Audi Q5 2021 Rückblick

Das Midsize-SUV ist mittlerweile das wichtigste Modell der Marke. 

Die allseits beliebte Kategorie ist heute der bestimmende Volumenverkäufer unseres Jahrhunderts und geht über Marken- und Marktpositionen hinaus – und Audi ist da keine Ausnahme.

Zu diesem Zweck erinnert uns die deutsche Marke daran, dass der Q5 mit bisher fast 40,000 verkauften Einheiten in Australien sein erfolgreichster SUV aller Zeiten ist. Dann kein Druck auf diesen neuen, der einige dringend benötigte Upgrades für den SUV der aktuellen Generation bringt, der vor langer Zeit auf den Markt kam.

Hat Audi genug getan, um den Q5 auf Jahre hinaus mit seinen (ebenfalls sehr guten) Erzrivalen aus Deutschland und aller Welt auf Augenhöhe zu halten? Wir haben das aktualisierte Auto bei seiner australischen Markteinführung ausprobiert, um es herauszufinden.

Audi Q5 2021: Markteinführung des 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Hybrid mit bleifreiem Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	8l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$69,500

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Würden Sie mir glauben, wenn ich Ihnen sage, dass der neue Q5 trotz der diesjährigen Preiserhöhung ein Schnäppchen ist?

Ja, es ist ein Luxus-SUV, aber mit verbesserter Ausstattung und Preisschildern im gesamten Sortiment, die von geringfügig bis deutlich unter denen seiner Hauptkonkurrenten liegen, beeindruckt der Q5 von Anfang an.

Die Einstiegsvariante heißt jetzt schlicht Q5 (früher „Design“ genannt). Er ist mit 2.0-Liter-Diesel (40 TDI) oder 2.0-Liter-Benziner (45 TFSI) erhältlich, hier wurde das Ausstattungsniveau deutlich aufgewertet.

Serienmäßig sind jetzt 19-Zoll-Leichtmetallräder (ab 18er), Volllackierung (die Marke hat beschlossen, den Kunststoffschutz der Vorgängerversion aufzugeben), LED-Scheinwerfer und Rücklichter (kein Xenon mehr!), ein neuer 10.1-Liter-Motor. Zoll-Multimedia-Touchscreen mit neu gestalteter Software (dafür kann man nicht dankbar genug sein), Audis charakteristisches „Virtual Cockpit“-Armaturenbrett mit zusätzlichen anpassbaren Funktionen, kabelloses Apple CarPlay und kabelgebundene automatische Android-Verbindung, kabelloser Ladeschacht, Rückspiegel mit automatischer Verdunkelung, verbesserte Ledersitze und eine elektrische Heckklappe.

Sehr hübsch und eigentlich alles was man braucht. Preis? 68,900 USD ohne Maut (UVP) für Diesel oder 69,600 USD für Benzin. Kein Kontext dafür? Alles, was Sie wissen müssen, ist, dass es seine beiden Hauptkonkurrenten, die Einstiegsversionen des BMW X3 und des Mercedes-Benz GLC, untergräbt.

Als nächstes kommt der Sport. Wiederum mit den gleichen turbogeladenen 2.0-Liter-Motoren erhältlich, fügt der Sport einige erstklassige Details hinzu, wie 20-Zoll-Leichtmetallräder, ein Panorama-Schiebedach, automatisch abblendende Seitenspiegel, adaptive Geschwindigkeitsregelung (möglicherweise eine Option für das Basisfahrzeug) . ), verdunkelter Dachhimmel, Sportsitze, einige verbesserte Sicherheitsfunktionen und Zugang zu einigen zusätzlichen Optionspaketen.

Auch hier unterbietet der Sport seine gleichwertigen Abzeichen in den Baureihen X3 und GLC, indem er einen UVP von 74,900 USD für den 40 TDI und 76,600 USD für den 45 TFSI-Benziner anbietet.

Abgerundet wird das Angebot durch die S-Line, die ausschließlich mit dem 50 TDI 3.0-Liter-V6-Turbodieselmotor erhältlich sein wird. Auch hier wird die S-Line die visuelle Messlatte mit neuem, leistungsorientiertem Blackout-Styling, einem sportlichen Bodykit und einem Wabengitter höher legen.

Er ist serienmäßig mit unterschiedlich gestalteten 20-Zoll-Leichtmetallrädern, einem LED-Innenbeleuchtungspaket, einer elektrisch verstellbaren Lenksäule und einem Head-up-Display ausgestattet, verfügt aber ansonsten über die gleiche Grundausstattung wie der Sport. Der UVP des 50 TDI S-Line beträgt 89,600 US-Dollar. Auch dies ist nicht die teuerste Option für einen leistungsorientierteren Mid-Ranger einer Luxusmarke.

Alle Q5 sind jetzt serienmäßig mit einem 10.1-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit drahtlosem Apple CarPlay und kabelgebundenem Android Auto ausgestattet. (abgebildet Q5 40 TDI)

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10

Das vielleicht Interessanteste am aktualisierten Q5-Design ist, wie genau man hinsehen muss, um zu sehen, was sich geändert hat. Ich weiß, dass die Designsprache von Audi dazu neigt, sich in einem eisigen Tempo zu bewegen, aber dies ist ein unglückliches Timing für den Q5, der einige der lustigeren und radikaleren Designentscheidungen verpasst, die bei kürzlich eingeführten Audi-SUVs wie dem Q3 und Q8 getroffen wurden.

Trotzdem überarbeitete die Marke den Kühlergrill in allen Klassen, optimierte einige kleine Details am Gesicht, um es etwas kantiger zu machen, fügte dem Design der Leichtmetallräder einen Kontrast hinzu und entfernte die billigere Kunststoffverkleidung vom Basismodell.

Dies sind alles geringfügige Änderungen, aber diejenigen, die dem Q5 helfen, sich mit dem Rest der Markenaufstellung zu synchronisieren, sind willkommen. Der Q5 ist eine konservative Wahl, vielleicht für diejenigen, die im Vergleich zum auffälligen Chrom des GLC oder der übertriebenen Leistung des BMW X3 unter dem Radar bleiben wollen.

Änderungen am Innenraumdesign des Q5 sind klein, aber bedeutsam. (abgebildet Q5 45 TFSI)

Das Heck dieses neuesten Q5-Updates wird noch schlanker, wobei das bemerkenswerteste Merkmal der Hintergrundbeleuchtungsstreifen auf dem Kofferraumdeckel ist. Die Rücklicht-Cluster sind jetzt in der gesamten Baureihe LED und wurden leicht neu gestaltet, während der untere Teiler ein moderneres Design hat.

Einfach gesagt, wenn Ihnen der Q5 vorher gefallen hat, werden Sie ihn jetzt noch mehr lieben. Ich denke kaum, dass sein neuer Look revolutionär genug ist, um ein neues Publikum auf die gleiche Weise anzuziehen wie sein kleinerer Bruder Q3 oder sogar die neue A1-Luke.

Die Änderungen am Innendesign des Q5 sind klein, aber signifikant und tragen wirklich dazu bei, den Raum zu modernisieren. Der standardmäßige 10.1-Zoll-Multimedia-Bildschirm passt wunderbar zum virtuellen Kombiinstrument, das jetzt in der gesamten Baureihe Standard ist, und die schreckliche Software des Vorgängerautos wurde durch das glatte Betriebssystem späterer Audi-Modelle ersetzt.

19-Zoll-Leichtmetallräder sind jetzt Standard (gegenüber 18 Zoll). (abgebildet Q5 Sport 40 TDI)

Da der Touchscreen jetzt einfacher zu bedienen ist, wurde die einst geschäftige Mittelkonsole des Q5 überarbeitet. Das seltsame Touchpad und das Zifferblatt wurden entfernt und durch ein schlichtes Design mit nützlichen kleinen Aufbewahrungsausschnitten ersetzt.

Es sieht auf jeden Fall so Hightech aus, wie es der Slogan von Audi „Fortschritt durch Technik“ vermuten lässt. Weitere Verbesserungen sind eine verbesserte "Lederausstattung" an den Sitzen und eine aktualisierte Konsole mit einer herausziehbaren Ladebucht für schnurlose Telefone, eine nette Geste.

Die beiden von uns getesteten Autos zeigten eine Auswahl an Verkleidungen: Unser Dieselauto hatte eine offenporige Holzoptik, während der Benziner eine strukturierte Aluminiumverkleidung hatte. Beide fühlten sich toll an und sahen toll aus.

Das gesamte Innendesign des Q5 ist etwas veraltet, und der Rest des eher vertikalen Armaturenbretts bleibt derselbe wie bei der Einführung dieser Generation im Jahr 2017. Abgesehen von diesen netten Akzenten ist es ein bisschen einfarbig. Zumindest hat er alles, was man von einem Auto in diesem Segment erwartet. Es ist nicht einmal zu sagen, dass Audi mit diesem Update einen schlechten Job gemacht hat, im Gegenteil, es ist eher ein Verdienst der starken Designsprache im Innenraum von Autos der neuen Generation, die dem Q5 diesmal fehlt.

Die Sitze sind voll verstellbar, ebenso die Lenksäule. (abgebildet Q5 45 TFSI)

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Während der Q5 in der Größe mit seinem Vorgänger identisch bleibt, hat sich die Praktikabilität dieses Updates verbessert, insbesondere durch den zusätzlichen Platz für die Beifahrer. Kleine, aber nützliche Ablagefächer für Brieftaschen, Telefon und Schlüssel erscheinen jetzt unten in der Mittelkonsole, und die Ablagebox mit höhenverstellbarem Deckel ist schön tief. Das drahtlose Telefonladegerät ist eine sehr schöne Ergänzung und kann entweder die beiden vorderen Getränkehalter abdecken, um sie bündig zu machen, oder unter die Konsolenabdeckung gleiten, wenn Sie sie verwenden müssen.

Die Flaschenhalter sind auch groß, und es gibt noch größere mit dezenten Kerben in den Türtaschen.

Die Drei-Zonen-Klimaanlage ist seriös und praktisch, dennoch erscheinen neben dem Schalthebel minimalistische Zifferblätter zur Lautstärkeregelung und Feinabstimmung.

Die Sitze sind ziemlich verstellbar, ebenso wie die Lenksäule, aber im Grunde ist es ein echter Offroader. Erwarten Sie also nicht, die sportlichste Sitzposition zu finden, da sie eine hohe Basis hat und das hohe Armaturenbrett die meisten Menschen davon abhält, tiefer zu sitzen der Sitz. Boden.

Für meine Körpergröße von 182 cm war auf dem Rücksitz viel Platz, aber ehrlich gesagt habe ich von einem so großen SUV etwas mehr erwartet. Es gibt Platz für meine Knie und meinen Kopf, aber ich werde auch feststellen, dass sich die Sitzverkleidung an der Basis weicher anfühlt. Ich habe mich hier nicht so wohl gefühlt wie bei dem relativ neuen Test des Mercedes-Benz GLC 300e, der auch über eine weichere, luxuriösere Artico-Lederausstattung verfügt. Bedenkenswert.

Die Fondpassagiere profitieren von einem hellen und luftigen Raum dank des Panorama-Schiebedachs der von uns getesteten Sportverkleidung, und der Q5 bietet immer noch die begehrte dritte Klimazone mit einstellbaren Belüftungsöffnungen und Bedienelementen für die Fondpassagiere. Es gibt auch zwei USB-A-Anschlüsse und eine 12-V-Steckdose für eine vielseitige Auswahl an Ladeoptionen.

In Bezug auf Stauraum erhalten die Fondpassagiere große Flaschenhalter in den Türen und dünne Netze an den Rückenlehnen der Vordersitze, und es gibt auch eine herunterklappbare Armlehne mit zwei kleineren Flaschenhaltern.

Für meine Körpergröße von 182 cm war auf dem Rücksitz viel Platz, aber ehrlich gesagt habe ich von einem so großen SUV etwas mehr erwartet. (Q5 40TDI)

Eine weitere Überlegung ist hier das optional erhältliche „Komfortpaket“, das die zweite Reihe auf Schienen stellt und es den Passagieren ermöglicht, die Neigung der Sitzlehne weiter einzustellen. Diese Option (1300 $ für 40 TDI oder 1690 $ für 45 TFSI) beinhaltet auch eine elektrische Lenksäule.

Der Laderaum für die Q5-Reihe beträgt 520 Liter, was mit diesem luxuriösen Mittelklassesegment vergleichbar ist, wenn auch etwas weniger als bei seinen Hauptkonkurrenten. Als Referenz hat es unsere CarsGuide Demo-Reisekoffer mit viel Platz problemlos verbraucht. Der Q5 verfügt außerdem über eine Reihe von Stretch-Netzen und viele Befestigungspunkte.

Das serienmäßige Hinzufügen einer motorisierten Heckklappe ist eine sehr willkommene Ergänzung, und die beiden von uns getesteten Q5 Sports hatten kompakte Aftermarket-Teile mit einem Inflationskit unter dem Kofferraumboden.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Audi hat die Q5-Motorenpalette für dieses Facelifting fertiggestellt und einige weitere Hightech-Akzente hinzugefügt.

Basis- und Mittelklasse-Sportwagen haben die Wahl zwischen zwei Motoren: einem 40-Liter-Vierzylinder-2.0-TDI-Turbodiesel und einem 45-Liter-Vierzylinder-2.0-TFSI-Benzin-Turbodiesel.

Beide haben eine gesunde Leistung, die sich geringfügig von ihren Äquivalenten vor dem Facelift unterscheidet: 150 kW / 400 Nm für den 40 TDI (etwas weniger) und 183 kW / 370 Nm für den 45 TFSI (etwas mehr).

Der 40 Liter große Vierzylinder 2.0 TDI Turbodiesel leistet 150 kW/400 Nm.

Sie werden auch durch ein neues Mild-Hybrid-System (MHEV) ergänzt, das aus einer separaten 12-Volt-Lithium-Ionen-Batterie besteht, die zur Steigerung der Startleistung beiträgt. Dies ist im wahrsten Sinne des Wortes „weich“, ermöglicht diesen Motoren jedoch sanftere Start- / Stoppsysteme und erhöht die Zeit, die das Auto beim Verzögern mit ausgeschaltetem Motor rollen kann. Die Marke gibt an, dass dieses System im kombinierten Kraftstoffkreislauf bis zu 0.3 l/100 km einsparen kann.

Wer in allen Bereichen etwas mehr will, kann sich demnächst auch für den S-Line 50 TDI entscheiden, der den Vierzylinder durch einen 3.0 kW/6 Nm starken 210-Liter-V620-Diesel ersetzt. Dadurch wird auch die MHEV-Systemspannung auf 48 Volt angehoben. Ich bin mir sicher, dass wir mehr über diese Option mitteilen können, wenn sie später in diesem Jahr herauskommt.

Der 45-Liter-Vierzylinder-2.0-TFSI-Turbobenziner entwickelt eine Leistung von 183 kW/370 Nm.

Alle Q5 tragen das charakteristische allradgetriebene Quattro-Branding von Audi, in diesem Fall gibt es eine neuere Version (2017 zusammen mit diesem Auto auf den Markt gebracht) namens „Ultra Quattro“, bei der alle vier Räder standardmäßig über Doppelkupplungspakete angetrieben werden. Achse. Dies unterscheidet sich von einigen "on demand"-Systemen, die die Vorderachse nur aktivieren, wenn ein Traktionsverlust erkannt wird. Audi sagt, dass der Q5 nur unter den idealsten Umständen, wie bei minimaler Beschleunigung oder wenn sich das Auto mit höheren Geschwindigkeiten bewegt, zum Frontantrieb zurückkehrt. Das System soll auch "Reibungsverluste reduzieren", um den Kraftstoffverbrauch weiter um etwa 0.3 l/100 km zu senken.

Die 40 TDI- und 45 TFSI-Motoren sind mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt, und die Q5-Reihe kann unabhängig von der Variante 2000 kg mit Bremsen ziehen.

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Wie ist es zu fahren? 7/10

Bist du schon mal einen Q5 gefahren? Für diejenigen, die haben, wird es hier keine großen Änderungen geben. Für alle anderen ist es ein großer, schwerer SUV mit einem 2.0-Liter-Motor. Der Q5 war schon immer ein harmloses, aber vielleicht nicht aufregendes Fahrerlebnis, wenn es um seine weniger leistungsstarken Varianten geht.

Wir konnten den schnellen 50 TDI S-Line im Rahmen dieses Launch-Reviews nicht testen, aber ich kann berichten, dass beide aktualisierten turbogeladenen 2.0-Liter-Varianten gut verfeinert wurden, um diesen großen SUV zu einer komfortablen und kompetenten Familie zu machen. Tourist.

Auch wenn Audi sich große Mühe gibt, aggressive 0-100 mph-Zeiten für beide Optionen aufzuzeigen, konnte ich sie einfach nicht so sportlich ansprechen. Ich bin mir sicher, dass sie auf einer geraden Linie schnell sind, aber wenn Sie Drehmoment bei Autobahngeschwindigkeit benötigen oder wirklich versuchen, das Beste aus einer kurvenreichen Straße zu machen, ist es schwierig, die Masse dieses SUV zu überwinden.

Bist du schon mal einen Q5 gefahren? Für diejenigen, die haben, wird es hier keine großen Änderungen geben. (abgebildet Q5 45 TFSI)

Beide Motoren sind jedoch leise, und selbst die inaktive Federung leistet hervorragende Arbeit, um Komfort und Handling zu bieten.

Der Dieselmotor ist anfällig für Verzögerungen, und obwohl versucht wurde, die Auswirkungen des Stopp-Start-Systems zu verringern, kann es Sie manchmal ohne wertvolles Drehmoment zurücklassen, wenn Sie an Ampeln, Kreisverkehren und T-Kreuzungen anfahren. Die Benzinalternative ist in dieser Hinsicht viel besser und hat sich bei unserem Testlauf als glatt und reaktionsschnell erwiesen.

Einmal gestartet, war die Doppelkupplung mit superschnellen Schaltvorgängen und genau zum richtigen Zeitpunkt gewählten Übersetzungsverhältnissen schwer zu fangen.

Der Dieselmotor ist Bremsattacken ausgesetzt. (abgebildet Q5 40 TDI)

Die Lenkung passt sehr gut zum Charakter dieses Autos. Es ist ziemlich computergesteuert, aber im Standardmodus ist es angenehm leicht, während der Sportmodus das Verhältnis strafft, um gerade genug Geschwindigkeit und Reaktionsfähigkeit zu bieten, um den Fahrer ausreichend zu beschäftigen.

Besondere Erwähnung verdient der Sportmodus, er ist ungewöhnlich gut. Zu der verstärkten Lenkung gesellt sich eine aggressivere Gasannahme und mit einem überlegenen adaptiven Federungspaket eine ruhigere Fahrt.

Apropos adaptive Federung, wir hatten die Gelegenheit, sie an einem 40 TDI zu testen, und obwohl es eine teure Option ist ($ 3385, oops!), Ist die Kabine noch teurer.

Die Summe dieser Details macht den aktualisierten Q5 vielleicht zu dem, was er sein soll – ein komfortabler Premium-Familienreisewagen mit einem Hauch von mehr (im Bild Q5 45 TFSI).

Sogar die serienmäßige Aufhängung passt perfekt zum Allradantrieb dieses Autos, was sicherlich zu einem guten Straßengefühl und sicherer Traktion beiträgt.

Die Summe dieser Details macht den aktualisierten Q5 vielleicht zu dem, was er sein sollte – ein komfortabler Premium-Familienreisewagen mit einem Hauch von mehr. Eine etwas sportlichere Perspektive bietet der BMW X3.

Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Der Q5 ist groß und schwer, aber diese neuen, effizienteren Motoren haben dazu beigetragen, den Kraftstoffverbrauch auf ganzer Linie zu senken.

Die 40-TDI-Dieselvariante hat einen beeindruckend niedrigen offiziellen kombinierten Kraftstoffverbrauch von nur 5.4 l/100 km, während der 45 TFSI einen weniger beeindruckenden (aber immer noch guten) offiziellen Wert/kombinierten Verbrauch von 8.0 l/100 km hat.

Wir werden keine verifizierten Zahlen für unsere Laufzyklen geben, da sie keine faire Darstellung einer Woche kombinierten Fahrens sein werden, daher werden wir uns das vollständige Urteil für spätere Optionsüberprüfungen aufheben.

Sie müssen 45 TFSI mit bleifreiem Mittelklasse-Benzin mit 95 Oktan befüllen.Der Benzinmotor hat einen großen 73-Liter-Kraftstofftank, während jeder der Dieselmotoren einen 70-Liter-Tank hat.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Genau wie in der Kabine hat Audi die meisten Sicherheitsmerkmale in der gesamten Q5-Reihe zum Standard gemacht.

In puncto aktive Sicherheit erhält bereits der Basis-Q5 eine automatische Notbremsung, die bis zu einer Geschwindigkeit von 85 km/h funktioniert und Radfahrer und Fußgänger erkennt, einen Spurhalteassistenten mit Spurverlassenswarnung, Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung hinten, Fahreraufmerksamkeitswarnung , automatische hohe Sicherheit. -Strahlen und Ausgangswarnsystem.

Adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine Reihe von 360-Grad-Kameras, ein fortschrittlicheres Kollisionsvermeidungssystem und ein Auto-Parking-Kit sind alle Teil des Q5-basierten „Assistenzpakets“ (1769 US-Dollar für 40TDI, 2300 US-Dollar für 45 TFSI), werden aber Standard bei der Mittelklasse Sport.

In Bezug auf die erwarteten Sicherheitsmerkmale erhält der Q5 eine Standardsuite elektronischer Traktions- und Bremsassistenten mit acht Airbags (Doppelfront-, Vierwege- und Doppelvorhang) und einer aktiven Fußgängerhaube.

Der aktualisierte Q5 behält seine damals ausgezeichnete maximale Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung von 2017.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Audi drängt auf eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, die weit hinter dem Tempo zurückbleibt, da sein Hauptkonkurrent Mercedes-Benz jetzt fünf Jahre anbietet, der neue Konkurrent Genesis ebenfalls fünf Jahre und die japanische Alternative Lexus vier Jahre. Viele seiner anderen Konkurrenten, darunter BMW und Range Rover, drängen jedoch auf Dreijahresversprechen, sodass die Marke nicht allein ist.

Audi punktet mit günstigeren Prepaid-Paketen. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels kostet das fünfjährige Upgrade-Paket für den 40 TDI 3160 USD oder 632 USD/Jahr, während das 45 TFSI-Paket 2720 USD oder 544 USD/Jahr kostet. Super erschwinglich für eine Premiummarke.

Audi punktet mit günstigeren Prepaid-Paketen. (abgebildet Q5 45 TFSI)

Urteil

Audi hat hinter den Kulissen ziemlich viel daran gearbeitet, nur ein paar kleine Details seines überarbeiteten Q5 zu optimieren und zu ändern. Das alles summiert sich letztlich zu einem deutlich attraktiveren Mittelklasse-Luxus-SUV, auch im harten Wettbewerb im Segment.

Die Marke hat es geschafft, einige wichtige technische Upgrades hinzuzufügen, Mehrwert zu schaffen und Leben in seinen wichtigsten Familien-Tourenwagen einzuhauchen, der zuvor ein wenig riskant aussah, zurückgelassen zu werden.

Wir wählen das Sport-Modell für die beeindruckendste Ausstattung zu einem sehr günstigen Preis.