Audi R8 V10 Plus – mit digitaler Seele

Es gibt Autos und Autos. Eine zum Fahren, eine zum Atmen. Sie müssen nicht praktisch sein. Wichtig ist, dass sie laut, höllisch schnell und phänomenal schön sind. Sie beeindrucken ausnahmslos jeden. Und wir setzten uns ans Steuer eines von ihnen. Audi R8 V10 Plus.

Seit es in unserem Redaktionskalender erschienen ist, sind die Tage länger geworden. Während wir Pläne schmiedeten, lief der Countdown weiter. Was machen wir damit, wer darf damit fahren, wo machen wir Fotos und wie testet man ein Auto, das überhaupt nicht getestet werden muss. Um an seine Grenze zu kommen, müssten wir viele Stunden auf der Strecke verbringen, und das Testen der Praktikabilität ist sinnlos. Und doch, da waren wir neugierig, Sie vielleicht auch – wie es ist, nur einen Tag lang einen Supersportwagen zu haben. Und wir haben uns entschieden, Ihnen dies durch das Fahren näher zu bringen Audi R8 V10 Plus.

Es trifft kalt

In den Diskussionen von Menschen, die sich keine Autos leisten können, werden wir auf viel Kritik stoßen. Nachdem ich die Premierenfotos selbst gesehen hatte, stellte ich fest, dass diesem neuen R8 etwas fehlte. Es sieht so aus ... normalerweise. Wenn es Ihnen jedoch Ihr Bankkonto bzw. Ihre Bankkonten erlaubt, sich beim Autokauf um eine Kleinigkeit wie den Preis keine Gedanken zu machen, wird die Wahl für uns graue Bürger zu einem unverständlichen Prozess. Laune? Der Charm? Auf der Jagd nach Adrenalin? Dies sollte von zukünftigen und aktuellen Eigentümern verlangt werden.

Und dann kam der Tag, den ich mit einem Vertreter des Genres verbringen musste, von dem wir schon in jungen Jahren geträumt haben. weiß vor mir Audi R8 V10 Plus, Die Schlüssel habe ich schon in der Hand. Ich habe das nicht erwartet. Die Fotos fangen nicht die Magie ein, die von einem echten Supersportwagen ausgeht. Es sieht live viel besser aus als auf dem Bildschirm oder auf Papier. 

Automotive Elite sind Projekte, die die Fantasie beflügeln. Man kann sie angucken und angucken und noch mehr Details und Kuriositäten entdecken. Allerdings ist der Audi R8 der zweiten Generation in dieser Hinsicht sparsamer. Glatte Flächen und kantige Linien wirken ein wenig futuristisch, aber gleichzeitig minimalistisch. So sehr, dass sogar die Griffe in die Prägung der Tür eingegossen wurden. Du fährst nicht auf jemanden zu und sagst "Spring". Sie müssen noch erklären, wie es geht.

Form folgt Funktion. Das sieht man auf einen Blick, wenn man rund um den R8 fährt. Die Front sieht aus wie ein bösartiger Stachelrochen – etwas mehr als zwei Meter breit mit Spiegeln und nur 1,24 Meter hoch, ja, fünf Fuß. Ich würde in diesem Auto nicht hinter einem geparkten BMW X6 stehen wollen. Sein Fahrer kann auf Ihrem Dach parken. Die kleine Stirnfläche des Autos ist jedoch ein deutlicher Vorteil in Sachen Aerodynamik. Seitliche Silhouette Audi R8 V10 Mehr verrät schon, dass der Motor in der Mitte sitzt – eine kurze, niedrige Motorhaube und ein abfallendes Dach. Der Rücken ist ein Zeichen von Stärke. Der V10 Plus hat einen optionalen festen Spoiler, aber die Haltung des Autos, die geschwollenen Radkästen und die darunter verborgenen 295-mm-Reifen sind elektrisierend. Übrigens erzeugt dieser Spoiler zusammen mit einem Diffusor im Bereich der Höchstgeschwindigkeit einen Abtrieb, der einer Masse von 100 kg an der Hinterachse entspricht. Alle aerodynamischen Systeme sind in der Lage, sogar 140 kg Abtrieb zu erzeugen. 

Überwältigende Einfachheit

Jetzt wird Einfachheit nur noch mit Superlativen in Verbindung gebracht. Etwas einfach zu bedienendes ist gut. Das Design ist schlicht, also modisch modern. Wir haben die Nase voll von künstlicher Pracht und Glanz und tendieren daher zu weniger komplexer, aber funktionalerer Kunst. Trotzdem bin ich kein Fan von Audis neuer Idee, mit der Sie alle Systeme auf einem Bildschirm steuern können. In dieser Maschine passiert einfach zu viel, um effektiv damit umgehen zu können, obwohl ich nicht sagen kann, dass die Bedienung selbst nicht intuitiv ist. Es ist so anders als wir es gewohnt sind, dass es Zeit braucht, um Gewohnheiten zu ändern. Ein Nachteil dieser Lösung ist jedoch nicht zu leugnen. Die Sicht nach hinten ist vernachlässigbar, daher sollten Sie auf Parkplätzen eine Rückfahrkamera verwenden. Sein Bild wird während der Fahrt angezeigt, aber beim Einparken verdreht es sich oft stark, sodass Sie in einigen Positionen das Bild von der Kamera blockieren.

Reiche Leute haben ihre eigenen Launen, die der Produzent erfüllen muss. Daher wurde das Testmodell mit optionalen Audi exclusive-Sitzen für 18 PLN ausgestattet. Und kein Wunder, wenn nicht die Tatsache, dass Sie viel Geld bezahlen, um Ihr Auto weniger komfortabel zu machen. Ja, sie sind leichter und halten den Körper besser, aber willst du dir wirklich die Möglichkeit einer bequemen Fahrt nehmen? Im Alltag ist das noch nichts, aber mehrere hundert Kilometer auf einem harten Stuhl zu fahren, ohne die Lendenwirbelposition einstellen zu können, ist eine Qual.

Das Lenkrad begann, dem des Ferrari 458 Italia zu ähneln. In seinem mittleren Teil finden wir jetzt eine Reihe von Schaltflächen, die sich auf das Autofahren beziehen. Es gibt einen Auspufflautstärkeregler, einen Antriebsauswahlknopf, einen Leistungsmodusknopf und natürlich einen roten Startknopf. Oben auf den Speichen des Lenkrads befinden sich bereits standardmäßig Computer-, Telefon- und Multimedia-Steuerungstasten.

Sitzen in Audi R8 V10 Mehr Sie fühlen sich wie in einem Raumschiff. Oder zumindest ein moderner Kämpfer. All diese Knöpfe, das Display, die Armlehne um den Sitz, das niedrige Dach mit schwarzem Futter ... Aber hier fehlt etwas. Motorgeräusch.

roter Knopf

Der Sitz wird eingebaut, das Lenkrad wird nach vorne geschoben, die Sicherheitsgurte werden angelegt. Ich drücke den roten Knopf und lächle sofort. Es wird ein guter Tag. Der Tacho, der bereits den Start des Motors begleitet, spricht von einer herannahenden Adrenalin- und Endorphinwelle. Das harsche, raue Dröhnen eines V10, unterstützt von ein paar Auspuffschüssen, ist das, was ein Autofan jeden Morgen gerne hören würde. Duschen, Espresso, Ausatmen schlürfen und an die Arbeit gehen. Wie kannst du überhaupt schlechte Laune haben, wenn dein Spielzeug dich so begrüßt? Es ist wie ein Hund, der jedes Mal, wenn er dich sieht, sabbert und bereitwillig mit dem Schwanz wedelt.

Ich verlasse die umliegenden Straßen, gebe sanft und zurückhaltend Gas. Immerhin steckt hinter mir ein 5.2-Liter-V10-Motor, der 610 PS entwickelt. bei 8250 U/min und 560 Nm bei 6500 U/min. Natürlich angesaugt, lassen Sie uns hinzufügen - kein Scherz. Sobald ich jedoch auf die Hauptstraße fahre, kann ich dem Drang nicht widerstehen, kräftig aufs Gaspedal zu treten. Sie sind nur 3 Sekunden vom Start an einer Stelle bis zum möglichen Verlust Ihres Führerscheins. 3 Sekunden von der Ampel und nach rechts. In dieser Zeit haben Sie nicht einmal Zeit, auf den Tacho zu schauen. Alles geht so schnell, dass man sich lieber auf die Straße als auf einen Computerbildschirm konzentriert. Die Beschleunigung auf 200 km/h dauert sagenhafte 9,9 Sekunden, was ich aber leider nicht rechtlich verifizieren kann. Nehmen Sie Audi beim Wort. Schade, denn von der vom Hersteller gesetzten Zeit haben wir bei Overclocking-Tests 0.2 Sekunden auf „Hunderte“ gebraucht, dann hätte es hier zumindest nicht weniger interessant werden können.

Anders als beim Vorgänger entstanden die Rennmodelle R8, R8 V10 Plus und R8 LMS parallel. Dadurch konnten Lösungen eingesetzt werden, die sich sowohl im Motorsport als auch auf der Straße bewähren werden. Das Space-Frame-Konzept wurde von der ersten Generation übernommen, aber jetzt teils aus Aluminium und teils aus Carbon. Dadurch wurden im Vergleich zur reinen Verwendung von Aluminium etwa 30 kg Gewicht eingespart, gleichzeitig stieg die Steifigkeit der Karosserie um bis zu 40 %. Der Drehzahlbegrenzer greift erst bei 8700 U/min, und bei diesen hohen Drehzahlen bewegen sich die Kolben im Motor mit etwa 100 km/h. Die Ölpumpe wiederum sorgt für eine ordnungsgemäße Schmierung der Zylinder auch bei der maximalen Überlast, die der R8 durch eine Kurve übertragen kann - 1,5 g.

Der bisherige Audi R8 galt als einer der besten Alltags-Supersportwagen. Aus praktischer Sicht ist es Unsinn. Wenn Sie das Auto für etwas anderes als zum Fahren verwenden möchten, entscheiden Sie sich sogar für ein sehr starkes Auto mit Frontmotor. Die Federung ist jedoch möglicherweise auch nicht so überraschend komfortabel, wie Sie sich das vorstellen. Im „Comfort“-Modus hüpft das Auto noch, obwohl die Unebenheiten unschärfer sind – im „Dynamic“-Modus können Sie versuchen, den Durchmesser der gerade eingefahrenen Grube zu bestimmen. 

Die steife Karosserie, das Fahrwerk und der Mittelmotor sorgen für unvergleichliche Agilität und Kurvenstabilität. Man könnte sagen, der MINI fährt sich wie ein Kart, aber wie fährt sich der R8? Die kleinste Bewegung des Lenkrads wird in eine Drehung der Räder umgewandelt. Das Lenkrad ist angenehm schwer und jeder Befehl wird ohne ein einziges Wort des Widerspruchs ausgeführt. Sie können einfahren, den Kreisverkehr umfahren und jede Ausfahrt nehmen, während Sie eine konstante Geschwindigkeit beibehalten. Audi R8 V10 Mehr es klebte einfach auf der Straße und scheint sich um den Körper des Fahrers zu drehen. Das Gefühl der Verbundenheit mit der Maschine ist erstaunlich. Als ob Ihr Nervensystem damit verbunden wäre.

Der unerschöpfliche Drang nach hohen Geschwindigkeiten muss unter Kontrolle bleiben. Hier helfen Keramik-Scheibenbremsen. Während wir ihnen Vorteile wie eine höhere Hitzebeständigkeit nicht verweigern können, ist der Preis nicht billig. Sie kosten wohlgemerkt 52 PLN. Dies sind 480 % des Grundpreises des Autos.

Wir können zwischen zwei Stufen der Abschaltung der Traktionskontrolle wählen. Im Sportmodus ESC, Audi R8 V10 Mehr vorhersagbar. Dies ist ein guter Modus, um die Hinterachse zur Freude des Publikums sanft in eine Kurve oder Kreuzung zu führen, ohne jedoch das Risiko unnötig zu erhöhen. Der schnelle, sanfte Konter macht den Trick, und Sie fühlen sich, als wären Sie der Herr des Rades. Die komplette Abschaltung der Antriebsschlupfregelung sollte man jedoch besser Profis anvertrauen. In einem Auto mit zentral angeordnetem Motor geht alles viel schneller. Stellen Sie sich an die Theke und Sie werden herausfinden, was Sie auf dem Laternenpfahl getan haben. Allerdings neigt das Getriebe nicht oft zum Übersteuern, meist klebt der R8 einfach auf der Straße. Als nächstes kommt Untersteuern, erst am Ende wird es zum Schleudern an der Hinterachse.

Die Wirtschaftlichkeit des Audi R8 ist wohl kein allzu häufiges Gesprächsthema, aber die Hersteller haben sich in dieser Hinsicht ein wenig Mühe gegeben – lassen Sie den Ingenieuren, die für die Verbrauchsreduzierung verantwortlich sind, auch ihre fünf Minuten Zeit. Bei langsamer Fahrt im 4., 5., 6. oder 7. Gang kann eine Gruppe von Zylindern abgeschaltet werden. Die Übergänge zwischen der Arbeit an 5 und 10 Zylindern sind nicht wahrnehmbar - einzelne Zylinder werden nacheinander abgeschaltet, und der Klang ist ähnlich. Es gibt auch einen Driftmodus. Und wozu dient es, da der Kraftstoffverbrauch für den größten Teil des Tests im Bereich von 19-26 l / 100 km lag? Und es waren sogar 40 l/100 km. Der niedrigste gemessene Wert liegt bei etwa 13 l/100 km auf der Autobahn.

Ein Auto namens Wunsch

Ich sehe keinen Grund für eine solche Maschine Audi R8 V10 Mehr Es würde nicht vor meinem Haus stehen, wenn ich das Geld hätte, um es zu kaufen und zu warten. Es ist selten das einzige Auto in der Familie eines Millionärs, sodass Sie sich keine Gedanken über die Praktikabilität eines Rennwagens machen müssen. Vielmehr wäre es schön, wenn man ein Auto mit solch absurden Fahrleistungen auf normalen Straßen fahren könnte – und das relativ komfortabel, wenn man die Steifheit des R8 mit einem reinen Wettbewerbsauto vergleicht. Als reines Nischenauto wie der Marussia B8 oder der Zenvo ST2 wird sich der R1 aber nicht entpuppen. Ihre vier Räder auf der Motorhaube sind mehr als 1000 „Räder“ wert, aber zu dieser Community gehört der schnauzbärtige Herr aus dem 80 Jahre alten Audi 610. Zum Glück leben wir nicht in Dubai, und so sieht hier auch niemand aus. Ein 6-PS-Auto für kleines Geld soll beeindrucken – und das ist es auch. Das ist eine Klasse für sich und keiner kann dem extrem schnellen RS das Wasser reichen. Eine andere Liga.