Luftfahrttechnik in der Zhuhai-Ausstellungshalle 2021
CH-4-Drohne in der Ausstellungshalle Zhuhai 2021.
Die Luft- und Raumfahrt- und Raketenindustrie der Volksrepublik China gilt weithin als treuer und zunehmend versierter Mitläufer globaler Trends. Anfangs, seit den 60er Jahren, war es eine Nachahmung, aber auf wenige relativ einfache Designs beschränkt - hauptsächlich Geräte, die zuvor aus der UdSSR geliefert wurden. Nach und nach wurden Kopien ausländischer Flugzeuge und Hubschrauber modifiziert, vielleicht war die erste spürbare Auswirkung einer solchen Politik die Q-5, ein Angriffsflugzeug auf Basis der MiG-19. Das Ergebnis all dieser Aktivitäten war die Erstellung chinesischer Designs mit einer großen Verzögerung, normalerweise mehrere Jahre, verglichen mit ausländischen Originalen.
Diese jahrzehntelange Praxis lehrte ausländische Beobachter und Analysten, in allen neuen Gebäuden in China nach fremden „Wurzeln“ zu suchen. Vor zehn Jahren gab es jedoch Flugzeuge ohne offensichtliche ausländische Prototypen: J-20- und J-31-Jäger, AG-600-Wasserflugzeug, Z-10- und Z-19-Kampfhubschrauber, Y-20-Transportschiff. Die diesjährige China Air Show 2021 China 28 in Zhuhai, die vom 3. September bis Oktober 2020 stattfindet (formell ein auf November XNUMX verschobenes Projekt), ist ein Beweis für den kontinuierlichen Fortschritt der chinesischen Luftfahrtindustrie. Die auffälligste Neuerung war die Einbeziehung großer Kampfdrohnen in die Flugvorführung, an die sich die Organisatoren einer solchen Veranstaltung auf der Welt nicht gewagt haben. Es besteht kein Zweifel, dass die Welt dieses Mal die Volksrepublik China in dieser Hinsicht einholen wird, und bald, vielleicht in einem Jahr, werden ähnliche Shows in Russland, Frankreich ... einem rekordverdächtigen großen Teil der Ausstellung gestartet . Hinzu kommen eine große Anzahl kleinerer und kleinerer Drohnen und ein Rekordbestand an Waffen für Maschinen dieser Kategorie. Bisher hat kein anderes Land so zahlreiche und vielfältige Waffen für unbemannte Luftfahrzeuge präsentiert, und in Russland beispielsweise wurde es vor einigen Jahren überhaupt nicht ausgestellt.
Kampfflugzeug J-16D.
Flugzeug
Abgesehen von den Fahrzeugen der beiden Kunstflugstaffeln (J-10-Jäger und JL-8-Trainer) war die Kunstflugausstellung relativ klein, deutlich kleiner und uninteressanter als vor drei Jahren. Es gab auch sehr wenige Neuerscheinungen und keine nennenswerten Überraschungen.
J-16
Der vielleicht unerwartetste Neuling war das zweimotorige Mehrzweckflugzeug J-16. Die Geschichte dieser Konstruktion ist, wie in China üblich, komplex und nicht ganz klar. 1992 wurde die erste Su-27 in der Exportversion des SK, hergestellt im fernöstlichen KnAAPO-Werk in Komsomolsk am Amur, aus Russland gekauft. Die Beschaffung wurde fortgesetzt und gleichzeitig wurde 1995 eine Lizenzvereinbarung unterzeichnet, nach der China 200 einsitzige Su-27 produzieren durfte. Dies war jedoch nicht als eigenständige Produktion gedacht, da die Triebwerke, Radarstationen, ein wesentlicher Teil der Avionik und Hydraulikanlagen aus Russland geliefert werden sollten. Infolgedessen wurden bis 2006 105 Autos gebaut, von denen 95 in Ausstattungsvarianten ausgeliefert wurden.
von KnAAPO. China gab den Bau einer weiteren Su-27SK, bekannt für die J-11 Great Wall, schnell auf. Stattdessen wurden mehrere Chargen Multitasking-Su-30M bestellt – insgesamt wurden seit 100 2001 Fahrzeuge ausgeliefert. Im Laufe der Zeit stellte sich jedoch heraus, dass die Produktion von einsitzigen Fahrzeugen nicht aufgegeben wurde - 2004 erschien der J-11B, der mit einem größeren Anteil an lokaler Montage hergestellt wurde (Motoren und Radar kamen immer noch aus Russland). Später doppelt J-11BS erschien, Analoga der Su-27UB. Offiziell hat China keine Dokumentation dieser Version von Russland erhalten. Ein weiterer unerwarteter Schritt war die Kopie der luftgestützten Su-33, die offiziell auf zwei unfertigen Flugzeugen basiert, die in der Ukraine gekauft wurden. Tatsächlich war es ein "Rauchvorhang" für die inoffizielle Übertragung von Unterlagen über die Su-33 von Komsomolsk am Amur. Nicht nur das – mit ziemlicher Sicherheit stammten auch die Schlüsselelemente für die erste Serie von J-15 aus Russland (sie wurden für die nächste Charge von Su-33 hergestellt, die die russische Marine letztendlich nie erhielt). Eine weitere Maschine aus dieser Familie war die J-15S, eine „Kreuzung“ der Frontlinie Su-27UB mit dem Su-33-Segelflugzeug. Es ist interessant, dass das Flugzeug in dieser Konfiguration nie in der UdSSR / Russland gebaut wurde, obwohl sein Design erstellt wurde, das dann wahrscheinlich „umsonst“ nach China übertragen wurde. Wahrscheinlich wurde bisher nur eine solche Maschine gebaut. J-16 war der nächste, d.h. J-11BS auf Su-30MKK-Standard aufgerüstet. Das Auto sollte sich von der Iskra durch eine völlig neue Avionik, eine Radarstation, ein verstärktes Fahrwerk mit einem Zwillingsvorderrad und ein Flugzeugzellendesign unterscheiden, das es ermöglichte, das maximale Startgewicht zu erhöhen. Außerdem wurde ein Luft-Luft-Betankungssystem installiert, das zuvor nur in der J-15 eingebaut war. Das Flugzeug hätte sich auch durch die Verwendung chinesischer WS-10-Triebwerke ausgezeichnet, aber nur wenige Flugzeuge aus der „Information“ -Serie erhielten sie. Die ersten Nachrichten über die Arbeiten am J-16 erschienen 2010, drei Jahre später wurden zwei Prototypen gebaut, deren Tests 2015 erfolgreich abgeschlossen wurden.
Hier ist es angebracht, die Frage der Haltung Russlands zu diesem offiziell illegalen, weil nicht durch Lizenzen sanktionierten Bau verschiedener Modifikationen der Su-27/30/33 in der VR China zu prüfen. Handelte es sich um „Raubkopien“, könnte Russland leicht reagieren, indem es zum Beispiel die Lieferung der für ihre Produktion notwendigen Motoren aussetzt. Dazu kam es jedoch nicht, und es gab keine offiziellen Proteste, was eindeutig beweist, dass China arbeiten durfte, was mit ziemlicher Sicherheit an den entsprechenden Gebühren lag. Trotzdem halten die Chinesen mit Flugzeugen der J-11÷J-16-Familie immer noch an dem Grundsatz fest, "nicht anzugeben". Daher war die Präsentation einer der Maschinen in Zhuhai eine völlige Überraschung. Die D-Version des Flugzeugs wird gezeigt, d.h. Analogon des amerikanischen EA-18G Growler - ein spezialisiertes Aufklärungsflugzeug und elektronische Kriegsführung. Anscheinend ist der J-16D-Prototyp im Dezember 2015 in die Luft gegangen. Die Flugzeugzelle wurde modifiziert, einschließlich der Entfernung des Kopfes des optoelektronischen Zielerfassungssystems OLS vor dem Cockpit und der Waffe. Unter der dielektrischen Nase des Rumpfes befindet sich, wie es heißt, keine typische Radarantenne, sondern ein aktives Antennensystem für elektronische Intelligenz und Störsender mit der komplementären Funktion der Radarerkennung und Zielverfolgung. Der dielektrische Schirm ist kürzer, während die Abmessungen der Ebene unverändert bleiben, was bedeutet, dass die darunter verborgene Antenne einen kleineren Durchmesser hat. Die Unterflügelträger wurden modifiziert und angepasst für den Transport von Containern mit elektronischen Geräten, inkl. Typ RKZ-930, der dem amerikanischen AN/ALQ-99 nachempfunden wäre. Es ist nicht klar, ob es noch möglich ist, Waffen von ihnen zu transferieren. Die anfängliche Funktion wird von nur zwei ventralen Balken ausgeführt - während der Kabine wurden gelenkte Luft-Luft-Raketen PL-15 unter ihnen aufgehängt, aber sie können auch Anti-Radar sein. Anstelle von Trägern an den Enden der Flügel wurden zylindrische Behälter mit Spezialausrüstung fest installiert, die mit zahlreichen Dolchantennen interagierten. Natürlich war das Flugzeug mit chinesischen WS-10-Triebwerken in der neuesten Version D ausgestattet. Das Flugzeug trug die Nummer 0109 (das neunte Flugzeug der ersten Serie), aber an den Enden war die Nummer 102, das zweite Flugzeug der ersten Serie .
