben auch diese bequemen Stühle und viel Platz im Inneren.

Alles passiert einfach in der Stille. Die Elektromotoren können 300 kW für 60 Sekunden aufrechterhalten, wenn der Zähler in weniger als 6 Sekunden 100 km/h anzeigt. Die Höchstgeschwindigkeit ist hier auf 200 km/h begrenzt.

Es gibt jedoch auch einen Boost-Modus, in dem wir jederzeit 561 Nm Drehmoment zu den standardmäßig verfügbaren 103 Nm Drehmoment hinzufügen können. Der quattro-Antrieb trägt dazu bei, diesen Moment zu vermitteln – aber einen, der nichts mit bestehenden Ingolstädter Lösungen zu tun hat.

Der quattro im e-tron regelt das Drehmoment radindividuell und kann es in Millisekunden verändern. Daher sei gesagt, dass es sich um ein Haldex-Laufwerk handelt, das jedoch etwa 30-mal schneller ist als Haldex. Damit kann der e-tron im Prinzip in nur einem Moment frontgetrieben sein und sich in Sekundenbruchteilen in ein Auto mit permanentem Allradantrieb verwandeln. Wir müssen nicht auf irgendwelche Pumpen oder ähnliches warten – sie werden alle von einem Computer gesteuert.

Der niedrige Schwerpunkt hilft beim schnelleren Fahren – die Batterien wiegen bis zu 700 kg und das Auto selbst wiegt mehr als 2,5 Tonnen, aber wenn Sie das schwerste Element unter dem Boden platzieren, können Sie eine wirklich gute Fahrleistung aufrechterhalten.

e-Tron Allerdings hat er keine Angst vor Gewicht und da er recht schnell beschleunigen kann, kann er auch einen Anhänger mit maximal 1,8 Tonnen ziehen.

Die Frage ist nur, was ist beschichtet? Der Hersteller gibt – nach WLTP-Norm – eine Reichweite von 358 bis 415 km an. Der angegebene Stromverbrauch beträgt 26,2-22,7 kWh / 100 km. Mit einem schweren Anhänger wird es wahrscheinlich noch größer. Es ist besser, wenn der See, zu dem wir die Yacht bringen, nicht mehr als 100-150 km entfernt ist.

Tatsächlich ist dieser Stromverbrauch tatsächlich hoch. Das Auto ist vollgepackt mit Elektronik, aber irgendetwas muss die Elektronik mit Strom versorgen. Wir sind im Range Mode von Warschau nach Krakau gekommen, d.h. Wir fuhren ohne Klimaanlage und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km / h und hatten eine Reichweite von weiteren 50 km.

Worum geht es also? Ich denke zwei Dinge. Erstens wollten die Ingenieure keine Einschränkungen bei Modellen mit Verbrennungsmotor spüren. Wir haben also genau die gleiche Ausrüstung an Bord, aber auf Kosten von mehr Energie. Der zweite Punkt bezieht sich auf die Zukunft. Eine solche Reise ist jetzt problematisch, aber erst jetzt.

In Ländern, in denen die Verfügbarkeit von Ladegeräten keine Überraschung mehr ist, können Elektrofahrzeuge bedarfsgerecht genutzt werden – d.h. Laden Sie sie immer auf, wenn sie stehen. Mit Schnellladen wären solche Stopps kein Problem – schließlich stoppt man für Kaffee, Hot Dogs, geht aufs Klo und so weiter. Es reicht aus, das Auto in diesem Moment an die Steckdose zu stecken, es werden weitere 100 km gefahren und die Fahrt wird fast die gleiche sein wie bei einem Auto mit Verbrennungsmotor.

Obwohl IONITY die Verfügbarkeit von Schnellladegeräten auch in Polen ankündigt, müssen wir möglicherweise noch einige Zeit warten, bis eine vollständige Infrastruktur für Elektrofahrzeuge verfügbar ist.

Audi, nur elektrisch

e-tron ist ein Elektroauto. Aber es ist immer noch ein Audi. Sieht aus wie ein Audi, fährt sich wie Audi - nur leiser - und fühlt sich an wie in einem Audi. Allerdings hat dieser Slogan „Vorsprung durch Technik“ hier eine ganz neue Dimension bekommen – hier gibt es so viele neue, innovative oder auch zukunftsweisende Elemente.

Nun soll e-tron vor allem für diejenigen funktionieren, die zu Hause in Stadtnähe wohnen oder jeden Tag irgendwo in der Stadt Zugang zu einer Steckdose haben. Ich denke aber, dass es mit dem Ausbau des E-Fahrzeug-Ladenetzes immer mehr werden – und der Kauf eines e-tron immer sinnvoller wird.

Aber hat eine solche Motorisierung überhaupt einen Sinn? Für den Alltagsverkehr denke ich sogar mehr als das Fahren mit Verbrennungsmotor. Aber übers Wochenende lieber was lauteres in der Garage lassen 😉