Autogiganten geben den Elektroweg auf
Der weltweite Absatz von Plug-in-Elektrofahrzeugen ist immer noch unbedeutend, obwohl der Nissan Leaf Auszeichnungen gewonnen hat und gut fährt.
Drei der größten Automobilhersteller der Welt haben diese Woche auf Europas größter Automobilmesse 2012 auf batteriebetriebene Fahrzeuge verzichtet.
Volkswagen und Toyota engagieren sich gemeinsam mit General Motors stärker für eine neue Generation von Hybridfahrzeugen mit erweiterter Reichweite, die mehr als nur einen Plug-in-Stadtflitzer versprechen.
GM ist mit seinem legendären Volt bereits in vollem Gange, die ersten Auslieferungen in Australien über Holden-Händler stehen kurz bevor, und jetzt treibt Toyota seine Prius-Reihe noch stärker voran, während der VW-Konzern bestätigt hat, dass ein neuer Typ von Benzin-Elektroautos hinzukommen wird sein Mammut-Aufgebot. hoch.
Alle drei Unternehmen streben Autos an, die eine Form des rein elektrischen Fahrens mit einem Verbrennungsmotor für längere Fahrten kombinieren und häufig die Bordbatterie aufladen, um die elektrische Reichweite auf 600 Kilometer zu erhöhen.
Gleichzeitig sind die weltweiten Verkäufe von Plug-in-Elektrofahrzeugen immer noch vernachlässigbar, und obwohl der Nissan Leaf Auszeichnungen gewonnen hat und gut fährt, geben Autohersteller zu, dass viele Geld verlieren, wenn sie versuchen, Kunden davon zu überzeugen, den Schritt nach vorne zu wagen. Zukunft.
Es gibt sogar Gerüchte, dass BMW, das eine völlig neue Sparte für Elektrofahrzeuge vorbereitet, das Projekt verlangsamt, bis es mehr Anerkennung findet. „Viele Wettbewerber fahren derzeit ihre Pläne für Elektrofahrzeuge zurück“, sagt Martin Winterkorn, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen-Konzerns.
„Wir bei Volkswagen müssen das nicht tun, weil wir diesen technologischen Wandel von Anfang an immer realistisch gesehen haben.“ „Wir haben über reine Elektroautos nachgedacht, aber am Ende denke ich, dass sie nur für städtische Aufgaben geeignet sind.
Wenn man auf der Autobahn oder im Gelände unterwegs ist, glaube ich nicht, dass es in naher Zukunft ein reines Elektroauto geben wird“, bestätigt Dr. Horst Glaser, einer der leitenden Entwicklungsingenieure bei Audi, einem Unternehmen des VW-Konzerns . Erfolgreiche Elektrofahrzeuge stehen vor vielen Herausforderungen, von Ladesystemen bis hin zu teuren Lithium-Ionen-Batterien.
Die Hürden liegen jedoch in der Kundenakzeptanz, da alle großen Marken „Reichweitenangst“ bei Autos anführen, die nicht schnell nachgefüllt werden können, und Käufer auch mit den Kosten und der unbewiesenen Lebensdauer von Autobatterien unzufrieden sind.
Toyota gibt an, sein Engagement für Elektrofahrzeuge zu reduzieren und stattdessen die Entwicklung von Prius-Plug-in-Hybriden mit besserer kurzfristiger elektrischer Reichweite für den städtischen Einsatz zu beschleunigen. „Die derzeitigen Fähigkeiten von Elektrofahrzeugen entsprechen nicht den Bedürfnissen der Gesellschaft, sei es die Reichweite, die Kosten oder die Ladezeit“, sagte Takeshi Uchiyamada, stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Toyota.
„Es gibt viele Schwierigkeiten.“ Audi führt den Vorstoß von Volkswagen mit einem System an, das einen winzigen Dreizylinder-Verbrennungsmotor mit einer Batterie und zwei Elektromotoren kombiniert, ein System, das ich diese Woche in Deutschland getestet habe.
Es ist ein beeindruckendes Paket und wird bald in Serie gehen, höchstwahrscheinlich im kommenden SUV Audi Q2, bevor es durch den VW-Konzern auf den Markt kommt. „Wir haben mit Vollhybriden begonnen, weil wir die Grenzen der Batterie- und Steuerungstechnologie kannten. „Der Erste zu sein, der eine neue Technologie einführt, ist nicht immer der richtige Ansatz“, sagt Glaser.
