Audi, Ford, Mercedes, Renault und Volkswagen: Die Herausforderung ist da – Sportwagen

WIE HEISS ist ein heißes Fließheck? Merilo EVO – und da stimmen Sie uns sicher zu – es ging immer um das Gesamtfahrerlebnis, nicht um Zahlen. In der Praxis beträgt das Lächeln, das sie auf Ihr Gesicht zaubern, mehr als Zehntelsekunden, die Sie auf die Knie zwingen können. Was bei Häusern, die von Zahlen besessen sind, nicht sehr beliebt ist. Aber wir bleiben der Meinung, dass so wichtig wie Leistung ist, Leistung allein nicht ausreicht, um echte Autos für Fahrbegeisterte zu schaffen.

Vielleicht nahm Volkswagen den Hinweis, als es das Auto vorstellte, ein neues. Golf GTI, deutlich weniger leistungsstark als seine Konkurrenten, obwohl Leistungspaket eine Option, die die Leistung um 10 PS erhöht. (was die Gesamtleistung auf 230 PS bringt), sowie inklusive bremsen und elektrohydraulische Einheit Differential Vorderseite. Bedeutet das, dass sich die Prioritäten endlich ändern und Dom oder zumindest VW den Fokus von den Zahlen auf den Fahrspaß verlagert? Mit 34.159 € für den fünftürigen GTI DSG mit Performance Pack ist der Golf nicht gerade günstig. Hoffen wir also, dass es sich lohnt!

Um das herauszufinden, haben wir vier Kompaktsportwagen zusammengestellt: zwei klare Konkurrenten und zwei weniger bedeutende. Kam zuerst zum Treffen Fokus ST. La Ford er wurde entwickelt, um den vorherigen Golf GTI Mk6 zu übertreffen, und hat sich sogar (um Haaresbreite) in unserem EVO 096 auf den Straßen Deutschlands durchgesetzt. Zudem ist der Focus auch günstiger als der Golf. Für nur 250 EUR können Sie 30.500 CV mit nach Hause nehmen.

Der zweite offensichtliche Anwärter ist Mégane. RS. Zu sagen, dass dieser RenaultSport einer unserer ist kompakt „Lieblingssport“ drückt es milde aus: In den drei Jahren seines Lebens hat er es geschafft, alle Gegner zu besiegen, die wir ihm entgegenstellten.

Aus derselben Familie wie der Golf gibt es auch einen Anwärter: einen Neuen. Audi Sportback S3... Mit seinem neuen, teureren Preisschild fällt der GTI automatisch in die Nische des S3. Zwei Autos haben das Gleiche MQB-Plattform aber Audi hat Allradantrieb und eine leistungsstärkere Version des 2.0 888 turboaufgeladenen VW EAXNUMX-Vierzylindermotors, der dem Golf R gleicht.

Das bedeutet, dass Sie 300 PS gewonnen haben. für 39.200 3 Euro. Die beiden vorherigen S3 waren modischer als leistungsorientierte (glaube, einer aus unserem Team, und ich werde keine Namen nennen, lebt in Angst, aus der Redaktion geworfen zu werden, weil er in der Vergangenheit SXNUMX hatte): die neue Version ist?

Der letzte Anwärter ist Mercedes-AMG A45, ein Auto, das, den Zahlen nach zu urteilen, entschlossen ist, über Fließheckmodelle hinauszugehen. Ich weiß was du denkst Klasse A 360 PS irrelevant für die Aufgabe angesichts seiner Leistung, die eher einem GT-R als einem GTI ähnelt, und einem Preis, der anderthalbmal so hoch ist wie der eines Ford. Das Basismodell A45 kostet 44.000 Euro, wer aber ein Exemplar mit Optionen wie in unserem Test haben möchte, muss deutlich mehr ausgeben. Wie die anderen Konkurrenten ist der Mercedes mit einem Zweiliter-Vierzylinder-Quermotor ausgestattet. Und da der Audi ein integriertes System hat und der Golf eine Doppelkupplung (wenn auch eine Option), hat der A45 AMG keine neuen Features. Vielleicht ist dies nur ein Vorgeschmack darauf, wie sich das Segment in Zukunft entwickeln wird.

DAS HEUTE PROGRAMM gliedert sich in zwei Teile. Wir werden zuerst die ehemalige Militärbasis Brantingthorpe besichtigen, um die Auftritte der vier Herausforderer zu sehen und dann zu sehen, wie sie sich auf echten Straßen fühlen, groß und klein. Aber zuerst müssen wir nach Bruntingthorpe: Die Reise wird mir die Möglichkeit geben, etwas Neues kennenzulernen. GTI.

Es ist schwer, über Golf zu sprechen, ohne zu riskieren, oberflächlich zu sein. Einfach köstlich: schön, elegant und gepflegt. Was das Lineup angeht, ist VW treu geblieben Design traditionell, was ich sehr mag. Der Mk7 ist größer und etwas auffälliger als sein Vorgänger, aber es ist sofort klar, dass es sich um einen Golf handelt. Das gleiche gilt für die Innenseite: der Besatz des Karostoffs und Lenkrad sportlich mit GTI-Logo spricht für sich.

Il Motor das ist eine echte überraschung. Als VW uns sagte, dass der neue GTI seine Leistung erst bei 4.700 U/min entfaltet, befürchteten wir, dass der Motor, wie viele andere auch, Turbo Benziner sind zu einer Art Pseudodiesel geworden, dessen Trumpf das Drehmoment bei mittleren Drehzahlen ist und Verbrauch verringert. Was uns VW nicht verraten hat, ist, dass der Motor eine maximale Motordrehzahl von 6.200 U/min hat und in Härte und Enthusiasmus dem vorherigen Mk6 entspricht. Auch cambio DSG wurde verbessert. Es ist immer noch ein Sechsgang (VWs neues Siebengang-Getriebe funktioniert nur mit geringerer Drehmomentabgabe), aber manuelle Schaltvorgänge sind schneller als zuvor und funktionieren auch über mehrere Gänge hinweg sehr gut. Sie erreichen den Kreisverkehr am sechsten, berühren das Ruder dreimal und stellen sicher, dass Sie am dritten stehen.

In Brantingthorpe angekommen, ist das erste, was zu tun ist, zu verstehen, wie schnell die Konkurrenten auf der langen Geraden fahren, die einst die Landebahn war. Um die von den Häusern angekündigten Zeiten wiederholen zu können, müssen Sie normalerweise so fahren, als würden Sie von einer Horde Barbaren, Godzilla und einer wütenden Schwiegermutter zusammen gejagt. Es ist viele Jahre her, seit ich reine Beschleunigungstests gemacht habe, und ich habe vergessen, wie brutal es ist.

Фокус ST geht zuerst. Bei einem aufgeladenen Motor ist es schwierig, einen sauberen Start zu starten: Steigt man ein wenig nach oben, schaltet er ab, übertreibt es, zünden die Reifen. Der raue Beton von Brantingthorpe hilft da nicht weiter, aber nach vielen Fehlstarts schaffen wir es endlich in 0 Sekunden auf 100-6,5 km/h zu beschleunigen: so steht es auch Ford... Was mich am meisten überrascht, ist der 0-160 km/h Sprint in 16,8 Sekunden: Ehrlich gesagt hatte ich mir mehr erwartet. Abfahrt von Mégane Es ist viel einfacher, und obwohl seine beste 0-100-Zeit heute 6,4 Sekunden beträgt – fast eine halbe Sekunde schneller als der Hersteller behauptet – wissen wir, dass es bei hoher Geschwindigkeit besser abschneiden kann. Die 14,8 Sekunden des 0-160 sind ein Beweis dafür: Er ist 2 Zoll hinter dem Focus zurück. Dort гольф es geht noch schneller. Einen echten Startmodus hat das DSG zwar nicht, aber beim Bremsen und Gasgeben steigt die Drehzahl auf 3.500 U/min. An dieser Stelle wird der Griff aktiviert, sobald Sie Ihr linkes Bein anheben. Mit einer Zeit von 6,2 Sekunden bei 0-100 und 14,7 Sekunden bei 0-160 liegt sie in etwa auf dem Niveau von Mégane. Wie erwartet,Audi überzeugt alle mit einem kohärenten System, das Unterstützung findet, wo andere kämpfen. Seine Zeit im 0-50-km/h-Bereich ist deutlich eine Sekunde langsamer als der Golf (jeweils 1,8 vs. 2,8 Sekunden) und 9 Zehntel schneller als der Mégane, der auch bei der 0-100-Beschleunigung die Nase vorn hatte und die Stoppuhr anhielt 5,4 Sekunden. Ganz zu schweigen von der 0-160-Beschleunigung in 12,5 Sekunden ist nicht schlecht für ein bekanntes Fließheck.

Jetzt ist es soweit Mercedes... Bei einem solchen Test ist es offensichtlich, dass A45 räumt Rivalen auf: Es ist, als würde Loeb gegen einen neuen Fahrer antreten. Neben Allradantrieb etc. Doppelkupplung mit sieben Gängen hat es auch Start Steuerung... Und selbst wenn es länger dauert, diesen Mechanismus zu aktivieren, als Mercedes braucht, um 100 pro Stunde zu erreichen, hilft es sicherlich. Zuerst versetzen Sie das Auto in den Fahrmodus und halten die Bremse. Drücken Sie dann einmal die Stabilitätskontrolltaste, um in den Modus zu gelangen Sport und schließlich stellst du Geschwindigkeit im manuellen Modus. An dieser Stelle müssen Sie beide drücken paddeln während des Fahrens"starte das rennen Auf Lager". Ziehen Sie zur Bestätigung das rechte Paddel, geben Sie dann Gas und lösen Sie gleichzeitig die Bremse. Ich stimme zu, dass der Prozess ein wenig umständlich ist, aber die Ergebnisse sind da: Mercedes liegt mit 0-50 ein Zehntel vor Audi, erreicht 100 in nur 4,3 Sekunden und schlägt 160 in 10,6 Sekunden. Das sind sehr ähnliche Zahlen wie vor einiger Zeit beim M3 E92 Coupé. Noch beeindruckender ist, dass es kein Zufall war: Mercedes schafft es jedes Mal, diese unglaublichen Leistungen zu wiederholen. Wir machen einen zweiten Versuch und die Zeit ändert sich um ein Zehntel bei 0-100 und zwei Zehntel bei 0-160.

Aber eine gute Zeit zu haben reicht nicht aus, um sich zu verwandeln A45AMG in einer fantastischen Luke. Es mag mir absurd erscheinen, dass ich mich beschwere, aber wenn wir von Autobahn zu Straße fahren, ist die A45 zu schnell. Oder besser gesagt, dominiert sie zu sehr Motor und die Notwendigkeit, genug Schub für seine unglaubliche Kraft zu finden. Der Motor ist beeindruckend, kein Zweifel: keine Verzögerung, lineares Ansprechverhalten und konstanter Schub ab 2.500 U/min bei jedem Gangwechsel mit einem scharfen Klick. Mercedes ist in jeder Situation sehr schnell, vor allem mit dem Getriebe im aggressiveren Automatik-Sportmodus, in dem DCT schaltet bei geringstem Druck auf Gas. Es wäre riskant, es mit anderen Autos zu überholen, da die A45 ihr Ziel in völliger Sicherheit erreicht.

Aber jenseits der reinen Geschwindigkeit ist der A45 kein Auto, das unterhält und Ihr Herz höher schlagen lässt. Die Notwendigkeit, alles unter Kontrolle zu halten, zwingt Mercedes, selbst auf den glattesten Oberflächen souverän zu fahren. IN Lenkung es ist schwer und die Reaktionen sind scharf, aber man fühlt sich nicht ermutigt, nach dem Limit zu suchen, geschweige denn es zu überwinden. Der A45 rutscht oder driftet nicht, selbst wenn er nicht mit voller Leistung in breiteren Brantingthorpe-Kurven mit deaktivierten elektronischen Hilfsmitteln fährt. Unterwegs ist alles, was man von ihr bekommt, sehr leicht untersteuern was seine Grenze bei langsameren Kurven anzeigt. Zweifellos ist Mercedes auf jeder Straße und unter allen Bedingungen der Schnellste. Aber nach dem Fahren besteht kein Zweifel, dass es attraktiver wäre, wenn es weniger Grip und einen Rahmen hätte, mit dem Sie seine Grenzen ausloten können, selbst auf Kosten der schieren Geschwindigkeit auf der Geraden.

Mach weiter S3 es ist eine Art Rückkehr in die Realität. Harry, der es vor mir gefahren ist, ist sichtlich überrascht: „Ich mag es mehr als ich dachte“, gibt er zu. "Ich versuche herauszufinden, ob es ein Schaltgetriebe ist." Ich brauche nur einen Kilometer, um zu verstehen, was Sie meinen. Wenn Sie die Gänge schalten, wann und wie Sie möchten, erhalten Sie ein Maß an Kontrolle, das heutzutage für ein Auto dieser Spezifikation ein Hauch frischer Luft ist. Der S3-Motor ist fantastisch: glatt, verzögerungsfrei und mit großartiger Leistung ohne sichtbare Anstrengung. Sie können seine vielfältigen Möglichkeiten nach Belieben nutzen: bis ans Limit gehen, wenn es sich gut anfühlt, oder sich auf die Beschleunigung bei mittlerer Geschwindigkeit verlassen und die Vorteile der höheren Gänge nutzen.

Ansonsten ist dies nur ein weiterer sehr schneller Audi. IN Geschwindigkeit es ist präzise und ordentlich, aber zu leicht. auch dort Kupplung und Pedal BREMSE sie sind zu leicht und siehe da Lenkung ihm wird zu viel geholfen: Manche Gewohnheiten sterben hart ... Auf der Strecke hat der S3 eine gute Balance, er neigt dazu, sich auszudehnen, wenn er an seine Grenzen stößt, aber um wieder in die Spur zu kommen, drosseln Sie einfach das Gaspedal ein wenig. Auf den rauesten Untergründen haben die Stoßdämpfer jedoch Mühe, die Dinge im Zaum zu halten. Von innen wirkt er viel zu klein, viel schmaler als der Golf und mit einem ungünstigen Sitz hinter dem Lenkrad. Der S3 ist sicher, schnell, positiv und hat einen charmanten Vorteil. Aber wie seine Vorfahren ist dies kein wirklicher Hot Hatch.

An der sportlichen Kompaktheit des Modells besteht kein Zweifel. Fokus ST... Auf der breiten Bahn in Brantingthorpe hat sie bereits ihren etwas Hooligan-Charakter gezeigt und auf die gute alte Art und Weise gespielt. übersteuern hebt seinen Fuß abrupt vom Gas. Wenn du die Verbindung trennst TraktionssteuersystemFord verwandelt sich in ein Auto für sehr schnelle Kurvenfahrten. Beim Schließen des Gashebels, nachdem die Nase in einer Kurve ist, dehnt sich das Heck allmählich und vorhersehbar aus, aber öffnen Sie einfach wieder das Gas, um das Auto wieder in die Spur zu bringen. Es macht Spaß, auch wenn es sicher nicht die schnellste Art ist, sich auf der Strecke fortzubewegen.

Auf der Straße strahlt der ST jedes Mal Charakter aus. Die Getriebelenkung lässt die Front scharf aussehen, und selbst wenn es auf den rauesten Oberflächen hinter dem Lenkrad eine gewisse Drehmomentreaktion gibt, scheint der ST ein viel energischeres und lebhafteres Auto zu sein als der ernsthafte und selbstbewusste Audi. Im Vergleich zu den Motoren der Konkurrenten hinkt der Focus-Motor weit hinterher: Kraft ist da, aber die lineare Leistungsentfaltung der Konkurrenten fehlt. Auch wenn es mit der Leistung auf der Strecke verglichen wird, ist es auf der Straße viel schneller.

Doch neben Mégane und Golf geparkt, verschwindet Ford. Ästhetisch ist es mit einer so gedrungenen und amorphen Linie weniger schön als beides und trotz der unterschiedlichen Felgen sehen die Spoilerlippe am Heck und der schwarze Kühlergrill identisch mit dem serienmäßigen Focus aus. Der Innenraum ist grau und plastisch: Er war bereits dem Golf GTI Mk6 unterlegen, ganz zu schweigen vom neuen Mk7, der die Messlatte gegenüber seinem Vorgänger höher legte.

Auch Mégane wurde in der Vergangenheit für seinen Kunststoff kritisiert. Aber er konnte sie immer mit einem tollen Fahrerlebnis wettmachen. Und nach dem Focus ST sieht Mégane noch fantastischer aus: schnell, zuverlässig und scharf ... FahrbahnRenault ist weniger anfällig dafür, verrückt zu werden, er ist immer wendig und einfach einzustellen, und mit der Griffbalance zwischen Vorder- und Hinterrad ist er präzise und durchdacht, und Sie werden ernsthaft damit kämpfen müssen, nachdem Sie die Traktion deaktiviert haben Steuerung im Sportmodus, damit Sie es seitwärts senden können, mit Differential was ihm hilft, auch dort Halt zu finden, wo er nicht ist.

Renault ist grausam auf der Straße. Bei niedriger Geschwindigkeit ist es sehr scharf und selbst wenn Sie sich mit der Zeit daran gewöhnen, wird es nicht aufhören, Ihnen in den Rücken zu treten. Nur wenige Maschinen sind in der Lage, eine Gasse so effektiv auseinander zu reißen: Aussetzungen sie zwingen die Spaltmaße zum Gehorchen, die Lenkung strahlt Feedback aus und das Differenzial vollbringt sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke wahre Wunder. Zweifellos ist dies ein echtes Auto für Fahrbegeisterte, aber es fehlt eines: Unterhaltung. „Das ist nicht die Art von Auto, die man seinen Freunden zeigen möchte“, gibt Harry zu.

Was uns zurückbringt zu гольф, ein Auto, auf das Sie stolz sein können. Unterwegs GTI etwas kalt und weit weg. Die Stabilitätskontrolle, die natürlich nicht deaktiviert werden kann, hilft auch im freizügigsten Modus nicht. Sport Golf ermöglicht es Ihnen, seitwärts zu beginnen. IN Lenkung herausgezoomt ist genau, aber nicht ganz kommunikativ. Aus dieser Sicht ist es ein wenig enttäuschend.

Auch auf der Straße nicht perfekt. Pedal BREMSE es ist zu leicht und selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten leuchtet ab und zu die Kontrollleuchte der Stabilitätskontrolle auf, und man kann nicht anders, als sich zu fragen, wie dieser GTI aussehen würde, wenn alle Hilfen ausgeschaltet wären. Trotzdem ist der GTI in Ordnung auf der Straße. In unserem Testwagen Dämpfer der adaptiven Fahrwerksregelung optional im extremsten Sport-Modus meistern sie selbst bei hohen Geschwindigkeiten die unebensten Untergründe und behalten dabei die perfekte Kontrolle. Der GTI ist nicht so robust wie der Mégane, aber so schnell und selbst wenn Volkswagen Renault an Sensibilität nicht gewachsen, elektrische Servolenkungoder viel kommunikativer bei Straßengeschwindigkeiten als beim Ziehen des GTI am Hals auf der Strecke. Und selbst wenn Sperrdifferential Der Golf ist viel weniger aggressiv als der von Renault und ist definitiv effizient. Dieser GTI sieht in den Seitenstraßen besser aus als jeder vorherige GTI.

Volkswagen ist kompetent genug, um diese Fünf-Mann-Herausforderung in einen Nahkampf zwischen zwei Rivalen zu verwandeln. Audi und Mercedes sind keine echten Sport-Kompaktwagen in dem Sinne, dass sie diese Gefühle nicht vermitteln und Sie so anziehen, wie es sich ein Fließheck wünschen sollte. Was den Focus angeht, kann der Golf in diesem Test die Niederlage seines Urahns rächen. Tatsächlich gelang es Ford, als es zwischen dem Focus ST und dem GTI Mk6 eine Herausforderung gab, den Golf wirklich langweilig aussehen zu lassen. Der Focus ist jetzt im Nachteil und wirkt im Vergleich zum Golf unausgereift.

Kommen wir also zurück zu den beiden Finalisten: Gewinnt Mégane Golf durch pures Engagement und Fahrspaß? Ich würde nein sagen. Und dafür, nach den Kanonen EVO, kommt an zweiter Stelle. Aber als Auto, das man jeden Tag besitzen und fahren muss, rächt sich der Golf GTI an Mégane.