Bus Citroën Jumper 2.8 HDi
Wir haben uns entschieden, ein Wohnmobil und kein Auto zu kaufen. Emotionen sind hier nicht ausschlaggebend (obwohl Hersteller zunehmend auf der emotionalen Seite des Käufers spielen), aber bisher ist es noch vor allem Geld, eine Möglichkeit zur Finanzierung und Abschreibung des investierten Geldes. Somit geringstmöglicher Verbrauch und möglichst hohe Intervalle zwischen den Liniendiensten. Wenn jedoch einer dieser Vans immer noch nervös und angenehm zu fahren ist, ist auch daran nichts auszusetzen.
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Jumper mit 2-Liter-HDi-Motor – das ist es definitiv! Es hat Eigenschaften, die viele Personenkraftwagen nicht schützen können. Der bekannte Common-Rail-Dieselmotor mit Direkteinspritzung zeichnet sich durch fast Lkw-Drehmoment aus (8 PS und 127 Nm Drehmoment).
In der Praxis stellt sich heraus, dass es in der Stadt leicht ist, mit Staus Schritt zu halten und schwierigere Anstiege beispielsweise zu einem Skigebiet oder über einen Bergpass zu überwinden. Der ergonomisch positionierte Schalthebel ermöglicht kleine Schaltvorgänge, da der Motor von einem Getriebe mit gut ausgelegten kurzen Übersetzungen unterstützt wird. Dadurch wird sichergestellt, dass auch ein voll beladener Van mit acht Passagieren, Fahrer und Gepäck nicht durchhängt. Auf der Autobahn ist er auch schnell. Mit der werksseitig versprochenen Endgeschwindigkeit (152 km/h) und der auf dem Tacho angezeigten Geschwindigkeit (170 km/h) gehört dieser zu den schnellsten Transportern. Aber trotz der Tatsache, dass der Motor leistungsstark ist, ist er nicht zu gefräßig. In der Stadt und auf der Autobahn werden durchschnittlich 9 Liter Dieselkraftstoff pro 5 Kilometer verbraucht.
Daher ist die Versuchung groß, sich mit dem Jumper von Angesicht zu Angesicht mit Autos zu „konkurrieren“, nicht zuletzt, weil es beim Fahren Selbstvertrauen vermittelt. Die Geräuschentwicklung ist gering (der neue Jumper unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch eine zusätzliche Schalldämmung) und der Einfluss des Seitenwinds war bei dieser Version nicht zu stark.
Die Passagiere schätzten den Komfort. Auf den hinteren Sitzreihen hüpft nichts. Bei Vans ist die Neigung der Karosserie in Ecken vernachlässigbar. Tatsächlich wird der Jumper mit der Straße "verklebt", da das Chassis auf die Eigenschaften abgestimmt ist, die der Jumper zulässt. Sie bringen Passagiere so schnell, sicher und komfortabel an das gewünschte Ziel, was bei dieser Art von Güterbeförderung sehr wichtig ist. Gerade im Fernverkehr werden die Fahrgäste anspruchsvoller.
Für Komfort sorgt eine effiziente Klimaanlage, die auch den Hintern nicht vorenthält. Es gab keine Beanstandungen, dass es hinten kalt und vorne zu heiß war. Die Sitze sind sehr bequem, beim Limousinen-Kleinbus-Modell individuell positioniert, mit Armlehnen, verstellbarer Lehnenneigung und Dreipunkt-Sicherheitsgurt. Es fehlt nur noch eine Stewardess mit Servierwagen!
Der Fahrer genießt den gleichen Komfort. Der Sitz ist in alle Richtungen verstellbar, so dass es nicht schwer ist, hinter dem eher flachen Lenkrad (Van) einen passenden Sitzplatz zu finden. Die Beschläge sind optisch ansprechend und transparent, mit allen Größen, vielen Nutzräumen und Schubladen für Kleinteile wirken sie sehr automobil.
Der Jumper kombiniert Van-Platz und Vielseitigkeit mit etwas automobilem Luxus. Für den Komfort von Passagieren und Fahrer. Mit günstigem Kraftstoffverbrauch und Wartungsintervallen von 30.000 5 km, geringen Wartungskosten. Natürlich zum günstigen Preis eines gut ausgestatteten Pullovers von 2 Millionen Tolar.
Petr Kavchich
Bus Citroën Jumper 2.8 HDi
Grunddaten
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 94,0 × 100,0 mm - Hubraum 2798 cm3 - Verdichtungsverhältnis 18,5:1 - Höchstleistung 93,5 kW (127 PS) bei 3600 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 1800 U/min - 5-fach gelagerte Kurbelwelle - 1 Nockenwelle im Kopf (Zahnriemen) - 2 Ventile pro Zylinder - Direkteinspritzung über Common-Rail-System - Abgasturbolader - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | Vorderradmotorantriebe - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,730; II. 1,950 Stunden; III. 1,280 Stunden; IV. 0,880; V. 0,590; Rückwärtsgang 3,420 - Differenzial 4,930 - Bereifung 195/70 R 15 C |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 152 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h n.a. - Kraftstoffverbrauch (ECE) n.a. (Gasöl) |
| Transport und Aufhängung: | 4 Türen, 9 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Blattfedern, dreieckige Querträger - hinten Starrachse, Blattfedern, Teleskopstoßdämpfer - Zweiradbremsen, vorne Scheibe (Zwangskühlung), hinten Scheibentrommel, Leistung Lenkung, ABS - Zahnstangenlenkrad, Servo |
| Masse: | Fahrzeug leer 2045 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2900 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 2000 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 150 kg |
| Außenmaße: | Länge 4655 mm - Breite 1998 mm - Höhe 2130 mm - Radstand 2850 mm - Spur vorne 1720 mm - hinten 1710 mm - Radius 12,0 m |
| Innenmaße: | Länge 2660 mm - Breite 1810/1780/1750 mm - Höhe 955-980 / 1030/1030 mm - Längs 900-1040 / 990-790 / 770 mm - Kraftstofftank 80 l |
| Kasten: | 1900 |
Unsere Maße
| T = 17 °C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometerstand: 13397 km, Bereifung: Michelin Agilis 81 | |
| Beschleunigung 0-100km: | 16,6er-Jahre |
|---|---|
| 1000m von der Stadt: | 38,3 Jahre ( 131km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 10,1 (IV.) S |
| Flexibilität 80-120km/h: | 20,0 (V.) p |
| Höchstgeschwindigkeit: | 170km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 9,0l/100km |
| Testverbrauch: | 9,5 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 83,2m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 48,2m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 67dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 71dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
оценка
Mit dem stärksten 2.8-HDi-Motor ist der Jumper das ideale Auto für die komfortable Beförderung von acht Passagieren. Sie beeindrucken mit freistehenden Sitzen mit der Möglichkeit, den Arbeitsraum von Pkw und Fahrer anzupassen, der dem Pkw deutlich näher kommt als dem von Transportern.
Wir loben und tadeln
Motor
Übertragung
Fahrleistung
transparente Spiegel
Ausrüstung
bequeme Sitze
Produktion
bläst an die Tür
