Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Eleganz

Als ich mich dem auf einem überfüllten Parkplatz versteckten Carisma näherte, dachte ich über den großen Erfolg des Mitsubishi-Werks bei der WM-Rallye nach. Wenn Finn Makinen und die Belgierin Lois in einem harten technischen Wettbewerb wie der World Rally mit einem ähnlichen Auto mithalten können, dann sollte das Auto grundsätzlich sehr gut sein. Aber ist es wahr?

Die erste leichte Empörung, die ich ihm zuschreiben kann, ist die unscharfe Form des Körpers. Er unterscheidet sich nicht von anderen Konkurrenzautos: Seine Linien sind streng, aber modern abgerundet, die Stoßstange und die Rückspiegel sind modern in Wagenfarbe gehalten und, wie Sie vielleicht nur genaueren Betrachtern aufgefallen sind, hat er sogar runde Nebelscheinwerfer und original Mitsubishi. Aluminiumfelgen. Hat also theoretisch alle Trümpfe, die wir von einem modernen Auto brauchen, aber …

Mitsubishi Carisma ist auf den ersten Blick nicht attraktiv, muss aber zweimal betrachtet werden.

Dann schaue ich in die Kabine. Gleiches Lied: Wir können die Funktionalität für fast nichts bemängeln, und wir können graues Design nicht ignorieren. Die Instrumententafel ist mit hochwertigem Kunststoff verkleidet, die Mittelkonsole ist Holzimitat, doch das Gefühl der Leere lässt sich nicht vertreiben.

Ein wenig Lebendigkeit bringt das mit Holz (oben und unten) und Leder (links und rechts) verkleidete Nardi-Lenkrad. Das Lenkrad ist schön, ziemlich groß und dick, nur das Holzteil fühlt sich an einem kalten Wintermorgen kalt an und ist daher unangenehm.

Zur Elegance-Ausstattung gehören Airbags nicht nur am Lenkrad, sondern auch vor dem Beifahrer sowie in den Lehnen der Vordersitze. Die Sitze sind in der Regel sehr bequem und bieten gleichzeitig ausreichend Seitenhalt, sodass Sie sich bei schnelleren Kurvenfahrten keine Gedanken darüber machen müssen, ob Sie noch auf Ihrem Sitz sitzen oder auf dem Schoß des Beifahrers landen.

Für den Komfort des Elegance-Pakets sorgen elektrisch verstellbare Fensterheber, Klimaautomatik, Radio, elektrisch verstellbare Rückspiegel und, ebenso wichtig, ein Bordcomputer. Auf seinem Bildschirm sehen wir neben der aktuellen Frequenz des Radiosenders, dem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch und den Stunden auch die Außentemperatur. Sinkt die Außentemperatur so stark, dass Vereisungsgefahr besteht, ertönt ein akustischer Alarm, damit auch weniger aufmerksame Personen ihre Fahrweise rechtzeitig anpassen können.

Die Rücksitze bieten viel Platz für größere Fahrer sowie viel Stauraum für Kleinigkeiten. Der Fahrer wird die Fahrposition lieben, da das Lenkrad höhenverstellbar ist und der Sitzwinkel ebenfalls über zwei Drehhebel eingestellt wird. Der Kofferraum ist in der Regel groß genug, auch die Rückbank ist in ein Drittel geteilt, um größere Gegenstände transportieren zu können.

Kommen wir nun zum Herzstück dieses Autos, dem Benzindirekteinspritzer. Mitsubishi-Ingenieure wollten die Vorteile von Benzin- und Dieselmotoren kombinieren und entwickelten einen Motor mit der Bezeichnung GDI (Gasoline Direct Injection).

Benzinmotoren haben einen geringeren Wirkungsgrad als Dieselmotoren, verbrauchen also mehr Benzin und haben mehr CO2 in ihren Abgasen. Dieselmotoren sind in der Regel schwächer und stoßen hohe NOx-Konzentrationen in die Umwelt aus. Daher wollten die Designer von Mitsubishi einen Motor entwickeln, der die Technologien von Benzin- und Dieselmotoren kombiniert und so die Nachteile beider beseitigt. Was ist das Ergebnis von vier Innovationen und über 200 Patenten?

1-Liter-GDI-Motor mit 8 PS bei 125 U/min und 5500 Nm Drehmoment bei 174 U/min. Dieser Motor verfügt wie die neuesten Dieselmotoren über eine Direkteinspritzung. Das bedeutet mit anderen Worten, dass sowohl die Einspritzung als auch die Vermischung von Kraftstoff und Luft im Zylinder stattfindet. Diese interne Mischung ermöglicht eine genauere Steuerung der Kraftstoffmenge und des Einspritzzeitpunkts.

Tatsächlich ist anzumerken, dass der GDI-Motor zwei Betriebsmodi hat: sparsam und effizient. Im sparsamen Betrieb verwirbelt die Ansaugluft stark, was durch die Aussparung in der Kolbenoberseite gewährleistet wird. Kehrt der Kolben dann während der Kompressionsphase in die oberste Position zurück, wird Kraftstoff direkt in den Hohlraum des Kolbens selbst eingespritzt, was trotz schlechtem Gemisch (40:1) für eine stabile Verbrennung sorgt.

Im Hochleistungsmodus wird jedoch Kraftstoff eingespritzt, wenn sich der Kolben in der unteren Position befindet, sodass sie durch vertikale Ansaugkrümmer (wie beim ersten Benzinmotor) und Hochdruck-Wirbelinjektoren (die die Strahlform je nach Betriebsart). Angetrieben werden die Injektoren von einer Hochdruckpumpe mit einem Druck von 50 bar, das ist 15-mal mehr als bei anderen Benzinmotoren. Das Ergebnis ist ein geringerer Kraftstoffverbrauch, eine höhere Motorleistung und eine geringere Umweltbelastung.

Hergestellt in Borne, Niederlande, wird Carisma den entspannten Fahrer mit Komfort und einem sicheren Stand auf der Straße begeistern. Dem dynamischen Fahrer werden jedoch vor allem zwei Dinge fehlen: ein reaktionsschnelleres Gaspedal und ein besseres Gefühl am Lenkrad. Das Gaspedal funktionierte zumindest in der Testversion nach dem Wirkprinzip: Es funktioniert nicht.

Die ersten kleinen Änderungen am Pedal hatten keinen Einfluss auf die Motorleistung, was insbesondere bei sehr langsamer Fahrt durch die überfüllten Straßen von Ljubljana problematisch war. Als der Motor nämlich endlich ansprang, war die Leistung zu hoch, daher war er sehr froh, dass andere Verkehrsteilnehmer wahrscheinlich das Gefühl bekamen, er sei ein Neuling hinter dem Steuer.

Eine andere Unzufriedenheit, die jedoch viel gravierender ist, ist die schlechte Gesundheit des Fahrers, wenn er schneller fährt. Wenn der Fahrer an die Grenze der Reifenhaftung stößt, hat er keine wirkliche Vorstellung davon, was genau mit dem Auto passiert. Daher rutschte auch auf unserem Foto der Hintern zweimal etwas mehr als ich erwartet und erwartet hatte. Ich schätze es in keinem Auto!

Dank des innovativen Motors ist der Carisma auch ein gutes Auto, dem wir diese kleinen Fehler bald verzeihen werden. Sie müssen nur mindestens zweimal hinsehen.

Alyosha Mrak

FOTO: Uro П Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Eleganz

Grunddaten

Der Umsatz:	AC KONIM doo
Preis des Basismodells:	15.237,86 €
Kosten des Testmodells:	16.197,24 €
Leistung:	92kW (125 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,8l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km und 6 Jahre auf Rost und Lack

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihen-, Querfronteinbau - Bohrung und Hub 81,0 × 89,0 mm - Hubraum 1834 cm12,0 - Verdichtung 1:92 - Maximalleistung 125 kW (5500 PS) bei 16,3 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 50,2 m/s - Spezifische Leistung 68,2 kW/l (174 l. Einspritzung (GDI) und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 3750 l - Motoröl 5 l - Batterie 2 V, 4 Ah - Lichtmaschine 6,0 A - Wechselkatalysator
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - einfache Trockenkupplung - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzungsverhältnis I. 3,583; II. 1,947 Stunden; III. 1,266 Stunden; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 rückwärts – 4,058 Differenzial – 6 J x 15 Felgen – 195/60 R 15 88H Reifen (Firestone FW 930 Winter), Rollbereich 1,85 m – Geschwindigkeit im 1000. Gang bei 35,8 U/min km/h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 10,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (Benzin bleifrei OŠ 91/95)
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator, Einzelradaufhängung hinten, Längs- und Querträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweikreisbremsen, vorne Disc (Zwangsscheibe), Hinterräder, Servolenkung, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1250 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1735 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1400 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 80 kg
Außenmaße:	Länge 4475 mm - Breite 1710 mm - Höhe 1405 mm - Radstand 2550 mm - Spurweite vorne 1475 mm - hinten 1470 mm - Mindestbodenfreiheit 150 mm - Ausladung 10,4 m
Innenmaße:	Länge (vom Armaturenbrett bis zur Rücksitzlehne) 1550 mm - Breite (an den Knien) vorn 1420 mm, hinten 1410 mm - Höhe über dem Sitz vorn 890 mm, hinten 890 mm - Längsvordersitz 880-1110 mm, Rücksitz 740-940 mm - Sitzlänge Vordersitz 540 mm, Rücksitz 490 mm - Lenkerdurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 60 l
Kasten:	normalerweise 430-1150 Liter

Unsere Maße

T = -8 °C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40 %
Beschleunigung 0-100km:	10,2er-Jahre
1000m von der Stadt:	30,1 Jahre ( 158km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	201km/h (V.)
Mindestverbrauch:	6,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,7l/100km
Testverbrauch:	8,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	47,9m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB

оценка

• Mitsubishi kam mit dem Carisma GDI aus der Bahn, denn dieses Auto war das erste Auto mit einem Benzindirekteinspritzer. Der Motor hat sich als gute Kombination aus Leistung, Kraftstoffverbrauch und geringer Schadstoffbelastung erwiesen. Wenn andere Teile des Autos, wie die Form des Exterieurs und des Interieurs, die Position auf der Straße und das etwas unbequeme Getriebe, dem Interesse und den technologischen Innovationen folgten, würde das Auto besser geschätzt. So…

Wir loben und tadeln

Motor

Dienstprogramm

Verarbeitung

Fahrstellung

ungenaues Gaspedal (funktioniert: funktioniert nicht)

Position auf der Straße bei hohen Geschwindigkeiten

Schwierigkeiten beim Schalten bei kaltem Wetter

Preis