Stickstoff vs. Luft in Reifen

Wenn Ihre Reifen in den letzten zwei oder drei Jahren gewechselt wurden, sind Sie möglicherweise bei Reifenstreitigkeiten auf Stickstoff- und Luftprobleme gestoßen. Seit Jahren verwenden Nutzfahrzeugreifen wie Flugzeuge und sogar Hochleistungs-Rennreifen aus mehreren Gründen Stickstoff als Füllgas der Wahl. In den letzten Jahren haben jedoch professionelle Automobilfachleute, insbesondere Reifenhersteller und Aftermarket-Anbieter, Stickstoff als gute Wahl für Alltagsfahrer eingeführt.

Lohnt sich Stickstoff den zusätzlichen Aufwand und die Kosten für das Aufpumpen von Reifen mit diesem eher inerten Gas? In den folgenden Informationen werden wir einige allgemeine Verbraucherspezifikationen diskutieren, die bestimmen, ob normale Luft oder Stickstoff besser ist.

Kosten und Bequemlichkeit: gewöhnliche Luft

Neue Reifen haben zwar ihren Preis, aber Luft gehört normalerweise nicht dazu – es sei denn, Sie entscheiden sich für eine Alternative zu Stickstoff. Im Allgemeinen berechnen Reifenmontagezentren einen Aufpreis für das Aufpumpen Ihrer Reifen mit Stickstoff anstelle von normaler Luft. Wenn Stickstoff in Ihrem örtlichen Reifen- oder Servicecenter angeboten wird, werden Ihnen wahrscheinlich zwischen 5 und 8 US-Dollar pro Reifen berechnet, wenn sie zum Zeitpunkt der Installation aufgepumpt sind. Für diejenigen, die erwägen, von normaler Luft auf reinen Stickstoff (mindestens 95 % rein) umzusteigen, berechnen einige Reifenmontagestellen 50 bis 150 US-Dollar für ein vollständiges Stickstoff-Upgrade.

Dies kann die Frage aufwerfen: Warum ist es teurer, Luft durch Stickstoff zu ersetzen, als ihn von Anfang an zu verwenden? Nun, einige Reifenexperten denken, es sei "zusätzliche Arbeit", den Wulst des alten Reifens zu brechen, sicherzustellen, dass die gesamte "Luft" abgelassen wird, und dann den Wulst mit frischem Stickstoff an der Felge anzubringen. Es ist auch ein wenig riskant, einen Reifen zu "platzen", ohne ihn zu verletzen. Darüber hinaus ist Stickstoff nicht an allen Reifenmontagestellen verfügbar, daher ist es am besten, der Einfachheit halber normale Luft zu verwenden.

Reifendruck konstant halten: Stickstoff

Nicht jeder hergestellte Reifen ist vollkommen solide. Gummi hat mehrere mikroskopisch kleine Löcher oder Poren, durch die Luft über einen längeren Zeitraum entweichen kann. Dadurch werden die Reifen je nach Temperatur und anderen Bedingungen allmählich aufgepumpt oder druckentlastet. Als allgemeine Faustregel gilt, dass sich der Reifen pro 10 Grad Änderung der Reifentemperatur um 1 psi oder PSI schrumpft oder ausdehnt. Stickstoff besteht aus größeren Molekülen als normale Luft, was ihn weniger anfällig für Luftdruckverlust macht.

Um diese Tatsache zu beweisen, verglich eine aktuelle Studie von Consumer Reports Reifen, die mit Stickstoff gefüllt waren, mit Reifen, die mit normaler Luft gefüllt waren. In dieser Studie verwendeten sie 31 verschiedene Reifen und füllten einen mit Stickstoff und den anderen mit normaler Luft. Sie ließen jeden Reifen ein Kalenderjahr lang unter den gleichen Bedingungen im Freien und stellten fest, dass Reifen mit normaler Luft im Durchschnitt 3.5 lbs (2.2 lbs) und mit Stickstoff nur XNUMX lbs verloren.

Kraftstoffverbrauch: kein Unterschied

Während viele Reifengeschäfte Ihnen sagen, dass stickstoffgefüllte Reifen einen besseren Kraftstoffverbrauch bieten als normale Reifen, gibt es einfach keine Beweise, die diese Behauptung stützen. Laut EPA ist der Luftdruck der Hauptfaktor für einen geringeren Kraftstoffverbrauch bei der Verwendung von Reifen. Wie oben erwähnt, bietet Stickstoff in dieser Kategorie einen leichten Vorteil. Die EPA schätzt, dass der Kraftstoffverbrauch bei allen vier Reifen um 0.3 Prozent pro Pfund Inflation sinken wird. Solange Sie Ihre Reifen wie empfohlen monatlich auf den richtigen Druck prüfen, wird die Änderung des Kraftstoffverbrauchs nicht signifikant sein.

Reifenalterung und Radkorrosion: Stickstoff

Entgegen der landläufigen Meinung besteht die gewöhnliche Luft, die wir atmen, aus mehr als nur Sauerstoff. Tatsächlich besteht es zu 21 Prozent aus Sauerstoff, zu 78 Prozent aus Stickstoff und zu 1 Prozent aus anderen Gasen. Sauerstoff ist für seine Fähigkeit bekannt, Feuchtigkeit zu speichern und tut dies im Inneren des Reifens/Rades, wenn er als Druckluft installiert wird. Im Laufe der Zeit kann diese übermäßige Feuchtigkeit die innere Karkasse des Reifens angreifen, was zu vorzeitiger Alterung, Schäden an Stahlgürteln und sogar zur Rostbildung auf Stahlrädern führen kann. Stickstoff hingegen ist ein trockenes, inertes Gas, das sich nicht gut mit Feuchtigkeit verbindet. Aus diesem Grund verwenden Reifengeschäfte Stickstoff mit einer Reinheit von mindestens 93-95 Prozent. Da Feuchtigkeit in einem Reifen eine Hauptursache für vorzeitigen Reifenschaden ist, hat trockener Stickstoff in dieser Kategorie die Nase vorn.

Wenn Sie sich das Gesamtbild der Debatte zwischen Stickstoff- und Luftreifen ansehen, bietet jeder einzelne einzigartige Vorteile für die Verbraucher. Wenn es Ihnen nichts ausmacht, die zusätzlichen Kosten zu zahlen, ist die Verwendung eines Stickstoffschubs eine gute Idee (insbesondere für diejenigen, die in kälteren Klimazonen leben). Im Moment gibt es jedoch keinen Grund, zum nächsten Reifenhändler zu eilen, um einen Stickstoffwechsel durchzuführen.