Audi RS3 – Power für Show

Lernen Sie den König der Schrägheckmodelle kennen. Der Stärkste, der Schnellste, der Teuerste. Der Lauteste. Mit einem Fünfzylindermotor mit 367 PS. Er beschleunigt in 4,3 Sekunden auf „Hunderte“, beschleunigt sogar auf 280 km/h. Könnte hier etwas schief gehen? Lass uns das Prüfen. Wir testen den Audi RS3.

Wir betraten also eine Welt, in der die Grenzen zwischen einem praktischen Fließheck und einem Supersportwagen verschwimmen. Die Leistung mag etwas geringer sein, aber in einem leichten Paket kann es Wunder wirken. Die Sperrigkeit des Autos ermöglicht es Ihnen, sich in der Menge zu verstecken, und wenn Sie nur knurren, verabschieden wir uns von der Anonymität. Ja, professionelle Tuningfirmen haben solche Monster mehr als einmal angeboten, aber sie waren noch nie in Serie. Inglostadt entschied sich für den Austausch der Mechaniken – das zeigte sich Audi RS3. So wurde der König der heißen Luke geboren. Er fiel jedoch schnell von seinem Thron. Einen Moment später quetschte Mercedes anlässlich des Facelifts kosmische 2 PS aus dem 381-Liter-Motor. (mehr Leistung als der 1184 PS starke Veyron Super Sport!) und beschleunigte den A45 AMG 100 Sekunden schneller auf 0,1 km/h. 

Eine Demonstration der Stärke

Auf der Straße, auf dem Parkplatz, bei der Rallye und auf der Rennstrecke – überall dominiert der RS3. Optisch auf jeden Fall. Der böse Blick drängt sogar andere Autos aus dem Weg. Ein Stoßfänger mit großen Lufteinlässen, eine abgesenkte Karosserie und eine 34 mm breite Spur sorgen für eine muskulöse Frontpartie. Frontspoiler und Diffusorteil sind serienmäßig in Wagenfarbe gehalten. Wir können es auch in gebürstetem Aluminium bestellen, aber für einen Straßenstörer sieht es zu elegant aus. Die Version mit glänzend schwarzer Verpackung sieht brutaler aus.

Die seitliche Silhouette ist nicht weniger interessant. Oberhalb der Heckscheibe befindet sich ein weiterer Spoiler, doch ins Auge fallen zunächst die 19-Zoll-Räder. Auf den Fotos sehen Sie ein zusätzliches anthrazitschwarzes Muster für 3910 PLN. Allerdings ist mit dieser Option auch eine andere Reifengröße verbunden. Die Standardräder sind 235 mm breit mit 35 % Profil, aber nach dem Kauf der Option sind die Vorderreifen breiter – 255 mm mit 30 % Profil. Es wird davon ausgegangen, dass breitere vordere „Stiefel“ den Untersteuereffekt der Vorgängergeneration minimieren werden.

Die Rückseite ist nicht weniger interessant. Das Vorhandensein eines Diffusors ist auch bei um ein Vielfaches schwächeren Autos zu finden, hier hat er jedoch ein sehr charakteristisches Aussehen erhalten. Der Stoßfänger bietet Platz für zwei große Auspuffrohre. Ihre Größe ist nicht alles, aber dazu später mehr. 

All diese Sportaccessoires wirken in Kombination mit der Grundfarbe Nardo Grey äußerst zurückhaltend. Es reicht jedoch aus, wenn ein Fußgänger einen etwas längeren Blickkontakt wahrnimmt, und er versteht bereits, worum es geht. So war es auch mit dem Polizisten. Die Radargeräte sind gezielt Audi RS3 automatisch.

Unbestreitbarer Luxus

Hot Hatches sind in der Regel Spitzenvarianten regulärer Modelle. Sie verfügen über eine bessere Ausstattung und interessantere Details im Innenraum. IN Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

Das Cockpit ist vom regulären A3 übernommen, jedoch durch eine Reihe roter Details aufgewertet. Um den Hochleistungscharakter des Autos hervorzuheben, wurden einige Elemente mit Alcantara ummantelt – das allgegenwärtige Leder könnte zu offensichtlich sein. Alles, was wir anfassen, ist von sehr hoher Qualität. Trotz der geringen Karosseriegröße wird hier niemand daran zweifeln, dass Audi zum Premiumsegment gehört. Ein Fest für Augen und Sinne.

Der dicke Lenker liegt gut in der Hand und die tiefen Sitze bieten ausreichend Körperunterstützung bei Kurvenfahrten. Alle Funktionstasten sind an logischen Stellen angeordnet; Auch die intuitive Steuerung der Bordsysteme stört mich nicht. Das Audi MMI-Radio ist Serie. Es unterscheidet sich nicht von anderen Modellen, allerdings muss man für die Navigation trotzdem extra bezahlen. Der Bildschirm ist im Armaturenbrett versteckt. Wenn Sie sich also auf die Straße konzentrieren möchten, drücken Sie die entsprechende Taste und los geht's.

Ein Fließheck sollte praktisch sein, oder? Die Rücksitze sind eigentlich in Ordnung, es sei denn, Sie bringen eine Basketballmannschaft mit. Der Beifahrersitz ist so weit wie möglich nach hinten geschoben, so dass für eine dahinter sitzende Person kein Platz ist. Aber warten Sie – wir können sogar zwei Autositze mit ISOFIX-Anschlüssen verbinden. Für Eltern mit zwei Kindern dürfte der Kofferraum ausreichen – er fasst 280 Liter.

Er geht darüber hinaus

Der Lamborghini Gallardo der ersten Generation beschleunigte dank eines 100-Liter-V4,2-Saugmotors mit 5 PS in 10 Sekunden von 500 auf XNUMX km/h. Stellen Sie sich heute vor Audi RS3 er erreicht die gleichen 100 km/h in nur 4,3 Sekunden. Wir sind an einem Punkt angelangt, an dem die Grenze zwischen Hot Hat und Supersportwagen deutlich verschwimmt. Aber bist du sicher? Ich lade Sie zu einem Spaziergang ein.

Ich drücke den „Start“-Knopf. Effektives Kaliber und zwei Auspuffschüsse. Wow. Der 2.5-Liter-Handfaltmotor leistet 367 PS. bei 5500 U/min und stellt ein Drehmoment von 465 Nm im Bereich von 1625 bis 5550 U/min bereit. Die eigentliche Sensation ist jedoch die ungewöhnliche Anzahl an Zylindern – es sind fünf davon, die in einer Reihe angeordnet sind. Mal sehen, wozu der Audi, den sie als leistungsstark bezeichnen wollen, in der Lage ist – stellen Sie ihn sofort auf den „Dynamic“-Modus. Direkt vor mir liegt ein Stück, also drücke ich sofort bis zum Anschlag aufs Gas. Die Beschleunigung ist brutal und der raue Motorsound wird durch mehr Abgase untermalt. Es ist, als hätte man einen so kleinen V10 unter der Haube. Das Klirren der eingefügten „Fünf“ ist pure Poesie. Wenn ich beim Bewegen die Startsteuerung verwenden würde, wäre die Aktion weniger effizient, aber effizienter. Das System konzentriert sich auf die reibungslose Übertragung des Drehmoments auf die Räder und begrenzt so die typischen Schläge. Es entsteht ein „Doppelkupplungseffekt“ – beim Schalten in einen höheren Gang erhöht sich die Motordrehzahl leicht.

Wenn wir ein ausreichend langes Stück gerader Straße hätten, könnten wir 280 km/h erreichen, sofern wir das entsprechende Paket kauften. In der Standardkonfiguration werden es 250 km/h sein. Bremsscheiben mit gewellten Kanten sind mit 8-Kolben-Aluminiumsätteln verbunden. Sie messen vorne 370 mm und hinten 310 mm, erstere können jedoch optional aus Keramik und Kohlefaser gefertigt werden – eine Ausnahme in der Klasse. Die Bremskraft trifft auf das Lenkrad. Zum Glück sind die Streifen noch da.

Ich betrete einen kurvenreichen Abschnitt der Straße. Bremsen, wenden, beschleunigen, bremsen, wenden, beschleunigen. Wieder und wieder. Der erste Eindruck ist großartig, aber auch wegen des Motors. Allerdings löst die Aussetzung selbst gemischte Gefühle aus. Dies sind keine Leistungseinstellungen. Sicherlich, Audi RS3 führt sehr souverän und folgt bereitwillig der vorgegebenen Richtung. Die Federung ist straff, aber nicht zu hart und nicht zu weich. Unabhängig vom gewählten Modus – in Comfort kann es Unebenheiten nicht ausreichend ausgleichen, in Dynamic strapaziert es nicht so stark, dass es unmöglich ist, die Strecke für eine unmögliche Zeit zu drehen. Eines ist sicher - es wackelt immer bei Unebenheiten.

Nach einer sehr dynamischen Fahrt können gemischte Gefühle aufkommen. Zeitweiliges Untersteuern kann nicht über das Gaspedal in Übersteuern umgewandelt werden. Die Hinterachse will uns nicht überholen und es ist gut, wo sie steht. Die Lenkung ist zwar direkt und reaktionsschnell, behält aber einige Informationen für sich. Das Geräusch des Auspuffs haut um, besonders aber Fremde. Der Fahrer bleibt von einigen Eindrücken und Informationen isoliert. 

Kraftstoffbedarf? In der Regel auf der Autobahn 11,5 l/100 km, in der Stadt – so viel Sie möchten. Normalerweise berechnete der Computer 20 l/100 km. Es ist uns jedoch gelungen, ein sensationelles Ergebnis zu erzielen und die rund 200 km lange Strecke reibungslos zu bewältigen. Es reichte, sich an die Geschwindigkeitsbegrenzung zu halten, um schließlich auf das Ergebnis von 8.2 l/100 km zu kommen. Mit 367 PS unter der Haube.

Schau mich an!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

Der RS3 ist eine Art Showcar. Er soll erstaunlich schnell und laut sein und besser klingen als jeder Vierzylindermotor. Allerdings siegte hier der Luxus, der die kompromisslose Kraft der Autos ablöste. Gegen Ausstattung und Design gibt es zwar keine Einwände, doch in puncto Fahrverhalten stellt der Versuch, zwei extreme Welten zu verbinden, den sportlichen Audi dazwischen, ohne zu sportlich oder zu viel Komfort zu bieten.

Wenn Beschleunigung und Sound für Ihren Sportwagen wichtig sind, werden Sie nicht enttäuscht sein. Auch in Monaco wird es keine Schande geben. Wer jedoch vor allem Fahrspaß mit etwas Brutalität sucht, sollte weitersuchen. Audi RS3 Es ist eine Rakete, aber sie ist kontrollierbar.