Audi Sport: RS-Linie auf der Rennstrecke von Imola - Auto Sportive

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Audi RS6 und RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
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Ich muss gleich sagen: Imola ist eine meiner Lieblingsstrecken. Das ist ein Track, auf dem man Geschichte atmen kann und dabei auch noch Spaß hat. Es ist schnell genug, voller Höhen und Tiefen und hat ein paar sehr interessante blinde Flecken. Deshalb kann ich mir keinen besseren Ort vorstellen, um das gesamte Angebot von Audi Sport zu erleben. Ja sagte ich Audi Sport: Der deutsche Hersteller hat sich tatsächlich dazu entschieden, sogar bei den Händlern (es wird 17 spezialisierte Autos in Italien geben) die effizientesten Autos von den "normalen" zu unterscheiden, wenn wir sie so definieren können.

Unter der Mittagssonne leuchten sieAudi RS3 dunkelgrau, eins RS7 weiß und eins RS6 pastellgrau (beide mit Performance-Kit) und einer R8 Plus rot, alle stehen in der Boxengasse und warten darauf, abgeholt zu werden.

Audi RS6 und RS7 Performance

Ich habe den ersten getroffenAudi RS6... Aus der Serie "Leistung passiert nicht viel" wird eine neue am Auto verbaut. Leistungskit (wie der RS7), der weitere 45 PS hinzufügt. und ein spezifisches Fahrwerk, das um 20 mm abgesenkt wurde. So leistet der 8-Liter-Biturbo-V4.0-Motor 605 PS. und 750 Nm Drehmoment, die ausreichen, um den Motor zu starten. RS6 и RS7 von 0 auf 100 km/h in 3,7 Sekunden und von 0 auf 200 km/h in 12,1 Sekunden, das sind -0,2 Sekunden bzw. -1,4 Sekunden weniger als die Serienversion.

Ich gehe an die Box und klebe ohne Komplimente das Gas auf den Boden. Dort RS6 stark, sehr stark: Wir sind auf der Traktionsebene eins Nissan gtr, sozusagen. Der Motor dreht so schnell, dass Sie im Handumdrehen den Begrenzer treffen; Die beste Technik besteht darin, den Wechsel vorherzusehen und die Nadel nicht über 6.000 U/min steigen zu lassen, wenn der Atem zu brechen beginnt. Aber was mich am meisten überrascht, ist wie Kurven lösen... Es ist immer noch ein Zwei-Tonnen-Auto, aber es zeigt unglaublichen Enthusiasmus, und Sie können die Flugbahn mitten in einer Kurve mit Lenkung und Gas einstellen. Darüber hinaus dank eines sportlichen Hinterachs-Sperrdifferenzials und eines Torque-Vectoring-Systems, das die Wahrscheinlichkeit eines Heckeingriffs erhöht, auch wenn ein Übersteuern zumindest auf trockener Straße nicht leicht zu erreichen ist. Das Getriebe hingegen ist tadellos: Pünktlich, angenehm und präzise hält es einen am Limiter auf Trab, bis man ihm das Kommando gibt, wie es sein soll.

Auch für Rennwagenbremsen ist Imola eine enge Strecke, ganz zu schweigen von denen mit 600 PS. und 2.000 kg Waggon, also muss ich nach ein paar Kreisen und heftigem Bremsen langsamer werden.

ich betrete RS7, eine Super-Coupé-Limousine von Casa, ist eigentlich ein RS6, gekleidet in ein sinnlicheres und weniger familiäres Outfit. Auf der Strecke ist der Unterschied zwischen den beiden Autos wirklich schwer zu erkennen, außer dass der RS7 aufgrund der angesammelten Runden auf der Strecke einen sehr langen Pedalweg hat. Aber ansonsten sind die Autos fast identisch: unglaublich schnell und einfach bis an ihre Grenzen zu bringen. Man hört, wie die Stoßdämpfer versuchen, das Gewicht bei Richtungswechseln und schnellen Kurven zu halten und sie zu unterstützen, während die riesigen Reifen Überstunden machen.

Audi RS3

Klettern aufAudi RS3 es ist wie ein Hauch frischer Luft. Es ist kompakter, intimer und weniger einschüchternd. Das extremste Fließheck, Audi Sport, kann immer noch einige gute Zahlen vorweisen: 2.5-Liter-Fünfzylinder-Motor Der Turbo leistet 367 PS. und 465 Nm (die meisten stehen bereits bei 1625 U/min zur Verfügung), was 1.520 kg Masse ergibt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 4,3 Sekunden und die Geschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt, kann aber auf Wunsch auf 280 km/h erhöht werden Nach einem brutalen Schubs fühlt sich der RS6 RS3 fast träge an. Fast schon. Er schafft es, in Kurven eine hohe Geschwindigkeit zu halten, er ist agiler und schärfer als sein Gegner. A-Klasse 45 AMG.

Il Motor es hat einen tollen Sound, der irgendwo in der Mitte klingt Huracán (eigentlich hat es die Hälfte der Zylinder) und einen Audi Quattro Sport 80er: Es explodiert, schreit und dehnt sich mit süßen und hypnotisierenden Noten aus.

Lo Lenkung Es ist leicht und die Informationen sind etwas gefiltert, aber auf der Strecke ist es nicht das Limit. Die Hinterachse ist eine echte Überraschung: Sie ist flink genug, um die Linie zu schließen, wenn Sie dann den Fuß heben und beim Einsetzen lenken, können Sie das Auto um die Ecke tanzen lassen. Wenn das Heck wegfährt, geben Sie einfach Gas und öffnen Sie die Lenkung ein paar Grad, um das Auto gerade und bereit für die nächste Kurve zu bringen.

Audi R8Plus

Klettern aufAudi R8 mehr Es ist gar nicht schwer, man öffnet die Tür und sitzt so leicht wie beim TT. Es ist wirklich ein Auto, das jeden Tag benutzt werden kann. Diese neue Version ist sehr gut und vage futuristisch, auch wenn sie etwas Designrelevanz verloren hat, wie zum Beispiel das Carbonteil, das das Auto in zwei Hälften schneidet. Das Lenkrad sieht ein bisschen aus wie ein Ferrari, aber ansonsten ist das Interieur unverwechselbar und von höchster Qualität. Halterungen in der Plus-Version Motor Aufgerüsteter 10-Liter-V5,2-Motor mit 610 PS. bei 8.250 U/min und einem Drehmoment von 560 Nm, genug, um den R8 in 0 Sekunden von 100 auf 3,2 km/h zu beschleunigen und auf 330 km/h zu beschleunigen. Auch die Reifen sind gewachsen: Stahlfelgen sind 20 Zoll statt 19 Zoll, Reifen sind 245/30 vorne und 305/30 hinten, während der Plus 50 kg verliert und bei 1.555 kg stoppt.

Im Vergleich zu den RS-Schwestern spielt der R8 in einer anderen Meisterschaft auf der Strecke. Es bremst, wendet und fährt die (für ein Auto) ermüdende Strecke mit entmutigender Leichtigkeit. IN Lenkung es ist leichter als das alte Modell, aber nicht weniger rückkopplungsreich. Das Auto wirkt agiler, aufrichtiger und leichter. Sie können stark werden, sehr stark, zuversichtlich, dass sie Sie nicht verraten wird.

Außerdem gibt es deutlich weniger Untersteuern als früher bzw. weniger Federwege beim Beschleunigen. alt Audi R8 V10 GT er drückte auf seine Schultern, aber hier wirkt alles ausgeglichener und kompakter.

Il Motor er zieht mit einem enthusiastischen, wenn auch ziemlich linearen Enthusiasmus, der auf den letzten tausend Runden zu einem hektischen Schubs wird. Es hat nicht die schockierende Mittelklasse-Brutalität des RS6, aber in Bezug auf die Attraktivität gibt es keinen Vergleich, und der V10-Sound ist den Ticketpreis wert.

Ändern S Tronic mit sieben Übersetzungen Es ist der perfekte Verbündete, sowohl beim Klettern als auch beim Herunterschalten makellos. Ich frage mich, ob Lamborghinis Schwester Huracan es besser hätte machen können.

Allradantrieb Vier Bei einer Lamellenkupplung schickt das Mittendifferenzial bei Bedarf bis zu 100 % Drehmoment nach hinten (oder vorne), und das spürt man. Bei vorsichtiger Fahrweise fühlt sich das Auto neutral und gesammelt an, aber ein fester Fuß auf dem Gaspedal mitten in einer Kurve reicht gerade aus, um überzusteuern, was nie weh tut.

Die letzte Anmerkung betrifft das Bremsen. Die riesigen Carbon-Keramik-Scheiben liefern mühelos hohe Geschwindigkeiten, während das Pedal extrem modular aufgebaut ist und zum späteren Abschalten einlädt, ohne auch nach wenigen Runden Durchhang zu zeigen.

Befund

Der Wunsch von Audi, eine Marke zu schaffen Audi Sport bei Sonderleistungen macht es Sinn. Der Audi RS war schon immer schnell, kein Zweifel, aber diese neueste Generation hat die Prise Aufregung und Trotz, die der RS-Vergangenheit fehlte, zu Recht bekommen, was die Markendifferenzierung unterstreicht. Damit meine ich nicht Power, sondern Fahrwerkstuning und den Fokus auf den Fahrspaß, der uns allen am Herzen liegt.