Austin Armoured Car entwickelt von der britischen Firma "Austin"
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Austin Armoured Car entwickelt von der britischen Firma "Austin"
Die Wirksamkeit von gepanzerten Fahrzeugen während des Ersten Weltkriegs wurde von den Deutschen bewiesen. Russland hat auch mit dem Bau dieser Art von Waffen begonnen. Die Kapazität des einzigen russisch-baltischen Wagenwerks, das Autos herstellte, reichte damals jedoch nicht aus, um den Bedarf der Armee selbst in Transportfahrzeugen zu decken. Im August 1914 wurde eine besondere Einkaufskommission geschaffen, die nach England reiste, um Kraftfahrzeugausrüstung und -eigentum, einschließlich gepanzerter Fahrzeuge, zu kaufen. Vor der Abfahrt wurden die taktischen und technischen Voraussetzungen für den Panzerwagen erarbeitet. Die erworbenen gepanzerten Fahrzeuge sollten also eine horizontale Ausrichtung haben, und die Maschinengewehrbewaffnung bestand aus mindestens zwei Maschinengewehren, die sich in zwei unabhängig voneinander rotierenden Türmen befanden. Die Einkaufskommission von General Sekretev hat solche Entwicklungen in England nicht offengelegt. Im Herbst 1914 panzerten die Briten alles willkürlich, ohne horizontalen Schutz und Türme. Der massivste britische Panzerwagen des Ersten Weltkriegs, der Rolls-Royce, der einen horizontalen Schutz hatte, aber einen Turm mit einem Maschinengewehr, erschien erst im Dezember.
Panzerwagen "Austin" 1. SerieDie Basis für den Panzerwagen war das Fahrgestell, das von der Colonial Pkw-Firma mit einem 30-PS-Motor hergestellt wurde. Der Motor war mit einem Kleydil-Vergaser und einem Bosch-Magnetzünder ausgestattet. Die Übertragung auf die Hinterachse erfolgte über eine Kardanwelle, das Kupplungssystem war ein Lederkonus. Das Getriebe hatte 4 Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Räder - Holz, Reifengröße - 895x135. Das Fahrzeug war durch eine 3,5-4 mm dicke Panzerung geschützt, die im Vickers-Werk hergestellt wurde, und hatte ein Nettogewicht von 2666 kg. Die Bewaffnung bestand aus zwei 7,62-mm-Maschinengewehren „Maxim“ M.10 mit 6000 Schuss Munition, die in zwei drehbaren Türmen montiert waren, in einer Querebene angeordnet waren und einen Schusswinkel von 240 ° hatten. Die Besatzung bestand aus einem Kommandanten - einem Junioroffizier, einem Fahrer - einem Unteroffizier und zwei Maschinengewehrschützen - einem Juniorunteroffizier und einem Unteroffizier.
Austin erhielt am 48. September 29 einen Auftrag über 1914 gepanzerte Fahrzeuge dieser Bauart. Jedes Auto kostet £ 1150. In Russland wurden diese gepanzerten Fahrzeuge teilweise mit 7-mm-Panzerung neu gepanzert: Die Panzerung wurde an den Türmen und an der vorderen Wannenplatte ersetzt. In dieser Form gingen die Austin-Panzerwagen in die Schlacht. Die ersten Feindseligkeiten zeigten jedoch die Unzulänglichkeit der Buchung. Beginnend mit den Maschinen des 13. Zuges betraten alle Austins der 1. Serie das Werk in Izhora und wurden einer vollständigen Aufrüstung unterzogen, bevor sie an die Truppen übergeben wurden. Und die bereits an der Front befindlichen Panzerwagen wurden nach und nach nach Petrograd zurückgerufen, um die Panzerung auszutauschen.
Offensichtlich führte eine Zunahme der Dicke der Panzerung zu einer Zunahme der Masse, was sich negativ auf ihre ohnehin bescheidenen dynamischen Eigenschaften auswirkte. Außerdem wurde bei einigen Kampffahrzeugen die Durchbiegung der Rahmenkanäle festgestellt. Ein wesentlicher Nachteil war die Form des Daches der Fahrerkabine, die den vorderen Sektor des Maschinengewehrfeuers begrenzte.
Panzerwagen "Austin" 2. SerieIm Frühjahr 1915 wurde klar, dass die in England bestellten Panzerfahrzeuge für den Bedarf der Front nicht ausreichten. Und das anglo-russische Regierungskomitee in London wurde beauftragt, Verträge über den Bau zusätzlicher gepanzerter Fahrzeuge nach russischen Projekten abzuschließen. In der Zeit von Juni bis Dezember war geplant, 236 gepanzerte Fahrzeuge für die russische Armee zu bauen, aber in Wirklichkeit wurden 161 produziert, von denen 60 zur 2. Serie gehörten.
Am 1. März 6 wurde ein Auftrag für einen neuen Panzerwagen erteilt, bei dessen Entwicklung die Mängel der 1915. Serie berücksichtigt wurden. Als Basis diente das Fahrgestell eines 1,5-Tonners mit 50-PS-Motor. Fahrgestellrahmen und Differenzial wurden verstärkt. Diese Fahrzeuge mussten nicht nachgepanzert werden, da ihre Rümpfe aus 7 mm dicken Panzerplatten genietet waren. Die Form des Rumpfdachs wurde geändert, aber der Rumpf selbst wurde etwas verkürzt, was zu einem Gedränge im Kampfraum führte. Es gab keine Türen im Heck des Rumpfes (während die Wagen der 1. Serie diese hatten), was das Ein- und Aussteigen der Besatzung erheblich erschwerte, da nur eine Tür auf der linken Seite dafür vorgesehen war.
Unter den Mängeln der gepanzerten Fahrzeuge der beiden Serien kann man das Fehlen eines strengen Kontrollpostens erwähnen. Bei den "Austins" der 2. Serie wurde es von den Truppen der Züge und der Reserve Armored Company installiert, während die gepanzerten Fahrzeuge auch mit einer Hecktür ausgestattet waren. So heißt es im „Journal of Military Operations“ des 26. Maschinengewehr-Autozugs: „Am 4. März 1916 wurde die zweite (hintere) Kontrolle am Chert-Wagen abgeschlossen. Die Steuerung erfolgt ähnlich wie beim Auto "Chernomor" über ein Kabel, das unter dem vorderen Lenkrad zur Rückwand des Autos führt, wo das Lenkrad hergestellt wird". Panzerwagen "Austin" 3. SerieAm 25. August 1916 wurden weitere 60 Austin-Panzerfahrzeuge der 3. Serie bestellt. Die neuen gepanzerten Fahrzeuge berücksichtigten weitgehend die Erfahrungen aus dem Kampfeinsatz der ersten beiden Serien. Die Masse betrug 5,3 Tonnen, die Motorleistung war gleich - 50 PS. Panzerwagen der 3. Serie hatten einen strengen Kontrollposten und kugelsicheres Glas an den Sichtschlitzen. Ansonsten entsprachen ihre technischen Eigenschaften den gepanzerten Fahrzeugen der 2. Serie.
1916 begann die Auslieferung der Austin Series 3, und im Sommer 1917 trafen alle gepanzerten Fahrzeuge in Russland ein. Es war geplant, weitere 70 Maschinen der 3. Serie mit doppelten Hinterrädern und verstärktem Rahmen mit Liefertermin September 1917 zu bestellen. Diese Pläne wurden nicht umgesetzt, obwohl das Unternehmen einen Auftrag für Panzerwagen erhielt und einige davon freigab. Aus 1918 dieser Panzerfahrzeuge wurde im April 16 das 17. Bataillon des britischen Panzerkorps gebildet. Diese Fahrzeuge waren mit 8-mm-Hotchkiss-Maschinengewehren bewaffnet. Sie sahen im Sommer 1918 Aktionen in Frankreich.
Wie am Anfang dieses Artikels auf unserer Website pro-tank.ru erwähnt, waren Austins auch bei ausländischen Armeen im Einsatz. Zwei Panzerwagen der 3. Serie, die 1918 aus Petrograd zur Unterstützung der finnischen Roten Garde geschickt wurden, waren bis Mitte der 20er Jahre bei der finnischen Armee im Einsatz. In den frühen 20er Jahren wurden zwei (oder drei) Austins von der mongolischen Revolutionsarmee von Sukhe Bator empfangen. Ein Panzerwagen der 3. Serie befand sich bei den rumänischen Truppen. Die „Austin“ der 2. Serie „Zemgaletis“ wurde einige Zeit als Teil der Panzertruppen der Republik Lettland geführt. 1919 befanden sich vier „Austin“ (zwei 2. Serie und zwei 3.) in der Panzereinheit „Kokampf“ der deutschen Wehrmacht.
1-Serie
2-Serie
3-Serie
Quellen:
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Panzerwagen "Austin" wurden von einer britischen Firma im russischen Auftrag entwickelt. Sie wurden in verschiedenen Modifikationen von 1914 bis 1917 gebaut. Sie waren im Dienst des Russischen Reiches sowie des Deutschen Reiches, der Weimarer Republik (in der Geschichtsschreibung der Name Deutschlands von 1919 bis 1933), der Roten Armee (in der Roten Armee wurden alle Austins endgültig aus dem Dienst genommen 1931) usw. Also, Austin „Kämpfte gegen die weiße Bewegung, eine kleine Anzahl gepanzerter Fahrzeuge dieses Typs wurde von weißen Armeen an den Fronten gegen die Rote Armee eingesetzt. Darüber hinaus wurde eine bestimmte Menge von der UNR-Armee während des russischen Bürgerkriegs verwendet. Mehrere Maschinen kamen nach Japan, wo sie bis Anfang der 30er Jahre im Einsatz waren. Ab März 1921 gab es 7 Austins in den Panzereinheiten der polnischen Armee. Und in der österreichischen Armee war "Austin" 3. Serie bis 1935 im Einsatz.
Ingenieure der Austin Motor Company aus Longbridge machten sich an die Entwicklung eines Panzerwagenprojekts, das den russischen taktischen und technischen Anforderungen entspricht. Dies geschah in relativ kurzer Zeit. Im Oktober 1914 wurde ein Prototyp gebaut, der vom Kommando der russischen Armee genehmigt wurde. Beachten Sie, dass die Firma "Austin" 1906 vom ehemaligen technischen Direktor von Wolseley, Sir Herbert Austin, in der ehemaligen Druckerei der kleinen Stadt Longbridge in der Nähe von Birmingham gegründet wurde. Seit 1907 begann man mit der Produktion von Personenkraftwagen mit 25 PS und produzierte zu Beginn des Ersten Weltkriegs mehrere Modelle von Personenkraftwagen sowie 2- und 3-Tonnen-Lkw. Die Gesamtproduktion von Austin betrug zu diesem Zeitpunkt mehr als 1000 verschiedene Autos pro Jahr, und die Zahl der Arbeiter betrug mehr als 20000 Personen.
