Renault Master 2.5 dCi Bus (120)

Mit dieser kurzen Nachricht würden wir die Renault Master-Passagiere nicht anlügen, zumindest wenn wir die Möglichkeit hätten, es zu versuchen.

Haben Sie schon einmal daran gedacht, dass ein Van sportlich sein kann? Noch nicht? Wie wäre es mit unseren Messungen zur Motorflexibilität: Beschleunigung von 50 auf 90 km/h im vierten Gang in 11 Sekunden und im fünften Gang in 4 Sekunden? Nicht schlecht für einen Lieferwagen, der etwas mehr als eine Tonne neunhundert Pfund wiegt.

Vielleicht ist die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 19 Sekunden nicht so interessant, aber das Drehmoment bzw. seine 0 Nm sind definitiv da. Vor allem, wenn man bedenkt, dass er es bei 290 U/min erreicht.

Der 2.5 dCi 120-Motor der Marke Renault ist in der Tat eine der besten Eigenschaften dieses Vans. Wenn Ihr Budget es Ihnen erlaubt, es zu kaufen, werden Sie es definitiv nicht bereuen. Es handelt sich nämlich um einen bewährten Bekannten aus der Vorgängerversion von Mastra, der sich durch eine ruhige Fahrt auszeichnet, die keine unangenehmen Geräusche verursacht.

Nun, die neue, noch effektivere Schalldämmung ist dafür verantwortlich, dass es keine störenden Geräusche oder Geräusche beim Schneiden von Luft im Fahrer- und Fahrgastraum gibt (Luftwiderstand ist bei einem Van mit einer so großen Frontfläche nie zu vernachlässigen).

Ein Pkw kann noch lauter sein als ein Mastro. Der gemessene Geräuschpegel bei normaler Fahrgeschwindigkeit auf Straßen und Autobahnen liegt zwischen 65 und 70 Dezibel, was bedeutet, dass Sie während der Fahrt mit dem Nachbarn auf dem Nebensitz in normaler Lautstärke sprechen können und Sie auch hören, was die andere Person möchte es erzählen.

Aber nicht nur die ausgefeilte Aerodynamik (wenn man den Begriff für Vans überhaupt verwenden darf) und die Schalldämmung, auch das Sechsgang-Getriebe sorgt für Komfort während der Fahrt. Dieser ist einfach wunderschön, der Griff liegt gut in der Hand, da er hoch genug auf der erhöhten Mittelkonsole sitzt. Beim Übertragen sind die Bewegungen kurz und ziemlich genau. Wir haben keine Blockaden gefunden.

Dank der Drehmomentfülle des Motors und der gut gewählten Übersetzungen ermöglicht das Getriebe ein Fahren mit moderaten Motordrehzahlen. Während des Tests lag die Motordrehzahl zwischen 1.500 und 2.500, und es bestand kein besonderer Beschleunigungsbedarf.

Sowohl auf Autobahnen als auch auf Bundesstraßen fährt sich der Master im sechsten Gang hervorragend, was sich positiv auf den Dieselverbrauch auswirkt. In unserem Test haben wir bei (leider) weitgehend leerer Fahrt einen Durchschnittsverbrauch von 9 Litern auf 8 Kilometern gemessen. Es war etwas höher, wenn es voll beladen mit Passagieren auf allen Sitzen (einschließlich eines Neun-Personen-Fahrers) und einer etwas lebhafteren Fahrt war.

Mit einem etwas schwereren rechten Bein haben wir 100 Liter Dieselkraftstoff auf 12 Kilometern verbraucht. Damit Sie aber nicht denken, dass Sie mit Mastro kein Geld sparen werden, beachten wir den Mindestverbrauch, der bei 5 Litern Kraftstoff lag. Wir können also sagen, dass ein Transporter wie der Master Geld verdient, denn auch ein größerer Pkw mit geringerem Gesamtgewicht wird sich für eine solche Verschwendung nicht schämen.

Apropos Geld: Renault verfügt über ein langes Serviceintervall, das die Autowartung billiger macht. Nach dem neuen Gesetz muss ein solcher Meister nur alle 40.000 Kilometer der regelmäßigen Wartung übergeben werden. Das gilt auch!

Offenbar hat Renault seine Mission, d.h. die Schaffung sicherer Autos, die auch zu Transportern umgebaut werden. Bremssysteme ABS und EBD (Electronic Brake Force Distribution) sind serienmäßig!

Wir sind solche Umzüge mit Vans noch nicht gewohnt. Das ist definitiv eine sehr lang ersehnte Neuheit, der Test-Master bremste von 100 km/h bis zum Stillstand nach 49 Metern. Sehr gut für einen Van (er hat auch gekühlte Bremsscheiben), vor allem wenn man bedenkt, dass unsere Messbedingungen im Winter waren, also kalter Asphalt und eine Außentemperatur von 5 °C. Bei warmem Wetter wird der Bremsweg noch kürzer.

Neben tollen Bremsen verfügt der Master auch über einen serienmäßigen Fahrerairbag (zweiter Fahrer gegen Aufpreis) und Dreipunktgurte auf allen Sitzplätzen.

Für Komfort sorgen eine effektive Belüftung (auch im Fond), eine gute Entfrostung großer Scheiben, die die Sicherheit durch bessere Sichtverhältnisse erhöht, und, ebenso wichtig, bequeme Sitze. Der Fahrer ist sehr gut einstellbar (in Höhe und Neigung), die zweite und dritte Sitzreihe verfügen über Armlehnen, verstellbare Lendenwirbel und höhenverstellbare Kopfstützen.

Daher bietet der Meister viel; Hätte es zum Beispiel etwas edleres Plastik und Polster, könnte man es einen Luxus-Minibus nennen. Dies ist aber eher eine Frage der Wünsche der Bedürftigen, denn nicht zuletzt bietet der Meister eine Reihe von Umbaumöglichkeiten.

Vergleichen Sie es mit der Konkurrenz und Sie werden feststellen, dass es etwas teurer ist, aber auf der anderen Seite ist es größer, hat eine bessere Hardware und mehr Sicherheit. Der Meister hat einen ziemlich richtigen Namen, denn er ist ein Meister in dieser Klasse von Transportern.

Petr Kavchich

Foto von Sasha Kapetanovich.

Renault Master 2.5 dCi Bus (120)

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	26.243,53 €
Kosten des Testmodells:	29.812,22 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	84kW (114 Kilometer)
Höchstgeschwindigkeit:	145 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 2463 cm3 - maximale Leistung 84 kW (114 PS) bei 3500 U/min - maximales Drehmoment 290 Nm bei 1600 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 145 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h keine Daten - Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Wagen - 4 Türen, 9 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelfederung, zwei dreieckige Querschienen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - hintere starre Achse, Blattfedern, Teleskopstoßdämpfer - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe - Hinterrad 12,5 m - Kraftstofftank 100 l.
Masse:	leeres Fahrzeug 1913 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2800 kg.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 1 °C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Tachostand: 351 km
Beschleunigung 0-100km:	19,0er-Jahre
402m von der Stadt:	21,4 Jahre ( 104km/h)
1000m von der Stadt:	39,7 Jahre ( 128km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,4 / 14,9s
Flexibilität 80-120km/h:	20,7 / 25,1s
Höchstgeschwindigkeit:	144km/h (V. und VI.)
Mindestverbrauch:	8,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	12,5l/100km
Testverbrauch:	9,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	49,5m
AM-Tabelle:	45m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	61dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	67dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	71dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	70dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (327/420)

• Der Master Bus steht zweifelsohne an der Spitze unter den Transportern, wie die Verkaufszahlen aller Master-Versionen belegen. Dies ist auf jeden Fall sehr hilfreich.

• Außen (11/15)

  Unter den Vans ist er einer der schönsten, aber sicherlich einer der besten.

• Innenraum (114/140)

  Viel Platz, bequeme Sitze und mehr war von dem Van kaum zu erwarten.

• Motor, Getriebe (37
  
  
  / 40)

  Der Motor verdient ein sauberes A und der Antriebsstrang ist genauso gut.

• Fahrleistung (72
  
  
  / 95)

  Die Fahrleistungen sind solide, die zuverlässige Position auf der Straße beeindruckend.

• Leistung (26/35)

  Was kann man sonst noch von einem Van dieser Größe erwarten?

• Sicherheit (32/45)

  Serienmäßige ABS- und EBD-Systeme sowie zwei Frontairbags erhöhen die Sicherheit.

• Wirtschaft

  Er verbraucht überschaubar viel Sprit, ist etwas teurer, bietet aber auch einiges.

Wir loben und tadeln

Motor

Kapazität

Sicherheit

Spiegel

Übertragung

Fahrerhaus

Serviceintervalle nach 40.000 km

maximale Durchflussmenge während der Verfolgung

für maximalen (hervorragenden) Komfort im Innenraum gibt es keine edlen Materialien mehr

das lenkrad setzen

unflexible Beifahrersitzbank