Kfz-Stoßdämpfer vorne und hinten

Ein Stoßdämpfer ist eine Dämpfungsvorrichtung, die in einem Auto verwendet wird, um Stöße und Erschütterungen effektiv zu absorbieren, Vibrationen zu dämpfen usw. Darüber hinaus können Sie mit einem Stoßdämpfer (Autofederbein) das Rad bei nervöser Fahrt gegen die Straße drücken und so die Traktion verbessern , Verbesserung der Bremswirkung, Fahrzeugstabilität usw.

Heute gibt es verschiedene Arten und Arten von Stoßdämpfern, die sich nicht nur in der Achse unterscheiden, auf der sie aufliegen (vordere Stoßdämpfer oder hintere Stoßdämpfer), sondern auch im Design.

Als nächstes werden wir sehen, was ein Stoßdämpfer ist und was für ein Gerät ein Autostoßdämpfer ist. Im Rahmen des Artikels wird daher gesondert betont, was Stoßdämpfer an Autos sind, welche Federbeintypen sich unterscheiden und welche Vor- und Nachteile verschiedene Federbeintypen usw. berücksichtigen.

Auto-Stoßdämpfer hinten und vorne: Was Sie wissen müssen

Beginnen wir damit, dass es heute verschiedene Arten von Stoßdämpfern für Autos gibt. Gleichzeitig ist es wichtig zu verstehen, dass es strukturelle Unterschiede zwischen ihnen gibt und sie sich in Bezug auf Effizienz und Funktionalität nur sehr wenig unterscheiden. Finden wir es heraus.

• Zunächst einmal haben Stoßdämpfer die Aufgabe, Stöße und Vibrationen zu dämpfen, die während der Fahrt auf die Karosserie übertragen werden. Stoßdämpfer oder Federbeine arbeiten mit anderen elastischen Elementen der Fahrzeugaufhängung zusammen (z. B. Federn, Silentblöcke, Stabilisatoren usw.).

Auf die eine oder andere Weise ist es dank Stoßdämpfern möglich, die Laufruhe des Autos erheblich zu verbessern, Anhäufungen (sowohl in Längs- als auch in Querrichtung) zu beseitigen und ein besseres Handling und eine bessere Stabilität des Autos auf der Straße zu erreichen.

• Kommen wir nun zum Gerät. Einfach ausgedrückt, jeder Stoßdämpfer arbeitet mit Kompression und Rückprall. Hydraulische Stoßdämpfer waren die ersten, die in Automobilen weit verbreitet waren. Gleichzeitig werden auch heute noch Teleskopkolben-Ölstoßdämpfer nach dem Prinzip der Flüssigkeitsreibung eingesetzt.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass überall an Maschinen ein Teleskopstoßdämpfer verbaut ist, werden wir diesen Typ genauer analysieren. Einfach ausgedrückt funktioniert ein solcher Dämpfer dadurch, dass die Flüssigkeit (Öl) durch speziell kalibrierte Löcher von einem Hohlraum zum anderen fließt. Im Wesentlichen funktionieren Teleskopstreben, indem sie Flüssigkeit mit einem Kolben durch kalibrierte Löcher drücken.

Je nachdem, welche Kraft der Kolben erfährt und in welchem ​​Modus die Schiene arbeitet, tritt die Flüssigkeit durch Löcher mit unterschiedlichen Durchmessern aus. Die Reibungsenergie der Flüssigkeit beim Betrieb der Zahnstange wird in Wärme umgewandelt, und das allgemeine Funktionsprinzip erlaubt es, Schwingungen zu dämpfen. Darüber hinaus funktioniert der Rahmen sowohl in Druck- als auch in Zugstufe.

• Lass uns da hin gehen. Autofahrer achten in der Regel nicht immer auf die Art der Stoßdämpfer. Es ist wichtig zu verstehen, dass es erhebliche Unterschiede zwischen ihnen gibt. Tatsache ist, dass der Aufhängungsstoßdämpfer nicht nur vorne oder hinten, sondern auch einrohrig, zweirohrig oder kombiniert sein kann, sowie Öl, Gas oder Gasöl (Gas / Ölrahmen).

Es stellt sich heraus, dass es wichtig ist, die Merkmale und Unterschiede der einzelnen Typen zu berücksichtigen, wenn Sie hintere oder vordere Stoßdämpfer sowie alle 4 Gepäckträger für das Auto kaufen müssen. Außerdem kann die falsche Auswahl des einen oder anderen Stoßdämpfertyps sowohl das Fahrverhalten als auch den Fahrkomfort beeinträchtigen.

Arten von Auto-Stoßdämpfern

Wie Sie sehen können, ist das Autofederbein ein wichtiges Element im Aufhängungssystem. Darüber hinaus wirkt sich das Federbein direkt nicht nur auf den Komfort, sondern auch auf das Handling aus. Aus diesem Grund müssen Sie wissen, wie Sie die richtigen vorderen Stoßdämpfer oder hinteren Federbeine unter Berücksichtigung der Eigenschaften verschiedener Arten solcher Geräte auswählen.

Teleskopstoßdämpfer sind also Einrohr- und Zweirohr-Kombinationen. Moderne Versionen können auch die Funktion der flexiblen Stoßdämpfereinstellung (adaptive Suspension) haben.

• Die erste Option sind Einrohr- oder Einrohr-Stoßdämpfer. Solche Zahnstangen haben nur einen Zylinder, der als Gehäuse für Kolben und Stange dient. Um das Volumen des Stabes auszugleichen, wurde eine separate gasgefüllte Kammer hergestellt. Der schwimmende Kolben trennt das Gas von der Flüssigkeit.

An einem solchen Rahmen kann der Öldruck in gasgefüllten Stoßdämpfern bis zu 30 Atmosphären erreichen. Der Hauptvorteil solcher Gepäckträger ist eine hervorragende Kühlung, die Erhaltung der Eigenschaften auf jeder Straße sowie die Möglichkeit, einen Stoßdämpfer in jedem Winkel einzubauen. Dies ist möglich, weil zwischen der Kammer mit Gas und Öl eine physikalische Barriere besteht, die verhindert, dass sie sich vermischen.

Die Nachteile sind die Komplexität der Herstellung und die extrem hohen Kosten. Da der Druck im Rohr sehr hoch ist, muss der Körper so stark wie möglich sein. Zu beachten ist auch, dass bei einem Steinschlag auf Einrohr-Stoßdämpfer die Zylinderwand verbogen wird und der Kolben klemmen kann. Aufgrund solcher Eigenschaften werden solche Gepäckträger oft nur an Sportwagen angebracht.

• Zweirohr-Stoßdämpfer unterscheiden sich von Einrohr-Stoßdämpfern dadurch, dass sie zwei ineinander liegende Zylinder haben (der innere Zylinder enthält Öl und einen Kolben, der über eine Stange mit der Aufhängung verbunden ist).

Der äußere Zylinder ist teilweise mit Luft gefüllt und dient als Ausdehnungsgefäß. Dieses Reservoir ist für den Fluss des von der Stange verdrängten Fluids notwendig. Diese Konstruktion ist wirtschaftlich, hat unter normalen Bedingungen eine akzeptable Lebensdauer und Effizienz.

Gleichzeitig war er nicht ohne Fehler. Das Hauptproblem ist die Überhitzung und das Aufschäumen des Öls, da die Doppelwände das Öl nicht gut abkühlen lassen. Unter schwierigen Bedingungen „kocht“ das Öl einfach im Stoßdämpfer, das Auto wackelt, Fahrverhalten und Stabilität lassen nach.

• Gasöl-Stoßdämpfer (kombiniert) - eine Option, die die Vorteile von Einrohr- und Zweirohr-Stoßdämpfern kombiniert. Das Design ähnelt einem Zweirohrrahmen, und der Hauptunterschied besteht darin, dass anstelle von Luft Gas unter Druck in den äußeren Zylinder eingespritzt wird.

Zu den Vorteilen gehören erschwingliche Kosten, Kompaktheit, gute Leistung unter verschiedenen Bedingungen, effiziente Kühlung und akzeptable Lebensdauer. Auf der anderen Seite sind diese Combo-Rahmen Einrohr-Dämpfern in Sachen Leistung unterlegen und im Vergleich zu klassischen Zweirohr-Dämpfern auch schlechter im Komfort.

• Einstellbare Stoßdämpfer ermöglichen es dem Fahrer, das Federbein für eine bestimmte Anwendung anzupassen. Bei modernen Autos geschieht dies elektronisch im automatischen oder manuellen Modus.

Kurz gesagt können zwei Arten solcher Streben unterschieden werden: elektromagnetische Streben, die auf elektromagnetischen Bypassventilen basieren, und Stoßdämpfer, die ein spezielles magnetorheologisches Fluid verwenden. Im ersten Fall ändert die Elektronik den Betrieb der Ventile, was sich auf die Entfernung von Flüssigkeit auswirkt und die Steifigkeit des Stoßdämpfers ändert.

Im zweiten Fall wirkt ein elektromagnetisches Feld auf Ölpartikel in der Nähe der Bypass-Löcher. Dadurch ändert sich die Viskosität des Öls, was wiederum den Bypass beeinflusst und die Steifigkeit des Stoßdämpfers verändert.

Sowohl die erste als auch die zweite Art von einstellbaren Gestellen haben hohe Kosten. Nach den Bewertungen von GUS-Autobesitzern zu urteilen, kann man während des aktiven Fahrens auf unebenen Straßen eine relativ kleine Ressource dieser Stoßdämpfer herausgreifen.

• Sportstoßdämpfer oder Heavy Duty Stoßdämpfer sind von Grund auf für Heavy Duty und Heavy Duty Anwendungen konzipiert. In der Regel sind diese Rahmen für ein besseres Handling des Autos steifer.

Gleichzeitig tritt der Komfort in diesem Fall in den Hintergrund, da die Hauptaufgabe solcher Koffer die maximale Stabilität des Autos auf der Straße ist, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und harter Arbeit.

Wir haben auch hinzugefügt, dass der vordere Stoßdämpfer beim Fahren eine höhere Belastung erfährt als die hinteren Federbeine. Deshalb sind sie auch etwas verstärkt ausgeführt. Es gibt jedoch separate verstärkte Stoßdämpfer, sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse.

Es sollte auch beachtet werden, dass die vorderen und hinteren Stoßdämpfer zweirohrig sein können, während Zweirohr-Stoßdämpfer am häufigsten an der Hinterachse platziert werden, um weniger Belastungen zu berücksichtigen und den Komfort zu erhöhen.

Fehlfunktionen des Stoßdämpfers: Anzeichen und Symptome, überprüfen

Anhand der obigen Informationen können Sie nachvollziehen, welche Stoßdämpferstreben in einem bestimmten Fall am besten zu wählen sind. Sobald Sie sich für den Typ entschieden haben, müssen Sie einen Hersteller auswählen, den Katalog studieren und Stoßdämpfer aus geeigneten Optionen kaufen, die zum Austausch verfügbar sind.

Gleichzeitig wissen nicht alle Autofahrer genau, wann der Kühlergrill gewechselt werden muss. Von einigen Autofahrern können Sie hören, dass der vordere Stoßdämpfer 50-60 km arbeitet, der hintere Stoßdämpfer bis zu 100 km arbeitet, der Gasstoßdämpfer 30-50% länger hält als der Ölstoßdämpfer usw.

In einigen Fällen empfiehlt es sich, einfach die Zahnstangen zu überwachen und auf Öltropfen, Schläge, Kleben und Geräusche zu achten, während in anderen dringend empfohlen wird, einen Rüttler aufzusuchen oder einfach Stoßdämpfer basierend auf der Laufleistung zu wechseln. Sehen wir uns diese Fragen genauer an.

Zunächst einmal gibt es mehrere Anzeichen dafür, dass die Stoßdämpferstreben versagt haben:

• Akkumulation beim Fahren auch auf einer ebenen Straße;
• alle Unregelmäßigkeiten werden starr auf den Körper übertragen, Unebenheiten sind am Lenkrad zu spüren;
• das Auto rollt in Kurven, hält die Flugbahn nicht;
• im Bereich der Zahnstangen gab es beim Fahren Stöße und Nebengeräusche;
• Verringerung der Bremswirkung, Abdriften in die eine oder andere Richtung usw.

Bitte beachten Sie, dass dieses Verhalten des Autos und das Erscheinen dieser Zeichen aus anderen Gründen möglich ist. Um genau zu verstehen, wann die Stoßdämpfer schlecht sind oder ganz oder teilweise ausgefallen sind, müssen Sie mit einer Sichtprüfung der Stoßdämpfer beginnen.

Wenn Sie Rillen bei Öl- und Diesel-Stoßdämpfern sehen, deutet dies darauf hin, dass der Stoßdämpfer „schwitzt“ oder komplett undicht ist, die Dichtheit verloren geht. Wenn es möglich ist, das Gestell zu überprüfen, ist es besser, es aus dem Auto zu entfernen und manuell zu pumpen.

Wenn dies nicht möglich ist, reicht es aus, die Haube zu öffnen, sich gegen die Zahnstange zu lehnen und den Körper so weit wie möglich gegen die Zahnstange zu drücken und dann ruckartig loszulassen.

Für den Fall, dass der Stoßdämpfer (zumindest teilweise) funktioniert, kehrt die Karosserie in ihre ursprüngliche Position zurück und es sind nicht mehr als ein oder zwei Vibrationen zulässig. Wenn der Aufbau spürbar ist (mehrere Schwankungen), erfüllt der Stoßdämpfer seine Funktionen nicht und die Karosserie schwankt auf den Federn.

Tatsächlich deutet ein Ölaustritt durch die Dämpferverschraubung, der sich in Form von Ölschlieren äußert, auf einen Verlust der Dichtigkeit im Bereich der Schaftverschraubung hin.

Dies kann durch eine Beschädigung der Stoßdämpferbuchse verursacht werden, wonach der Vorbau verschmutzt wird. Auch der Vorbau selbst kann sich nach dem Überfahren von Fahrbahnunebenheiten, Schlaglöchern etc. verformen.

In jedem Fall, auch wenn der Stoßdämpfer noch funktioniert, dauert dies nicht lange und es ist notwendig, den Austausch vorzubereiten, da Gas und Flüssigkeit aus dem Stoßdämpfer austreten, die Dämpfungseigenschaften des Stoßdämpfers merklich verschlechtern.

Es ist zu beachten, dass vordere Stoßdämpfer auf inländischen Straßen von Mittelklassewagen in der Praxis normalerweise nicht mehr als 60-70 km zurücklegen, wonach sich ihre Leistung zu verschlechtern beginnt.

Es kommt vor, dass selbst wenn die Gestelle bei Läufen von etwa 90-100 km trocken sind, ihre Leistung für einen solchen Lauf dennoch 30-40% nicht überschreitet. Die hinteren Säulen fahren normalerweise 30-40 km mehr als die vorderen.

Nützliche Tipps

Wenn Sie die erhaltenen Informationen analysieren, wird deutlich, dass der Preis unterschiedlich sein wird, wenn Sie den einen oder anderen Stoßdämpfer auswählen müssen. Die Kosten werden von der Art des Kofferraums selbst sowie vom Hauptzweck (für die Vorder- oder Hinterachse) beeinflusst. In der Regel sind hintere Stoßdämpfer billiger als vordere Stoßdämpfer, da sie einfacher herzustellen sind und im Vergleich zu schwereren vorderen Stoßdämpfern keine zusätzliche Verstärkung erfordern.

Allerdings lohnt es sich nicht, viel am Ersatz zu sparen. Zunächst werden Stoßdämpfer paarweise an derselben Achse gewechselt. Wenn Sie den Stoßdämpfer austauschen müssen, können Sie auch eine teure Originallösung oder ein Analogon einer bekannten Marke sowie billigere Gepäckträger kaufen. Gleichzeitig müssen Sie darauf vorbereitet sein, dass preiswerte Stoßdämpfer von Anfang an sehr schlecht arbeiten können, die deklarierten Eigenschaften nicht erfüllen und schnell ausfallen.

Es empfiehlt sich dennoch nicht, an den Gepäckträgern zu sparen. Teilweise führt der Versuch, Mittel- oder Oberklasse-Stoßdämpfer an der Vorderachse und billige Federbeine an der Hinterachse zu verbauen, zu schlechtem Fahrverhalten und reduziertem Komfort. Optimal ist es, an Vorder- und Hinterachse Gepäckträger der gleichen Preisklasse und eines Herstellers zu verbauen.

Schließlich stellen wir fest, dass die Wahl des Stoßdämpfers bewusst sein muss; Bei der Auswahl müssen die oben genannten Merkmale separat berücksichtigt werden. Es ist auch wichtig, den Fahrstil, die Straßenverhältnisse in der Region, individuelle Vorlieben, die Fahrzeugleistung und eine Reihe anderer Parameter zu berücksichtigen. In diesem Fall müssen Sie Racks nur von vertrauenswürdigen Verkäufern kaufen und sie korrekt auf der Maschine installieren.

Der Grund dafür ist, dass es viele minderwertige Fälschungen auf dem Markt gibt und nicht alle Handwerker die obligatorischen Regeln und Empfehlungen beim Austausch von Federbeinen befolgen (Stoßdämpfer überprüfen, Stoßdämpfer vor dem Einbau richtig pumpen usw.).