Probefahrt Audi Q7 vs Volvo XC90: Wir altern langsam

Der brandneue Q7 trifft auf den brandneuen Volvo XC90.

Audi Q7 erschien im Sommer 1367. Es mag seltsam klingen, aber es war tatsächlich das Jahr seiner Einführung in den birmanischen Kalender. Das Jahr, in dem der Audi Q7 das Licht der Welt erblickte, war für uns 2005. Keiner der damaligen Debütanten auf der IAA in Frankfurt (wie Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top oder VW EOS) hält sich so lange im automobilen Umfeld. Der Volvo XC90 seinerseits ging 2002 durch die Ecken der Geschichte, und es dauerte noch mehr Jahre, bis ein Nachfolger auftauchte, da Volvo lange auf sich selbst aufgepasst und sich gefragt hatte, ob die große SUV-Linie fortgesetzt werden sollte. . Wir haben schon oft gesagt, dass das neue Modell tatsächlich brandneu ist, deshalb gehen wir nicht noch einmal auf technische Details ein. Kurz gesagt, dies ist der erste Volvo, der auf einer „skalierbaren“ Architektur basiert und ein modulares Karosseriesystem verwendet, das nach und nach in anderen großen Autos der Marke eingeführt wird, beginnend mit dem S60, und den Wunsch, die gleichen Teile zu verwenden, erreicht Motoren. . Auch der Audi Q7 ist neu, er ist leichter, sparsamer, aber gleichzeitig komfortabler. Beim letzten Test des Q7 3.0 TDI aus dem Jahr 2009 zeigte die elektronische Waage ein Gewicht von 2465 kg an. Beim aktuellen Testwagen sind es nur noch 2178 kg, also 287 kg weniger. Einige würden argumentieren, dass eine solche Reduzierung für ein so massives Auto wie den Q7 das Äquivalent wäre, ein 300-Pfund-Stück von den Klippen des Matterhorns fallen zu lassen. In der Praxis wirkt sich diese Reduktion jedoch erstaunlich auf die Dynamik des Q7 aus – als hätte der Sportler seinem Körper das letzte Gramm Fett abgenommen und durch Muskelmasse ersetzt. Gleichzeitig beeindruckt das Modell mit einem luxuriösen Innenraum. Fünf große Passagiere sitzen hier problemlos, auf den Rücksitzen (alle drei mit Isofix-Systemen) gibt es jede Menge Plätze, die sich selbstständig bewegen, klappen und kippen lassen. Natürlich können auch die Vordersitze nicht meckern, die Sitze bieten einen hervorragenden Seitenhalt und nur der obere Teil könnte etwas bequemer sein.

Zum Beispiel wie Volvo, in dessen Innenraum die Architekten zwei Sessel aus dem Wohnzimmer stellten, die nach Leder rochen, so bequem wie ein Sofa waren und mit schwedischen Flaggen in den Nähten der Oberseite verziert waren. Der kürzere XC90 bietet jedoch in der Regel nur 5 cm weniger Sitzplätze im Fond. Im Prinzip ist dieser Unterschied beträchtlich, und das Kofferraumvolumen ist 170 Liter geringer (so viel es in den gesamten Kofferraum des Opel Adam passt), aber in der Praxis gibt es hier viel Platz und die Sicht geht in den Tiefen des Hecks verloren. Gepäckraum.

Fahrt Gnade in diesen Maschinen

Um die Benutzerfreundlichkeit zu gewährleisten, haben die Entwickler von Volvo die Steuertasten minimiert. Für alle Funktionen wie Navigation, Audio, Telefon, Klimaanlage und Zusatzsteuerung müssen Sie das Menü auf dem vertikal positionierten 9,2-Zoll-Touchscreen aufrufen. Das Risiko, die Fahrspur zu verlassen, war jedoch nie größer als der Versuch, den Spurhalteassistenten einzuschalten. Audi hingegen führt mit einer Kombination aus Drehregler und großem Touchpad ein etwas anderes Funktionsprinzip ein. Letzteres ist nicht sehr überzeugend und es gibt einige unlogische Entscheidungen in der gesamten Managementstruktur. Beispielsweise wird der Spurhalteassistent neben dem Blinkerhebel aktiviert, während die Spurverlassenswarnung nur im Infotainment-Menü angezeigt wird. Audi bietet jedoch eine breite Palette von Assistenzsystemen an, die mit denen von Volvo mithalten können. Neben Spurhalteassistenten (auch im Stau) und Not-Aus-Assistenten sind beide Fahrzeuge mit neuen Systemen ausgestattet. Audi warnt, wenn sich ein Auto von hinten nähert, und der XC90 erkennt, wenn das Auto von der Straße abfährt, legt die Sicherheitsgurte an und sichert die Passagiere mit einer Kraft von 300 Newton auf ihren Sitzen.

Der 600-Nm-Q7-Diesel liefert souveräne Traktion, während hydraulische Motorlager Vibrationen und Geräusche mindern. Ein großer SUV fährt mit leisem Schritt, und die Automatik schaltet genüsslich acht Gänge – mit solcher Traktion kann man eigentlich nichts verwechseln. Das selbstsperrende Differenzial der Mittelachse verteilt die Momente proportional zu 40 Prozent auf die Vorder- und zu 60 Prozent auf die Hinterachse, was zu erhöhter Traktion und gutem Handling beiträgt.

Q7 mit iQ: Warteschlangen ausstehend und wünschenswert

Dank seines starken Motors durchquert der Q7 Landschaften mit Geschwindigkeiten, die subjektiv meist unrealistisch erscheinen, und das Auto scheint seltsam weit von den Gesetzen der Physik entfernt zu sein. Einer der Gründe dafür kann die Verwaltung von vier Rädern (gegen Aufpreis) sein, bei denen sich der hintere Teil in einem Winkel von maximal 5 Grad dreht. Bei hohen Geschwindigkeiten lenken sie für mehr Kurvenstabilität in die gleiche Richtung wie die vorderen, bei niedrigen Geschwindigkeiten für mehr Agilität in die entgegengesetzte Richtung. Leider bleibt die Lenkung selbst ein bisschen dürftig, steril und gibt kein gutes Feedback von der Straße. Gleichzeitig hat Audi eine eigene Abteilung im Unternehmen geschaffen, die sich um das Lenkgefühl des Fahrers kümmert, und der Q7 ist das erste Modell, für das diese Abteilung zuständig ist...

Andererseits ist das Effizienzprogramm überraschend effektiv. Es stützt seine Informationen auf Daten aus dem Navigationssystem und warnt den Fahrer, den Gashebel früher loszulassen, beispielsweise wenn er sich einer Stadt nähert, anstatt hart anzuhalten. Diese vorhersehbare Fahrweise kann zu erheblichen Einsparungen führen.

Nichts spart dem Q7 jedoch Komfort und bietet seinen Insassen eine entspannte Atmosphäre und eine überlegene Luftfederung (als Zubehör), die sich nur unter Volllast und Aufprall solide anfühlt. Volvo bietet auch eine adaptive Luftfederung an, die zuverlässiger auf kurze Stöße reagiert, aber bei Belastung lange Wellen besser absorbiert. Wie bei Audi gibt es einen Sportmodus, der jedoch nicht für einen großen Volvo geeignet ist. Während die Lenkung präzise ist, ein gutes Feedback bietet und zusammen mit den Federungseinstellungen eine hervorragende Dynamik für einen Volvo liefert, ist es verständlich, dass der XC90 in dynamischen Tests langsamer bleibt als der Q7. So schwierig der äußerst sparsame, verkleinerte Bi-Turbodiesel auch ist, er kann nicht mit der Traktion des großen Audi V6 TDI mithalten und kann in Bezug auf Leistung, Entwicklungsantrieb und Gleichgewicht nicht mithalten. ... Das Achtganggetriebe hilft dem Motor, einen schwachen Start auszugleichen, bis der Ladedruck 2,5 bar erreicht, und schaltet dann sanft und präzise.

Mit leistungsstarken Bremsen und niedrigen Betriebskosten schließt der XC90 die Führung von Audi, aber der Q7 gewinnt immer noch, wenn er dem Anspruch von Audi näher kommt, den perfekten Full-Size-SUV zu bauen. Der XC90 ist jedoch der perfekte Volvo. Voraussichtlich werden beide Modelle noch bis zum Sommer 2569 produziert – nur nach buddhistischem Kalender.

AUSWERTUNG

1 Audi

Um ernst genommen zu werden, müssen Sie zuerst die Dinge ernst nehmen. Zum Beispiel der Q7, der viel Komfort, viel Platz, gutes Handling und außergewöhnliche Sicherheit bietet. Das Auto ist jedoch teuer und die Steuerung der verschiedenen Funktionen ist unvollständig.

2. VolvoEs gibt keinen moralischen Sieger, aber er ist immer noch Zweiter. Sein Motor ist lauter und schwächer, aber die Luftfederung fängt Unebenheiten besser ab. Der neue XC90 ist ein echter Volvo – groß, elegant, sicher und komfortabel.

Text: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann